Načelo sklopke. Avtomobilska sklopka

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Sklopka je sestavni del vsakega sodobnega avtomobila. Prav to vozlišče prevzame vse ogromne obremenitve in udarce. Posebno visoko napetost imajo naprave na vozilih z ročnim menjalnikom. Kot ste že razumeli, bomo v današnjem članku obravnavali načelo delovanja sklopke, njeno zasnovo in namen.

Značilnost elementa

Sklopka je pogonska sklopka, ki prenaša navor med dvema glavnima komponentama avtomobila: motorjem in menjalnikom. Sestavljen je iz več diskov. Glede na vrsto prenosa sile so te sklopke lahko hidravlične, torne ali elektromagnetne.

Destinacija

Samodejna sklopka je zasnovana tako, da začasno odklopi menjalnik od motorja in jih gladko zmelje. Potreba po njem se pojavi, ko se gibanje začne. Začasen odklop motorja in menjalnika je potreben tudi pri kasnejših menjavah prestav, pa tudi pri nenadnem zaviranju in ustavljanju vozila.

Ko se stroj premika, je sistem sklopke večinoma vklopljen. V tem času prenaša moč z motorja na menjalnik in tudi ščiti mehanizme menjalnika pred različnimi dinamičnimi obremenitvami. Tisti, ki nastanejo pri prenosu. Tako se obremenitev na njem poveča, ko motor upočasni, z ostrim vklopom sklopke, zmanjšanjem hitrosti ročične gredi ali ko vozilo zaide v neravnine na cestišču (jame, luknje itd.).

Razvrstitev po povezavi pogonskih in gnanih delov

Sklopka je razvrščena po več kriterijih. Glede na povezavo vodilnih in gnanih delov je običajno razlikovati med naslednjimi vrstami naprav:

• Trenje.
• hidravlični.
• Elektromagnetno.

Po vrsti ustvarjanja potisne sile

Na tej podlagi se razlikujejo vrste sklopke:

• S sredinsko vzmetjo.
• centrifugalna.
• Z obodnimi vzmetmi.
• polcentrifugalno.

Po številu gnanih gredi so sistemi eno-, dvo- in več-disk.

Po vrsti pogona

• mehanski.
• hidravlični.

Vse zgoraj navedene vrste sklopk (razen centrifugalne) so zaprte, to pomeni, da jih voznik nenehno izklaplja ali vklaplja pri prestavljanju, ustavljanju in zaviranju vozila.

Trenutno so sistemi tornega tipa pridobili veliko popularnost. Ta vozlišča se uporabljajo kotavtomobili in tovornjaki ter avtobusi malega, srednjega in velikega razreda.

2-krožne sklopke se uporabljajo samo na težkih traktorjih. Vgrajeni so tudi na avtobuse velike zmogljivosti. Proizvajalci avtomobilov trenutno praktično ne uporabljajo Multidisk. Prej so jih uporabljali na težkih tovornjakih. Omeniti velja tudi, da se hidravlične sklopke kot samostojna enota na sodobnih strojih ne bodo uporabljale. Do nedavnega so jih uporabljali v avtomobilskih škatlah, vendar le v povezavi s serijsko vgrajenim tornim elementom.

Kar zadeva elektromagnetne sklopke, se danes v svetu ne uporabljajo veliko. To je posledica zapletenosti njihove zasnove in dragega vzdrževanja.

Kako deluje mehanska sklopka

Omeniti velja, da ima ta enota enako načelo delovanja, ne glede na število gnanih gredi in vrsto ustvarjanja tlačne sile. Izjema je tip pogona. Spomnimo se, da je mehanski in hidravlični. In zdaj si bomo ogledali načelo delovanja sklopke z mehanskim pogonom.

Kako deluje to vozlišče? V delovnem stanju, ko pedal sklopke ni prizadet, je gnani disk stisnjen med tlak in vztrajnik. V tem času se zaradi sile trenja izvede prenos torzijskih sil na gred. Ko voznik pritisne nogo na pedal, se kabel sklopke premakne v košari. Nato se vzvod vrti glede navaše mesto pritrditve. Po tem začne prosti konec vilic pritiskati na sprostitveni ležaj. Slednji, ki se premika na vztrajnik, pritiska na plošče, ki premikajo tlačno ploščo. V tem trenutku se gnani element sprosti od pritisne sile in tako se sklopka izklopi.

Naprej voznik prosto prestavlja prestave in začne gladko popuščati pedal sklopke. Po tem sistem ponovno poveže gnani disk z vztrajnikom. Ko se pedal sprosti, se sklopka vklopi, gredi se preklopijo. Čez nekaj časa (nekaj sekund) začne sklop v celoti prenašati navor na motor.

Zadnji skozi vztrajnik poganja kolesa. Omeniti velja, da je kabel sklopke prisoten le na mehansko gnanih enotah. V naslednjem razdelku bomo opisali oblikovalske nianse drugega sistema.

Kako deluje hidravlična sklopka

Tukaj, za razliko od prvega primera, se sila s pedala na mehanizem prenaša skozi tekočino. Slednji je v posebnih cevovodih in jeklenkah. Naprava te vrste sklopke se nekoliko razlikuje od mehanske. Na zobatem koncu pogonske gredi menjalnika in jeklenem ohišju, pritrjenem na vztrajnik, je nameščen 1 gnan disk.

V ohišju je vzmet z radialnim cvetnim listom. Služi kot vzvod za sprostitev. Krmilni pedal je obešen na osi na nosilectelo. Nanj je pritrjen tudi zgibni nastavek glavnega cilindra. Po izklopu enote in prestavitvi prestave vzmet z radialnimi cvetnimi listi vrne pedal v prvotni položaj. Mimogrede, diagram sklopke je prikazan na fotografiji na desni.

Ampak to še ni vse. Zasnova sklopa vsebuje tako glavni kot pomožni cilinder sklopke. Po svoji zasnovi sta si oba elementa zelo podobna. Oba sta sestavljena iz telesa, znotraj katerega je bat in poseben potiskalnik. Takoj, ko voznik pritisne na stopalko, se aktivira glavni cilinder sklopke. Tu se s pomočjo potiska bat premakne naprej, zaradi česar se tlak v notranjosti poveča. Njegovo poznejše gibanje vodi do dejstva, da tekočina skozi izpustni kanal prodre v delovni valj. Tako se zaradi udarca potiska na vilice enota izklopi. V trenutku, ko voznik začne spuščati pedal, delovna tekočina steče nazaj. To dejanje bo vklopilo sklopko. Ta postopek lahko opišemo na naslednji način. Najprej se odpre povratni ventil, ki stisne vzmet. Nato sledi vrnitev tekočine iz delovnega cilindra k glavnemu. Takoj, ko tlak v njem postane manjši od pritisne sile vzmeti, se ventil zapre in v sistemu nastane odvečni tlak tekočine. Tako se izravnajo vse vrzeli, ki so v določenem delu sistema.

Kakšna je razlika med obema pogonoma?

Glavna prednost mehansko gnanih sistemov je preprostost oblikovanja in nizko vzdrževanje. Vendar imajo za razliko od svojih kolegov nižjo učinkovitost.

Hidravlična sklopka (njena fotografija je prikazana spodaj) zaradi svoje visoke zmogljivosti zagotavlja bolj gladko vpetje in odklop vozlišč.

Vendar je ta vrsta vozlišč veliko bolj zapletena pri oblikovanju, zato so manj zanesljiva pri delovanju, bolj muhasta in draga za vzdrževanje.

Zahteva za sklopko

Eden od glavnih kazalcev tega vozlišča je visoka sposobnost prenosa sil navora. Za oceno tega faktorja se uporablja koncept, kot je "vrednost koeficienta rezerve oprijema".

Toda poleg glavnih kazalnikov, ki se nanašajo na vsako vozlišče stroja, ima ta sistem številne druge zahteve, med katerimi je treba omeniti:

• Nemoteno vključevanje. Med delovanjem vozila je ta parameter zagotovljen s kvalificiranim nadzorom elementov. Vendar pa so nekateri detajli oblikovanja zasnovani tako, da povečajo stopnjo gladkega vklopa sklopa sklopke tudi z minimalnimi voznikovimi spretnostmi.
• Izklop "Čistosti". Ta parameter pomeni popoln izklop, pri katerem sile navora na izhodni gredi ustrezajo nič ali blizu nič.
• Zanesljiv prenos moči od menjalnika do motorja v vseh načinih delovanja in delovanja. Včasih pri podcenjeni vrednosti varnostnega faktorja sklopka začne zdrsniti. Kaj vodi k povečanjutoplote in obrabe delov stroja. Višji kot je ta koeficient, večja je masa in dimenzije sklopa. Najpogosteje je ta vrednost približno 1,4-1,6 za avtomobile in 1,6-2 za tovornjake in avtobuse.
• Enostavnost nadzora. Ta zahteva je posplošena za vse naprave za upravljanje vozila in je določena v obliki značilnosti hoda pedala in stopnje napora, potrebnega za popoln izklop sklopke. Trenutno je v Rusiji omejitev 150 in 250 N za avtomobile s pogonskimi ojačevalniki in brez njih. Sam hod pedala pogosto ne presega 16 centimetrov.

Sklep

Torej, upoštevali smo napravo in načelo delovanja sklopke. Kot lahko vidite, je to vozlišče zelo pomembno za avto. Zdravje celotnega vozila je odvisno od njegove zmogljivosti. Zato ne smete zlomiti sklopke tako, da med vožnjo nenadoma odstranite nogo s pedala. Da bi čim bolj ohranili podrobnosti sklopa, je treba pedal gladko sprostiti in ne vaditi dolgih izklopov sistema. Tako boste zagotovili dolgo in zanesljivo delovanje vseh njegovih elementov.