Samodejni menjalnik 5HP19: specifikacije, opis, načelo delovanja

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Avtomobili s samodejnim menjalnikom nikakor niso redkost na naših cestah. Vsako leto narašča število avtomobilov s samodejnim menjalnikom in postopoma bo avtomatski menjalnik nadomestil mehaniko. Ta priljubljenost je posledica enega pomembnega dejavnika - enostavne uporabe. Samodejni menjalnik je še posebej pomemben v velikih mestih. Danes obstaja veliko proizvajalcev takšnih škatel. Toda v spodnjem članku bomo govorili o znamki, kot je ZF. Ta nemški proizvajalec se že dolgo ukvarja s proizvodnjo menjalnikov za avtomobile in tovornjake. BMW-ji niso izjema. Torej so opremljeni s samodejnim menjalnikom 5HP19. Kaj je ta škatla, kako je urejena in kako deluje? Razmislite o tem v našem današnjem članku.

značilnost

Samodejni menjalnik BMW 5HP19 je petstopenjski menjalnik, ki je bil razvit leta 1995 iz štiristopenjskega 4HP18. Ta škatla se nahaja tudi pri vozilih s pogonom na vsa kolesa Audija in Volkswagna. Pomembne lastnosti vključujejodejstvo, da lahko prenese neverjeten navor, zato je nameščen na avtomobilih z motorji do štirih litrov. Glede na vrsto pogona je imel tak menjalnik svojo oznako - 01L ali 01V.

Po podatkih iz potnega lista lahko ta škatla zdrži do 300 Nm navora. Prestavno razmerje v prvi prestavi - 3,67, v drugi in tretji - 2 oziroma 1,41. Četrta hitrost, kot bi morala biti pri vseh menjalnikih, je neposredna (številka je enaka eni). V peti prestavi je ta vrednost 0,74. V menjalniku je tekočina ATP. Prostornina polnjenja je 9,2 litra.

spremembe menjalnika

Osnovni model tega samodejnega menjalnika je 5HP19. Ta menjalnik je zasnovan za vozila s pogonom na zadnja kolesa. Večina jih je avtomobilov znamke BMW. Samodejni menjalnik 5HP19 z indeksom FL je namenjen za vozila s pogonom na prednja kolesa znamk Volkswagen in Audi. FLA box se uporablja za vozila s pogonom na vsa kolesa s šestvaljnim V-motorjem. Obstaja še ena različica - HL (A). Nameščen je samo na avtomobilu Porsche Carrera.

Zasnova in princip delovanja

Pogojno avtomatski menjalnik DES 5HP19 je sestavljen iz takšnih enot in mehanizmov, kot so:

• pretvornik navora;
• planetna prestava s prestavami in ročnim menjalnikom;
• hidroblok;
• črpalka;
• hladilni sistem.

Eden od glavnih elementov je ravno pretvornik navora. za kaj je to? Pretvornik navora se uporablja za spreminjanje in prenos navora iz motorja z notranjim zgorevanjemna ročni menjalnik. GTP služi tudi za zmanjševanje vibracij in drugih nihanj. Z drugimi besedami, gre za nekakšen blažilnik pri delovanju samodejnega menjalnika. Ta element je nameščen v posebnem ohišju, za obliko katerega se pogosto imenuje krof. Pretvornik navora vključuje več koles:

• reaktor;
• turbina;
• črpanje.

Vključuje tudi dve sklopki - blokiranje in prosti tek. Kolo črpalke je priključeno na ročično gred motorja, turbinsko kolo pa na ročni menjalnik. Med njima je reaktorsko kolo. Vsi trije elementi imajo rezila določene oblike, skozi katere teče tekočina ATP.

Deluje zelo preprosto. Pretok tekočine iz kolesa črpalke se prenese na turbinsko kolo in nato na reaktorsko kolo. Zaradi posebne zasnove lopatic se zaradi tekočine turbine vrtijo hitreje. Tako navor gladko prehaja na škatlo. Ko je hitrost zadostna, se aktivira blokirna sklopka. Torej se gred in turbina vrtita z enakomerno hitrostjo. Delo GTP poteka v zaprtem ciklu.

Ko se število vrtljajev ročične gredi poveča, se kotna hitrost koles turbine in črpalke izenači. Pretok tekočine spremeni smer gibanja. Povedati je treba, da blokirna sklopka deluje v vseh prestavah, ko je hitrost vrtenja koles izravnana. Tudi na menjalniku je način, ki preprečuje popolno blokiranje pretvornika navora. To olajša sklopka za copate. Ta način omogoča ne samo zagotavljanje udobja medprestavljanje, hkrati pa zmanjša porabo goriva.

Mehanska škatla kot del samodejnega menjalnika je zasnovana za postopno popravljanje navora. Zagotavlja tudi vzvratno prestavo. Samodejni menjalnik 5HP19 uporablja planetarni menjalnik v količini dveh kosov. Za skupno delovanje so povezani zaporedno. Število korakov je pet. Sam menjalnik vključuje več planetnih zobnikov, ki tvorijo planetni sklop zobnikov. To vključuje predmete, kot so:

• krona in sončna oprema;
• prevoznik;
• sateliti.

Pod pogojem blokiranja enega ali več delov iz sklopa planetnih zobnikov je zagotovljena sprememba navora. Ko je obročni zobnik zaklenjen, se prestavno razmerje zmanjša. Avto gre hitreje, vendar pospeški ne pridobivajo tako močno. Toda za povečanje hitrosti se uporablja samo sončna oprema. Ona je tista, ki zmanjša prestavno razmerje. Za vzvratno pa se uporablja nosilec, ki spreminja smer gibanja.

Zaklepanje zagotavljajo sklopke in torne sklopke. Prvi držijo določene dele menjalnika tako, da se povežejo z ohišjem menjalnika. In slednji blokirajo mehanizme planetarnega orodja, ki so nameščeni med seboj. Sklopka je zaprta s pomočjo hidravličnih cilindrov. Slednji se upravljajo iz distribucijskega modula. Da bi preprečili vrtenje nosilca v drugo smer, se uporablja sklopka za prehitevanje.

To pomeni, da avtomatski menjalnik 5HP19 uporablja sklopke in posebne sklopke kot mehanizme za prestavljanje. Načelo delovanjaprenos je zgrajen na implementaciji določenega algoritma za izklop in vklop sklopk in sklopk.

O sistemu upravljanja

Iz česa je sestavljen? Sistem za krmiljenje samodejnega menjalnika vključuje:

• elektronska krmilna enota;
• izbirna ročica;
• distribucijski modul;
• vhodni senzorji samodejnega menjalnika.

Če govorimo o slednjem, ti vključujejo senzorje:

• temperatura tekočine ATP;
• hitrost na vhodu menjalnika;
• položaji izbirnika prestav in stopalke za plin.

ECU takoj obdela vse signale, ki prihajajo iz senzorjev, in nato pošlje kontrolni signal napravam distribucijskega modula. ECU samodejnega menjalnika tesno sodeluje z ECU motorja.

Distribucijski modul je hidroblok. Aktivira torno sklopko, nadzoruje pretok tekočine ATP in krmilne ventile, ki so povezani s kanali in nameščeni v aluminijastem ohišju.

Solenoidi v ohišju ventila se uporabljajo za nadzor prestavljanja. Solenoidi uravnavajo tudi tlak tekočine v sistemu. Upravlja jih elektronska enota škatle. Izbira trenutnega načina delovanja menjalnika se izvaja s pomočjo kolutnih ventilov.

Nekaj besed o črpalki

Ta element služi za kroženje ATP olja v avtomatskem menjalniku. Na takšni škatli se uporablja zobniška črpalka z notranjim zobnikom. Mehanizem poganja pesto pretvornika navora. Črpalka je tista, ki določa tlak in delovanje hidravličnega sistema.

specifikacije

Med značilnostmi takšne škatle pregledi ugotavljajo prisotnost posebnega prilagodljivega programa, ki omogoča prilagajanje škatle posameznemu vzorcu vožnje. Tudi tak menjalnik ima dobre dinamične zmogljivosti. Hkrati ima manjšo porabo goriva kot prejšnji model. In vse zahvaljujoč uporabi dveh planetnih prestav.

Mehanski prenos moči zagotavlja blokirna sklopka pretvornika navora. Glede na trenutno situacijo se ta sklopka vklopi ali izklopi. Nadzira se s posebnim elektromagnetnim ventilom.

O prizorih

Poleg tega, da se box lahko prilagaja slogu vožnje, ima tudi možnost ročnega prestavljanja. Če želite to narediti, samo premaknite zakulisje iz položaja "Drive" na desno stran. V tem primeru bo plošča prikazala ustrezne informacije o omogočenem ročnem načinu. Skupaj je na izbirniku več položajev:

• P je način parkiranja kontrolne točke, ki se aktivira, ko se avto ustavi.
• R - Vključite vzvratno prestavo.
• N je nevtralni položaj.
• D - način "Drive", v katerem se lahko avtomobil premika naravnost in prestavlja iz prve v peto prestavo.

Tipične bolezni

Obstaja več tipičnih bolezni, zaradi katerih prihaja do napak, samodejni menjalnik 5HP19 pa je nestabilen. Torej, prva težava je povezana s pretvornikom navora. Vir GTP je več kot 200 tisočkilometrov, vendar bo po tem obdobju morda treba črpalko zamenjati s samodejnim menjalnikom 5HP19 in pušami.

Po 150 tisoč kilometrih se sklop sklopke občutno obrabi. Zaradi proizvodnje je olje nasičeno z lepilno plastjo. Hkrati je hidravlični blok zamašen. In obrabljena sklopka se ne more prijeti, zato pride do zdrsa. To pomeni segrevanje pretvornika navora in puš s tesnilom črpalke. Posledično olje zapusti škatlo. Če nivoja ne spremljate pravočasno, bo morda potrebno resno popravilo samodejnega menjalnika 5HP19 (črpalka, ohišje ventila).

Naslednja težava je puša pokrova oljne črpalke. Lahko se vrti zaradi pregrevanja, pa tudi zaradi pretiranih vibracij. Omeniti velja, da obstajata standardna puša in popravila. Slednji se uporablja, če je odtis že pokvarjen.

Pokrov črpalke z zobniki prav tako postane neuporaben. Razlog za to je dolgotrajno delovanje avtomatskega menjalnika s trenutnim oljnim tesnilom ali pregrevanje hidravličnega transformatorja. Poleg tega lahko težave povzroči delovanje samodejnega menjalnika z zasukano pušo. Med drugimi razlogi velja omeniti:

• umazano olje;
• njena nezadostna raven;
• prisotnost čipov in drugih izdelkov v škatli.

Prav tako se lastniki soočajo z zamenjavo ločilne plošče. Zanimivo je, da se ta težava pogosteje pojavlja pri avtomobilih Audi kot pri BMW.

torni diski

Torne plošče prvega paketa, ki so nameščene v bližini črpalke, se pogosto menjajo. Ampak v primeruokvare, se zamenja celoten komplet. Sami torni diski so zamenljivi za avtomobile BMW in Audi. Kot ugotavljajo ocene, obstajata dva dobra proizvajalca sklopk:

• "Alto";
• Lintex.

Solenoidi

Glavni rumeni tlačni solenoid se pogosto obrabi. Zaradi tega se tlak v sklopki sklopke poveča in bobni se začnejo lomiti. Ta solenoid je nenehno izpostavljen obremenitvam in zato pogosteje izčrpa svoj vir. Pri večjih kilometrih se spremenijo ostali trije solenoidi.

Upoštevajte: solenoidi imajo veliko modifikacij, zato je treba izbiro takega elementa izvesti glede na številko na tablici avtomatskega menjalnika ali VIN kodo samega avtomobila.

bobnasto čeljust

Je na avtomatskem menjalniku ZF 5HP19 double. Vzrok okvare je deformacija kovine. Ta težava je tesno povezana s solenoidom, zaradi katerega se tlak v tem elementu dvigne. Posledično se boben deformira, tlak se zmanjša in sklopke škatle gorijo.

Potrošni material

Med tistimi, ki jih je vredno omeniti:

• gumijaste tesnilne cevi za ohišje ventila avtomatskega menjalnika 5HP19;
• tesnilo oljnega korita (in včasih tudi posoda);
• polovična tesnila gredi (levo in desno), steblo škatle in oljna črpalka; ti predmeti so vključeni v komplet za popravilo ("Overall Kit").

Upoštevajte tudi, da potrošni material vključuje samo olje. Opravlja funkcijo delovne tekočine, zato je nenehno izpostavljen velikim obremenitvam. Da bi škatla zdržala dolgo časa, je potrebna redna zamenjava tekočine ATP. Po predpisih je treba takšno operacijo opraviti vsakih 80 tisoč kilometrov. V primeru ekstremnih obratovalnih pogojev priporočamo, da se ta predpis zmanjša na 60 tisoč kilometrov.

Katero olje naj uporabim? Proizvajalec priporoča uporabo originalne tekočine za menjalnik VAG serije G052162A2. Prostornina polnjenja tekočine je 10,5 litra. V tem primeru je dovoljena uporaba analogov podjetja "Mobile" ali "Esso". Pomembno je, da olje ustreza vsem tolerancam, sicer ni zagotovljeno pravilno delovanje samodejnega menjalnika.

Povzetek

Torej smo ugotovili, kaj je avtomatski menjalnik 5HP19. Na splošno je to dokaj zanesljiva škatla, ki ima ob pravilnem vzdrževanju dolg vir. Zamenjava samodejnega menjalnika 5HP19 je potrebna le v primeru resne okvare (na primer komplet planetnih prestav). Ali pa se škatla menja pri velikih kilometrih. V nasprotnem primeru, če je servisiran pravočasno, popravilo avtomatskega menjalnika 5HP19 morda ne bo potrebno.