GAZ-11: fotografija in pregled avtomobila, zgodovina ustvarjanja, specifikacije in zanimiva dejstva

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

GAZ je največji proizvajalec avtomobilov, ki je začel proizvajati izdelke v mestu Nižni Novgorod. V prvih letih svojega delovanja je GAZ proizvajal izdelke "Ford". Za realnost ruskega podnebja se motor te serije avtomobilov ni dobro prilegal. Kot vedno so naši strokovnjaki hitro in brez nepotrebnih težav rešili zastavljeno nalogo, pri čemer so za osnovo (pravzaprav kopirali) nov motor GAZ-11, ameriški Dodge-D5 s spodnjim ventilom. Ja, bil je star model, a se je pokazal le s dobre strani. Poleg tega je bil ta "motor" idealno primeren za potrebe maršala Vorošilova za poveljniško vozilo, katerega izdelava je bila zaupana GAZ-u.

Zgodovina ustvarjanja

Bodoči dobitnik petih Stalinovih nagrad, vodilni oblikovalec GAZ A. A. Lipgart, je sredi tridesetih let prejšnjega stoletja odšel v ZDA, da bi se seznanil s proizvodnim procesom, vključno z motorji. Kljub obstoječemu uradnemu dogovoru s Fordomglede podpore pri ustvarjanju novih modelov pri GAZ-u je izbral motor Chrysler.

Prednosti motorja

• Zasnova je časovno preizkušena in skoraj idealno prilagojena klimatskim pogojem delovanja v ZSSR.
• Specifična moč je pol do dvakrat večja od trenutnega Forda in s tem sovjetskih GAZ-A in GAZ-M1.
• Proizvodnost tega dokaj lahkega dizajna, ki tehta nekaj več kot tristo kilogramov. Z izjemo batov njegova proizvodnja ni zahtevala barvnih kovin, ki jih je bilo v ZSSR tako malo.
• Zaradi visokega kompresijskega razmerja je motor zahteval manj goriva.
• Kljub skoraj desetletju delovanja je imela enota dovolj tehničnih novosti (popolna filtracija olja, bimetalne obloge, termostat, prezračevalni sistem itd.).

V ZSSR so bile vse velikosti pretvorjene v metrični številski sistem, vse je bilo poenostavljeno, kolikor je bilo mogoče, in kot še en preboj proletarskega inženiringa so lansirali motor GAZ-11, ki je uspešno deloval do konec prejšnjega stoletja, in deluje na redkih avtomobilih in do danes. Pošteno povedano je treba omeniti tri parametre, s katerimi so razvijalci zaobšli motor Chrysler:

• Nameščen je sprejemnik olja plavajoče črpalke (togo pritrjen na prototip).
• Zobni menjalnik razdelilnika plina (na prototipu - veriga).
• Nameščen ekonomizer in pospeševalna črpalka (nista na prototipu).

Zanimivo dejstvo: najnovejša različica GAZ-11 je nameščena na tovornjak GAZ-52. To je bilo leta 1992.

Funkcije in specifikacije motorja

GAZ-11 se je res izkazal za dobro rešitev (s prostornino 3,5 litra je bila njegova moč 76 konjskih moči), njegova proizvodnja pa se je začela leto pred začetkom druge svetovne vojne. Ta motor je bil najprej opremljen s tovornjaki GAZ-MM in oklepnimi avtomobili, ustvarjenimi na njihovi podlagi. Odobrili so ga tudi tankerji, potem ko so ga namestili na nekatere vrste lahkih tankov in samohodnih pušk.

Bencinski motor GAZ-11 z glavo iz litega železa je imel naslednje značilnosti:

• Blok materiala - lito železo.
• Vrsta - vrsta bencinskega uplinjača.
• Prostornina - 3480 kubičnih centimetrov.
• Število cilindrov in taktov je 6 oziroma 4.
• Premer valja - 8,2 centimetra.
• Naročilo cilindrov 1-5-3-6-2-4.
• Število ventilov - 12.
• Poteza - 11 centimetrov.
• Sila stiskanja - 5, 6 (na motorjih z glavo iz aluminijastega bloka - 6, 5).
• Moč - 76 konjskih moči (z aluminijasto glavo - 85).
• Število vrtljajev na minuto je 3,4 tisoč (kasneje se je ta številka povečala na 3,6 tisoč).
• Pogonski sistem - uplinjač.
• Hlajenje - tekočina.

Avtomobili GAZ-61, na katere je bil nameščen ta motor, so se začeli proizvajati pozimi 1941, to so bila poveljniška vozila. Enega od njih je vozil general Georgij Žukov. Ob koncu vojne so ga postavili na tovornjake GAZ-51. Namen je bil, da se bencinski GAZ-11 postavi na povojno novorazvoj - avtomobil "Zmaga", vendar je vrhovni poveljnik I. V. Stalin opozoril, da je v povojnih težkih razmerah šest valjev luksuz. GAZ je takoj izdal štirivaljno različico.

nadgradnje GAZ-11

Kot rezultat posodobitve so se pojavile naslednje modifikacije motorja z notranjim zgorevanjem:

• GAZ-51 - štiritaktni (za proizvodnjo teh motorjev je bila celo pridobljena licenca), moč ni presegla 70 konjskih moči.
• GAZ-12 - aluminijasta glava cilindra, brez omejevalnika hitrosti, 2-komorni uplinjač, povečana moč - do 90 konjskih moči.
• GAZ-52 - kompresijsko razmerje se je povečalo na 7. Enota je delovala na bencin A-76 in utekočinjen propan-butan plin, imela je grobi filter (filter zbiralnika).

Linija avtomobilov z motorjem GAZ-11 in njegovimi modifikacijami:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (slavna emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (prednik vseh sodobnih UAZ).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (prevoz).
• GAZ-11-417 (poenostavljena karoserija).

Bili so tudi tovornjaki:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Druge spremembe:

• oklepnik LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 je bilo narejenih več izvodov, ki so bili kasneje predelani v GAZ-61-40. GAZ-61 - manj kot 200 kosov inzaradi pomanjkanja materialov so prešli na proizvodnjo enostavnejšega terenca GAZ-64 (manjša velikost, štirivaljni motor, pločevinasta karoserija).

Emka

GAZ M-1 je eden najbolj znanih avtomobilov, na katerega je bil nameščen motor GAZ-11. Ta avtomobil je bil serijsko izdelan v obdobju od 36. do 42. leta. Skupno je bilo izdelanih več kot 62 tisoč teh modelov.

Zasnova tega avtomobila je bila tipična za ta leta. Avto je dobil klasično poenostavljeno karoserijo s širokimi krili, modnimi za tiste čase. Žarometi so se nahajali v zgornjem delu in so bili okrogli. Posebnost je navpična rešetka. Odbijači so, tako kot drugi deli karoserije, izdelani iz kovine. Avto je bil opremljen s tristopenjskim ročnim menjalnikom. Prostornina rezervoarja avtomobila je 60 litrov. Največja nosilnost sovjetske "emke" je bila 500 kilogramov.

Model 66-11

Od sredine šestdesetih do konca prejšnjega stoletja je bil izdelan zelo dober model tovornjaka - dvoosni, štirikolesni pogon GAZ-66 in njegove modifikacije, vključno z GAZ-66-11, ki je nosil samo 2 toni tovora.

Zanimivo! Prvič v ZSSR je bil na ta tovornjak nameščen motor v obliki črke V, ki je imel 8 valjev s prostornino 4,25 litra in močjo do 120 konjskih moči.

Model 53-11

Poskusni model tovornjaka GAZ-53-11 je bil ustvarjen leta 1972. Odlikoval se je po izvirni zasnovi in pnevmohidravličnih zavorah, vendar ni šel v "serijo". Vsa onarazvoj je šel v štiritonski tovornjak GAZ-53-12, proizveden od leta 1983

Sklep

Motor GAZ-11 ni bil nameščen samo na avtomobile, oklepnike in tanke. Leta 1939 je bila pripravljena njegova modifikacija za morska in rečna plovila. Jeseni 1941 jo je mornarica odobrila v posvojitev. Vendar pa ni šel v množično proizvodnjo, saj je bilo potrebnih veliko motorjev (GAZ-202 in GAZ-203) za tanke T-30, T-40, T-60, T-70 in SU-76 (GAZ-15 motor).

Za lahka letala je bila razvita modifikacija letalskega motorja GAZ-85 z zmogljivostjo 85 konjskih moči, kjer je bil namesto menjalnika nameščen menjalnik.

Zanimivo! 21. junija 1941 je GAZ izdelal milijonti motor od začetka obratovanja tovarne. Bil je GAZ-11.