K151C (uplinjač): nastavitev, naprava in princip delovanja

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

K151S je uplinjač, zasnovan in izdelan v tovarni Pekar (nekdanja tovarna uplinjača v Leningradu). Ta model je ena od modifikacij linije uplinjača 151 imenovanega proizvajalca. Te enote so zasnovane za delo z motorjem ZMZ-402 in različnimi modifikacijami teh motorjev z notranjim zgorevanjem. Po nekaj modifikacijah in nadgradnjah bi lahko K151S (uplinjač nove generacije) deloval z motorji, kot so ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 in številnimi drugimi enotami podobne zasnove.

Ta naprava je opremljena z najsodobnejšimi sistemi in mehanizmi, zasnovanimi za izboljšanje tehnične in operativne ter okoljske učinkovitosti. Upoštevajte zasnovo naprave, načelo delovanja, metode popravila in prilagajanja.

Oblikovanje

K151C - uplinjač, ki je opremljen z dvema merilnima napravama v prvi in drugi komori za gorivo. Tudi ta model je opremljen s sistemom prostega teka, polavtomatskimsistem za zagon, ekonomajzer. Zasnova predvideva pospeševalno črpalko, ki razprši gorivo v prvo in drugo komoro. Skupaj z drugimi sistemi je EPHX s pnevmatskim pogonom in elektronskim krmiljenjem.

Kaj je značilnost brezstopenjskega polavtomatskega sistema zagona? Zahvaljujoč njej vam ni več treba pritiskati na stopalko za plin, da zaženete hladen motor.

Enota ima dva navpična zračna kanala. Na njihovem dnu je dušilna loputa. Ti kanali se imenujejo komore uplinjača. Dusilna loputa in njen pogon sta zasnovana tako, da se med pritiskom na plin najprej odpre en krog, nato drugi. To je dvokomorni uplinjač. Tokokrog, katerega loputa se najprej odpre, se imenuje primarni krog. V skladu s tem gre sekundarna kamera dlje.

V srednjem delu glavnih kanalov za prehod zraka so nameščene posebne stožčaste zožitve. To so difuzorji. Zaradi njih nastane vakuum. Potrebno je, da med gibanjem zraka pride do sesanja goriva iz plavajoče komore uplinjača. Da bi naprava normalno delovala in pripravila optimalno mešanico, se raven bencina v komori nenehno vzdržuje. To se naredi s plovcem in igelnim ventilom.

Kako deluje uplinjač K 151? K151C je sestavljen iz treh glavnih delov. Zgornji je pokrov ohišja. Ima prirobnico in čepe, napravo za prezračevanje plovne komore, kot tudipodrobnosti o zagonu sistema.

Srednji del je telo same enote. Tukaj je plavalna komora, plavalni mehanizem, sistemi za oskrbo z gorivom. V spodnjem delu so dušilne lopute in njihova ohišja nameščena naprava v prostem teku.

Glavni dozirni sistem

Obstajata dva od teh sistemov. Imajo enak dizajn. Sistemi so opremljeni s curki za gorivo. Bralec jih lahko vidi na spodnji fotografiji.

Glavni curek je nameščen na vrhu telesa. Natančneje, na področju emulzijskih vrtin. Pod zračnimi curki sta 2 emulzijski cevi.

V stenah emulzijskih vdolbinic so predvidene luknje, ki so povezane z izstopnimi šobami. Zaradi redčenja v območju lukenj šob se gorivo dviga skozi emulzijske vrtine. Nato gre do lukenj v ceveh. Nato se gorivo pomeša z zrakom v osrednjem delu cevi. Po tem gre skozi stranske kanale do atomizatorjev. Tam se gorivo meša z glavnim zrakom.

Sistem v prostem teku

Potrebno je za zagotovitev stabilnega delovanja motorja v prostem teku. Sistem je sestavljen iz več elementov:

1. Obhodi kanal.
2. Vijaki, ki se uporabljajo za nastavitev uplinjača K151C.
3. Lak za gorivo in zrak.
4. Ventil ekonomizatorja.

Črpalka za pospeševanje

Motorju omogoča stabilno delovanje v celotnem obsegu, brez padcev, ko močno pritisnete na stopalko za plin.

Črpalka je sestavljena iz dodatnih kanalov v ohišju uplinjača, krogelnega ventila, membranskega mehanizma in atomizerja.

Ekonostat

Ta sistem je potreben za izboljšanje stabilnosti pogonske enote pri visokih hitrostih z obogatitvijo mešanice goriva. To je več dodatnih kanalov, skozi katere zaradi velikega vakuuma pri popolnoma odprtih loputah teče dodatno gorivo.

Prehodni sistem

Potrebno je, da se lahko število vrtljajev motorja ob odpiranju dušilke sekundarne komore bolj gladko poveča. Prehodni sistem je curek goriva in zraka.

Dodatna oprema

To je K151C. Uplinjač je dodatno opremljen tudi s filtrom v obliki zaščitne mreže. Enota ima tudi povratni kanal za gorivo. Skozi njega gre presežek bencina v rezervoar za plin.

Razlike med K151C in osnovnim uplinjačem K151

Pregledali smo, kako deluje uplinjač K151C.

Njegova naprava se na prvi pogled praktično ne razlikuje od celotne serije 151. Vendar pa še vedno obstajajo manjše razlike. Torej ima majhen difuzor naprednejšo zasnovo. Uplinjač uporablja razpršilec pospeševalne črpalke za dve komori hkrati. Razvijalci so spremenili tudi profil odmikačev na pogonu črpalke. Pogon zračne lopute je zdaj brezstopenjski. To močno poenostavi hladen zagon.motor. Spremenjene so tudi nastavitve dozirnih sistemov. Posledično je bila okoljska učinkovitost izboljšana.

K151C - učinkovitejši uplinjač kot K151. Tako se je z njim dinamika avtomobila izboljšala za 7%. Do 5 % zmanjšana poraba goriva pri vožnji v mestnem ciklu. Zagon motorja se je bistveno izboljšal, stabilizirala pa se je tudi hitrost motorja v prostem teku.

Kako priključiti uplinjač?

Lastniki starih avtomobilov pogosto ne vedo, kako povezati to napravo. Uplinjač K151C je priključen na naslednji način.

V dizajnu sta 2 cevi. Glavna cev za gorivo je povezana s priključkom, ki se nahaja pod plavajočo komoro, ki je najbližja motorju. Povratni kanal za gorivo bo priključen na spodnjo odprtino. Vidi se na nasprotni strani motorja, nižje od glavne armature.

Prav tako morate povezati še dve tanki cevi. Enega od njih je mogoče priključiti na ventil ekonomajzerja v prostem teku. To je cev, ki prihaja iz elektromagnetnega ventila. Drugi je povezan s spodnjim priključkom na zadnji strani dušilnih ventilov.

Cev OZ morate tudi priključiti na razdelilnik. Uplinjač ima nastavek za cev za prisilno prezračevanje ohišja motorja. Prav tako mora biti povezan.

K151C uplinjač: popravilo, nastavitev

Obstaja več vrst prilagoditev. Tako lahko prilagodite prosti tek, nivo goriva v plavajoči komori, položaj dušilke in zračnih loput.

Raven goriva se spremeni, kopomoč pri upogibanju plovca. Parameter se meri na posebni površini v plovni komori. Bolje je, da to operacijo zaupate profesionalnim obrtnikom, po potrebi pa lahko to storite sami.

Za prilagoditev števila vrtljajev v prostem teku mora biti motor ogret na delovno temperaturo. Nato odprite plin in odvijte nastavitvene vijake:

• količinski vijak z vzmetjo;
• kakovostni vijak.

Motor bo povečal hitrost. Nato se vijaki zategnejo, dokler motor ne postane nestabilen. Nato povečujte hitrost z vijakom za količino, dokler motor ne deluje gladko. Nastavitveni mehanizem, ki je odgovoren za kakovost, je privit do konca. Kaj naredijo potem?

Nato se vijak za količino privije tako, da motor stabilno deluje pri 700-800 vrt./min. Če je vijak za količino obrnjen bolj, bo prišlo do padcev, ko pritisnete na plin. Če so vrtljaji visoki, se zmanjšajo s prilagajanjem položaja plina.

Sklep

Ogledali smo si uplinjač 151C. Popravilo uplinjača K151C in njegova nastavitev, kot vidite, je mogoče opraviti ročno. To je priročno, če se je okvara zgodila daleč od bencinskega servisa ali doma. In tudi začetniki bodo lahko servisirali uplinjač.