Uplinjač K 135: naprava in nastavitev

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Osemvaljni bencinski motorji ZMZ 53 (pogosto se imenujejo GAZ 53, čeprav je to napačno) so bili uporabljeni na velikem številu različnih vozil: tovornjaki GAZ, avtobusi PAZ in KAVZ. Še danes se proizvaja več različic motorja.

Električni sistem

Vsi motorji ZMZ 53 so bili opremljeni z napajalnim sistemom z uplinjačem. Poleg te naprave je sistem vključeval črpalko za gorivo, rezervoar ali sistem rezervoarjev za shranjevanje goriva, filtre in cevovode za povezovanje vozlišč sistema. Spodaj bomo obravnavali splošno razporeditev glavnega vozlišča elektroenergetskega sistema - navpični uplinjač K 135.

Splošni opis

Ta model je prišel leta 1985, da bi nadomestil model K 126. Videz nove naprave je bil povezan s posodobitvijo družine motorjev ZMZ. Telo novega uplinjača se ni spremenilo, v resnici so se spremenili le pretočni deli curkov.

Dodan priključek vakuumske cevi EGR ventila na telo.

Lastnosti nadgrajenega motorja

K 135 uplinjač (kot K 126) ima dve komori, vsaka odki zagotavlja delovno mešanico 4 valjev. Pri starejših različicah motorjev je bil sesalni razdelilnik s prečnimi kanali na različnih ravneh. Prva komora je napajala cilindre 1, 4, 6 in 7, druga - 5, 2, 3 in 8. Predelki uplinjača so delovali v skladu z vrstnim redom utripov v delih motorja. Zbiralec starega tipa na spodnji fotografiji.

Na nadgrajenem motorju je bil razdelilnik poenostavljen in vsaka komora je postala odgovorna za cilindre svojega bloka. Ta odločitev je znižala stroške zbiralca. Toda v komorah uplinjača K 135 so se pojavile neenakomerne pulzacije tlaka. Zaradi takšnih pulzacij pride do razpršitve značilnosti mešanice v različnih valjih in v različnih trenutkih delovanja motorja. Nov razdelilnik je viden na fotografiji.

Toda zahvaljujoč novim curkom je bilo še vedno mogoče izboljšati standarde strupenosti motorjev GAZ 53. Uplinjač K 135 je zagotovil pripravo vitkejše delovne mešanice, kar je nekoliko zgladilo heterogenost mešanice. Nov razdelilnik in uplinjač so skupaj z novimi glavami cilindrov s povečanim kompresijskim razmerjem in priviti sesalnimi odprtinami izboljšali izkoristek goriva motorjev za 6-7%. Hkrati se zahteve za oktansko število bencina niso spremenile.

Naprava v skupni rabi

Vezje uplinjača K 135 je precej preprosto. Pravzaprav je sestavljen iz dveh neodvisnih enot, sestavljenih v enem ohišju in združenih s skupno plovno komoro. V skladu s tem obstajata dva dozirna sistema. Vključujejo glavni difuzor, vkaterega zožitev je razpršilec goriva. Spodaj je mešalna komora, izstop mešanice iz katere nadzira plinska loputa.

Dusilniki imajo skupno os, ki zagotavlja skoraj enako količino zraka, ki prehaja skozi komore uplinjača. Os blažilnikov je s palicami povezana s stopalko za plin avtomobila.

Dozirni sistem zagotavlja gorivo v sorazmerju z dovodnim zrakom. Ključni element sistema je ozkokanalni difuzor. Ko zrak prehaja skozi njo, se ustvari zmanjšan tlak, odvisno od hitrosti pretoka. Zaradi tega pojava se gorivo odvaja skozi glavni curek goriva iz plovne komore. Dostop do teh curkov je možen brez razstavljanja uplinjača in je preko vijačnih čepov v telesu plavajoče komore.

Nivo goriva samodejno prilagodita igelni ventil in pripadajoči plovec. Pri starejših modelih uplinjačev je bilo v steni komore kontrolno okno. Za ohranjanje sestave mešanice je uplinjač K 135 opremljen s sistemom za kompenzacijo goriva z zračno zavoro.

Pri nizkih hitrostih je pretok zraka nizek in v dozirni enoti ni podtlaka. Za zagotovitev delovanja motorja v tem načinu se uporablja sistem v prostem teku.

Za najbolj popolno realizacijo moči motorja in dinamičnega pospeševanja je uplinjač K 135 opremljen z ekonomajzerjem in pospeševalno črpalko. Od dodatnih sistemov velja omeniti zagonsko napravo in omejevalnik hitrostimotor.

Nastavitve

Ta element avtomobila je precej preprost zasnovo in ne zahteva veliko pozornosti, če ga uporabljate pravilno. Nastavitev uplinjača K 135 vključuje nastavitev zaganjalnika, spremljanje nivoja goriva v komori in nastavitev sistema v prostem teku.

Pri nastavljanju zaganjalnika je potrebno zapreti zračno loputo, ki bo plinsko loputo skozi palico premaknila v začetni položaj. Razdalja med plinsko loputo in steno komore mora biti znotraj 1,2 mm. Nastavitev naprave je sestavljena iz nastavitve tega parametra in se izvaja s pomočjo nastavitvene palice v pogonu blažilnika. Enostaven zagon hladnega motorja je možen samo z določenim razmikom.

Drug pomemben korak pri nastavljanju uplinjača K 135 je nastavitev nivoja goriva v plavajoči komori. Če želite to narediti, izmerite razdaljo med plovcem in ravnino pokrova. Mora biti 40 mm. Merjenje se izvaja na odstranjenem pokrovu v obrnjenem stanju. Razdalja se nastavi z upogibanjem jezika pogona igle ventila. Hkrati pa ne sme imeti poškodb in udrtin. Končna kontrola nivoja goriva se izvede na vgrajenem uplinjačju.

Popravilo

Demontaža in popravilo uplinjača K 135 se izvede v primeru poškodbe delov ali hude kontaminacije naprave. Vendar pa s pranjem in čiščenjem ne bi smeli zlorabljati. Konec koncev obstaja nevarnost zamašitve kanalov znotraj uplinjača z umazanijo in prekinitve obrabljenih povezav.

Ena najpogostejših operacij je splakovanje plavajoče komore. Hkrati je enostaven za čiščenjeumikajočih se depozitov. Umazanije, ki se je tesno oprijela sten, ne smete čistiti. Naloge v komori so posledica slabega stanja sistema za filtriranje goriva. Zato je treba čiščenje kombinirati z zamenjavo in čiščenjem filtrov.

Pri razstavljanju uplinjača bodite pozorni na stanje šobe, po potrebi jih je treba oprati. Preverja se stanje plovcev (so dve vrsti - medenina in plastika), osi blažilnikov, pospeševalna črpalka. Vse poškodovane dele zamenjajte z novimi.

Ločeno nadzorujte stanje površin parječih delov telesa. Po potrebi jih zmeljemo na površinski plošči.

Po zaključku dela ponovno sestavijo, prilagodijo in vgradijo uplinjač na motor.