Počil se jermen: posledice in kaj naprej?

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Že pred 20 leti je bil na skoraj vseh strojih nameščen krmilni verižni pogon. Takratna uporaba zobatih jermenov je povzročila zmedo med številnimi vozniki. In nihče si ni mogel misliti, da bo čez nekaj let prav tak dizajn uporabljen na vseh sodobnih avtomobilih. Proizvajalci to razlagajo z dejstvom, da je pas za razliko od verige manj hrupen, ima enostavnejšo zasnovo in majhno težo. Vendar nič ne traja večno. Kaj storiti, če se zobati jermen zlomi? O tem in še več - kasneje v našem članku.

Razlike od verižnega pogona

Med delovanjem se verižni pogon praktično ne obrabi. Traja tako dolgo kot sam motor. Da, bolj je hrupen, včasih se raztegne, vendar za razliko od pasu ne bo nikoli zdrsnil ali se zlomil. Veriga ne sme biti napeta. V primeru pasu ga je treba občasno zategniti. In napačna napetost lahko povzroči izkrivljanjezob. Zaradi tega motor ne bo deloval pravilno, življenjska doba elementa pa se znatno zmanjša.

Ali se ventili upognejo?

Med vozniki velja mnenje, da če se zobati jermen Renault zlomi, se ventili takoj upognejo. Delno je. Ampak ne vedno. Vse je odvisno od kompleksnosti zasnove motorja. Če je to "shesnar", bo zagotovo prišlo do prepona v ventilih.

Avtomobili z 2 ventiloma na cilinder (sesalni in izpušni) veljajo za bolj zanesljive v tem pogledu. Toda spet obstajajo izjeme (vzemite na primer sovjetsko "osmico", 1, 3-litrski uplinjač). V primeru verige so stvari veliko enostavnejše. Začne glasno zvoniti. In ta hrup se lahko nadaljuje precej dolgo - en, dva, tri tisoč kilometrov. Dokler se lastnik avtomobila ne naveliča tega zvoka in ne ugotovi, da tukaj nekaj ni v redu. Veriga je za razliko od pasu v tem pogledu zelo "trdoživa".

Do česa to vodi?

Če se vaš zobati jermen zlomi, so lahko posledice drugačne. Kot smo že povedali, je vse odvisno od zasnove napajalne enote. Tukaj vas lahko vodi načelo "preprostejši kot je motor, bolj zanesljiv je." Ko ventil ne doseže krone bata na motorju pri TDC, se ne bo zgodilo nič. V tem primeru, če je zobati jermen pokvarjen, se lahko v odhodkovni postavki evidentira le nakup novega izdelka. Vsi ventili bodo ostali nedotaknjeni, ne da bi poškodovali geometrijo stebla.

Vendar pri tako lahkem zbiranju ne pride vedno do zloma pasu. Če ima vaš avto 2 sesalna in izpušna ventila na cilinder (kar je večina avtomobilov izpred 2000-ih), obstaja velika verjetnost, da bodo upognjeni. Uporaba takšne časovne zasnove je namenjena povečanju moči. Če pa se zobati jermen zlomi, bodo posledice zelo žalostne. V tem primeru se odmične gredi (od katerih sta dve) ustavijo v položaju, v katerem je prišlo do okvare. Vztrajnik, razpleten po vztrajnosti, zavrti ročično gred, kar povzroči trk palice z batom.

Če je prišlo do okvare v prostem teku in v nevtralnem stanju, bo prišlo do deformacije 2-3 elementov. Če se zobati jermen (16 ventilov) na poti (in to pri visoki hitrosti, kar se zgodi v 90 odstotkih) zlomi, brez izjeme upogne vse elemente. Za njihovo zamenjavo je potrebna demontaža glave valja.

Toda tudi če je več elementov upognjenih, strokovnjaki priporočajo zamenjavo celotnega ventilskega sklopa. Tudi vodilne puše se pri hitrosti deformirajo. Posledično bo potrebna zamenjava ali drago popravilo bloka cilindrov. Če so hitrost in vrtljaji previsoki, je to povsem dovolj za deformacijo bata v stiku z ventilom. Popravljati ga nima smisla - samo zamenjava.

Kateri motorji so najbolj nezanesljivi, ko so pokvarjeni?

Po statističnih podatkih imajo motorji DOHC, pa tudi enote japonskih proizvajalcev (Nissan, Toyota, Subaru) visoko nagnjenost k deformacijam in poškodbam. Najpreprostejši intemu primerno so zanesljivi osemventilski motorji z eno odmično gredjo (SOHC). Nameščeno na Nexia, Lanos in Lacetti.

Dizel

Ne glede na grozljive zgodbe o osem- in šestnajstventilskih bencinskih motorjih, imajo dizelski agregati še vedno najresnejše posledice.

Zaradi bolj zapletene zasnove ventili v TDC položaju skoraj nimajo hoda. Torej, če se zobati jermen dizelskega motorja zlomi, se številna vozlišča deformirajo. To so odmične gredi z ležaji, ojnice (kot je prikazano na zgornji fotografiji) in potisne palice. Blok cilindrov je prav tako predmet menjave.

Razlogi

Obstaja veliko dejavnikov, ki povzročajo prekinitev:

• Pridobivanje olja in umazanije na gumijasti prevleki. Da se to ne bi zgodilo, je ta enota skrbno zaprta s plastičnim ohišjem, ki je na obeh straneh privit. Ko se element pokvari ali zamenja, se to ohišje pogosto deformira, zaradi česar lahko tuji predmeti ponovno vstopijo na površino mehanizma.
• Naravna obraba elementa ali tovarniška napaka.
• Klin vodne črpalke ali v navadnih ljudeh "črpalka". Tesno je povezan z delovanjem tega mehanizma.
• Zagonski napenjalni valj, odmična gred ali ročična gred. Zelo težko je povzročiti okvaro zadnjih dveh, česar ne moremo reči za črpalko ali valj.

zamenjava

Če je zobati jermen pokvarjen (gre za VAZ ali tuji avto - ni pomembno), je prvi korak namestitev novega elementa. Delita si dva razlogagovorimo o prihajajoči zamenjavi:

• Naravna obraba. Proizvajalci priporočajo zamenjavo elementa vsaj enkrat na 80 tisoč kilometrov. Ni pa nenavadno, da pas brez deformacij in žvižganja "nurs" 150-200 tisoč. Toda to ne pomeni, da lahko zamenjavo odložite v nedogled. To je preobremenjeno z dragimi popravili.
• Mehanska poškodba. Struktura pasu se lahko poškoduje zaradi velikih napak pri montaži. To je neusklajenost oznak, nezadostna ali pretirana napetost elementa. Prav tako se jermen zlomi (pogosteje samo odleti) med aktivno vožnjo "pred mejo", ki jo spremlja ostro zaviranje. Če je avto okrnjen z odmikom odseka, se jermen verjetno zlomi. Zato avtomobila ne smete pogosto upravljati v načinu težkih obremenitev.

Pri dolgotrajnem delovanju je pomembno paziti na stopnjo napetosti elementa in ga po potrebi zategniti. Prisotnost različnih solz in razpok na njegovi površini je nesprejemljiva. Mimogrede, ohlapen pas lahko odleti iz oznak. V tem primeru bo nalet med točko na ohišju odmične gredi in njegovim zobnikom več kot en centimeter.

preprečevanje

Da ne bi nenadoma zlomili zobati jermen (8 ventilov), morate spremljati njegovo zunanje stanje in poslušati delovanje motorja. Če imate najmanjši dvom, bodite pozorni na mehanizem za distribucijo plina.

Ne pozabite, da je zamenjava pasu veliko lažja in cenejša kotpopravi motor. Če ob izklopu motorja oddaja značilno škripanje ali povešanje, je to prvi znak, ki kaže na njegovo zamenjavo. Nekateri vozniki verjamejo, da tako "zaleti". To je laž - jermen bi moral delovati pravilno od prvih sekund po zagonu motorja. Ni vam treba pogosto vleči - vrvica se nagiba k raztegovanju in s tem izgubi moč. Zaradi tega pas poči ali odleti z oznak. Če so pogosta razvajanja, ste najverjetneje vgradili okvarjen del. Da se izognete zagozditvi gredi in črpalke, ne pregrevajte motorja in ga ne uporabljajte v trdem športnem načinu.

stroški dela

Če se je zobati jermen zlomil (vključno z 2112) brez upogibanja ventilov, bodo stroški njegove zamenjave približno 500 rubljev. Ampak, če imate določene veščine, lahko to storite sami. Tako proračun razčlenitve ne bo presegel tisoč rubljev.

Hkrati je priporočljivo preveriti stanje rotorja črpalke in nateznega valja - vrteti se morata gladko, brez zvokov in predvajanja. Če je prišlo do zagozditve in je potrebna zamenjava ventilov in popravilo bloka cilindrov, lahko stroški dela dosežejo 40-50 tisoč rubljev. Če je to star tuji avtomobil, je lažje namestiti pogodbeni motor iz demontaže - v nekaterih primerih je res ceneje kot popravilo starega. No, da bi preprečili takšno situacijo, spremljajte napetost elementa in njegovo zunanje stanje ter, kar je najpomembneje, opazujte pogostost zamenjave 60-80 tisoč kilometrov. Tudi če po tem obdobju pas ne predstavljanevarnost (brez deformacij in tujih zvokov), ne bo odveč, če se preigravamo z namestitvijo novega elementa na njegovo mesto.

Torej smo ugotovili, kaj storiti, če se zobati jermen zlomi.