GAZ-52-04: specifikacije, zgodovina, fotografija

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Tovarna Gorky je znana po svojih avtomobilih in tovornjakih. V liniji je več legendarnih predmetov. Eden od njih je Lawn. To je sovjetski tovornjak srednje tonaže. Toda običajno je 53. model povezan z GAZonom, čeprav je bil njegov prednik GAZ-52-04. Fotografije, specifikacije in druge informacije o 52. GAZon - kasneje v našem članku.

Zgodovina

Malo ljudi ve, a prva serija eksperimentalnih tovornjakov 52. modela je bila izdelana že v 58. letu. Glavni oblikovalec tega avtomobila je Prosvirnin Alexander Dmitrievich. Sodeloval je tudi pri razvoju 51. trate. Moram reči, da je 52. postal njegov naslednik in prejel številne spremembe. Novost je bila predstavljena na VDNH, pa tudi na mednarodni razstavi v Belgiji. Poleg tega je novi GAZon prejel Grand Prix med tovornjaki. Takrat je veljal za visokotehnološki in napreden avtomobil.

SpremembaGAZ-52-04 je skrajšana različica običajne trate. Serijska proizvodnja modela se je začela v 75. Avto je bil proizveden do 89.

Videz

Zasnova nove trate je bila radikalno drugačna od prejšnjega modela. Mimogrede, kabina GAZ-52-04 je postala glavna za ustvarjanje 53. trate. Spredaj - okrogli stekleni žarometi in masivna trapezna rešetka. Za razliko od 53. modela je bil pobarvan v karoserijsko barvo. Obstajale so tudi druge reže za radiator. Slednji je bil manjši, saj je bil na GAZ-52-04 nameščen manjši motor. Kar zadeva zasnovo kril, nape in drugih elementov, se ti niso spremenili niti na 53. Travnik. Nastop se je za tiste čase izkazal za precej uspešnega. Za udobje pristajanja na tovornjaku je na voljo železna podlaga. Ročaji vrat so kovinski. Vendar je bilo tukaj le nekaj plastičnih delov. Kako izgleda GAZ-52-04? Bralec si lahko ogleda fotografijo stroja v našem članku.

Upoštevajte, da ta sprememba ni bila le kratka medosna razdalja, ampak skrajšani tovornjak s ploskim platojem. Telo je bilo leseno, z železnimi ključavnicami. Nekatere različice so bile opremljene s hidravličnim dvigalom. Med razlikami te modifikacije je treba omeniti lokacijo dušilca. Bil je na levi strani. Na drugih LAWNS se dušilec nahaja na desni strani.

Kaj ocene pravijo o kakovosti kovine? Lastniki ugotavljajo, da kabina GAZon praktično ne gnije. In to kljub dejstvu, da je avto star že približno pol stoletja. Pohvalna je tudi kakovost barve. KajOmeniti velja: tudi zapuščeni primerki, pokriti z zunanjo rjo, nimajo skoznih lukenj - tako je bila kakovostna sovjetska kovina.

Dimenzije, odmik, nosilnost

Stroj ima naslednje dimenzije. Dolžina telesa je 6 metrov, širina - 2,38, višina - 2,2 metra. Odmik od tal - 27 centimetrov. Prihodni kot je 41 stopinj. Odhodni kot je 24 stopinj. Zaradi visoke oddaljenosti od tal in kratke podlage bi se lahko avtomobil uporabljal ne le na asf altiranih cestah, temveč tudi na območjih brez takšne pokritosti. Avto samozavestno vozi po poljih in po terenu ter s polno obremenitvijo. In dvigne do dve toni in pol. Kakšna je masa GAZ-52-04? Lastna teža po podatkih iz potnega lista ne presega 2520 kilogramov.

taksi

Pojdimo v salon za trate. Med značilnostmi je treba omeniti dejstvo, da ni ločenih sedežev. Kabina je trojna, za vsakogar pa je enodelna široka sedežna garnitura. Pod njim na desni strani je škatla za baterije. Sam salon je brez dodatkov. Tukaj je preprost trikraki plastični volan brez kakršnih koli prilagoditev, pa tudi železna plošča. Instrumentna plošča vključuje merilnik vrtljajev, merilnik hitrosti in par merilnikov. Na sredini kabine je predal za rokavice. Na sovoznikovi strani - železen ročaj. Na splošno GAZon uporablja najmanj plastičnih delov. Kabina je skoraj v celoti železna. Tukaj ni izolacije hrupa.

Poleti je bilo notri zelo hrupno in vroče. Motor GAZ-52-04 je bil dobesedno raztrgan že pri srednjih hitrostih in vsi zvokiprosto hodil v salon. Pozimi je peč dobro delovala. Ker pa poleg kovine ni bilo dodatne izolacije, se je kabina zelo hitro ohladila. Sčasoma je bilo oblazinjenje sedežev dotrajano in raztrgano. Izstopili so kosi pene. Obrabljena so tudi tla. Mnogi lastniki so tukaj položili navaden sovjetski linolej. Enak trend je bil opažen pri drugih tratah. Nekako je prekrila vse vrste razpok in zaščitila pred prepihom. Vrata v avtu so bila popolnoma železna, brez oblazinjenja. Zanimivo je, da so ključavnice in električni pomik stekel zanesljivo delovali v vsakem vremenu. Od udobnih predmetov lahko izpostavimo le dva senčnika in okno, ki se odpira ločeno od okna. Prav okno je v vročih poletnih dneh rešilo voznike in v vročo kabino sprožilo tok svežega zraka.

Tehnični podatki GAZ-52-04

Načrtovano je bilo, da bo sovjetski tovornjak opremljen s popolnoma novim motorjem napredne zasnove, s sistemom za vžig pred komoro. In tako se je zgodilo. Pod pokrovom je Lawn šestvaljni vrstni bencinski motor z 80 konjskimi močmi in navorom 21,5 kGm, ki je na voljo od 1,6 tisoč vrt./min. Kompresijsko razmerje motorja je 6, 7 (motor je zmanjšan). Delovna prostornina je 3485 kubičnih centimetrov. Za ta motor je bil zagotovljen dvokomorni uplinjač. Hkrati je motor deloval na nizkooktansko gorivo. Po potnem listu je avto zasnovan za 66. bencin.

Premer cilindra motorja - 82 mm. Hkrati pa selitevbata je 110 milimetrov. Med značilnostmi tega motorja je treba omeniti ločeno hlajenje bloka in glave valja. In za večjo odpornost proti obrabi ročične gredi so inženirji uporabili trimetalne obloge za ojnice in glavne ležaje s posebnim keramično-kovinskim podslojem. Torej je bil ležaj jekleni trak z bakreno-nikljevo plastjo in protitorno zlitino.

Zasnova motorja uporablja lovilnike umazanije, ki se nahajajo na ročični gredi. In namesto dveh ločenih oljnih filtrov je bil uporabljen en sam, centrifugalni.

Kakšne so operativne značilnosti GAZ-52-04? Največja hitrost novega tovornjaka je bila 70 kilometrov na uro. Hkrati je poraba goriva 20 litrov na 100 kilometrov pri hitrosti 40 kilometrov na uro. Toda praksa je pokazala, da lahko ta motor porabi več goriva. V povprečju ta motor porabi 25 litrov goriva.

Med funkcijami, ki jih je vredno omeniti, je dejstvo, da je bil ta motor uradno hlajen z navadno vodo. Tudi na senzorju temperature hladilne tekočine je bil napis "voda". To je posledica dejstva, da antifriz še ni bil izumljen v 60. letih. Prvič se je pojavil na Zhiguliju v 70. letih. Toda na tovornjakih se je antifriz začel uporabljati šele bližje 90-im. Motorji sovjetskih tovornjakov so bili popolnoma ohlajeni z navadno vodo. Vendar pa so bili primeri vrenja. Praviloma je to posledica okvare termostata ali velike obremenitve samega motorja (gore, preobremenitve itd.).

prenos

Menjalnik na GAZ-52-04 je bil nameščen izSpremembe GAZ-51A. Torej je šlo za mehanski štiristopenjski menjalnik s čelnimi prestavami. V tem polju ni bilo sinhronizatorjev. In za vklop vzvratne prestave je bilo treba dvigniti "pesa" na prestavni ročici. Slednji je imel tudi krivuljo na dnu.

Nekaj let pozneje je 52. GAZon začel opremljati s štiristopenjskim menjalnikom, kjer so bili sinhronizatorji v tretji in četrti prestavi. Zadnja os je bila hipoidna, s prestavnim razmerjem 6,83. Po ocenah se je bilo treba na menjalnik navaditi. Za preklop iz ene hitrosti v drugo potrebujete sprostitev dvojne sklopke in ponovno plin. Poleg tega je bila z značilnim škripanjem vklopljena vzvratna prestava.

šasija

Izboljšana je tudi zasnova vzmetenja. Sam tovornjak je bil zgrajen na okvirju. Na sprednji strani je vrtljivi žarek. Na okvir je povezan s pomočjo vzdolžnih poleliptičnih vzmeti. Spredaj se uporabljajo tudi hidravlični amortizerji. Zadaj je neprekinjen most z vzmetmi in vzmetenim vzmetenjem. Manjkali so zadnji amortizerji. Mimogrede, na travnikih zgodnjega modela 52 s kratko medosno razdaljo so se koreninski listi vzmeti upognili in tako oblikovali oko. Listi so bili pritrjeni na okvir skozi pušo z vzmetnim zatičem. Ta zasnova je zahtevala stalno nego in mazanje elementov. Pod obremenitvijo je bil raztezek listov kompenziran z uhanom. V prihodnosti so inženirji začeli uporabljati zasnovo na gumijastih blazinah.

Zavore

Zavorni sistem je bil v celoti boben, hidravlično gnan. Obstaja ojačevalnik (hidravakum). Ročna zavora je bila gnana na menjalnik in je imela mehanski pogon. Po podatkih iz potnega lista je ustavljalna pot tovornjaka od 50 do 0 kilometrov na uro 25 metrov.

Kako se ta avto obnaša na poti? Vzmetenje tega avtomobila je trše kot na naslednjih tratah. Delno je za to kriva kratka baza. Torej, avto močno skače po udarcih, tudi ko je obremenjen. Avto s težavo vstopa v ovinke, o okretnosti pa ni treba govoriti. Za razliko od ZIL-a sovjetski GAZon nikoli ni bil opremljen s hidravličnim ojačevalnikom. Kar zadeva zanesljivost vzmetenja, je zaradi svoje preprostosti nezahtevno vzdrževanje. Ker pa je starost tega avtomobila precej pomembna, veliko kopij že zahteva pozornost na vrtiščih. Puše se obrabijo, sprednji del pa začne jesti koščke gume. Vzmeti na tem tovornjaku redko povesijo, prav tako pa se tudi blažilniki redko menjajo.

Spremembe

Obstaja več modifikacij avtomobilov, zgrajenih na podlagi GAZ-52-04:

• AZH-M. To je mobilna delavnica.
• GAZ-52-04 demontaža. Zelo redka kopija.

PLIN in modeliranje

Leta 2013 je podjetje "DIP Models" izdalo majhno kopijo sovjetskega tovornjaka "GAZ-52-04 Adriatic 1986 105203". Modeli DIP so jih izdelali več tisoč v merilu 1:43. Cena takšnega modela je približno šest tisoč rubljev.

Povzetek

Tako smo ugotovili, kaj je tovornjakGAZ-52-04. Zdaj je ta avto mogoče kupiti po ceni od 35 do 90 tisoč rubljev, odvisno od stanja. V bistvu se takšni stroji zdaj uporabljajo v vaseh. Za mesto tak tovornjak ni več primeren. Njegovo funkcijo je v celoti nadomestila GAZelle. Zdaj GAZ-52 in njegove modifikacije veljajo za zastarele, porabijo veliko goriva in so nezanesljive zaradi svoje velike starosti. Zato bo tak stroj kmalu postal redka skupina in bo na voljo le kot muzejski eksponat.