Kaj je krmilna veriga? Kaj je bolje: krmilna veriga ali jermen?

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Zdaj je veliko polemik o tem, kateri krmilni pogon je boljši - zobati jermen ali krmilna veriga. VAZ je bil včasih opremljen z najnovejšo vrsto pogona. Vendar pa je z izdajo novih modelov proizvajalec prešel na pas. Zdaj številna podjetja uporabljajo takšen prenos. Tudi sodobne enote z razporeditvijo cilindrov V8 so opremljene s jermenskim pogonom. Toda mnogi vozniki niso zadovoljni s to odločitvijo. Zakaj je krmilna veriga stvar preteklosti? Oglejmo si njegove značilnosti, prednosti in slabosti.

značilnost

Krmilna veriga (vključno z VAZ) služi za prenos sil z ročične gredi na odmično gred.

Zahvaljujoč temu se izvaja pravilna distribucija plina - ventili se pravočasno odprejo in zaprejo. Na jermenici so oznake. Omogočajo vam, da pravilno nastavite položaj ročične gredi glede na odmično gred. Do 90-ih let je bila veriga glavni pogon motorja z notranjim zgorevanjem. Malo proizvajalcev avtomobilovpotem sem si predstavljal, da bo v 2000-ih množično zapuščen.

Lastnosti verige

Prej je bila ta vrsta pogona res zanesljiva in brez težav. Uporabljali so ga pri bencinskih in dizelskih motorjih. Pogosto so proizvajalci uporabljali ne eno, ampak več vrstic povezav. Mimogrede, pri motorjih ZMZ 405 in 406 se uporabljata dve verigi hkrati.

Raztrganje takega detajla, za razliko od pasu, je izjemno težko. Zdaj obstaja ogromno avtomobilov iz 80-ih, ki so brez težav "tekli" več kot 400 tisoč kilometrov, ne da bi zamenjali verigo. Klasični motorji so res za red velikosti bolj zanesljivi od sodobnih TSI in drugih.

raztezanje

Praksa kaže, da se ta prenos skozi čas razteza. Zaradi tega se oznake krmilne verige ne ujemajo. Za 10 let se lahko raztegne za 1-2 centimetra. Ja, je veliko dlje. Toda to je dovolj, da preskoči eno ali več povezav.

Na Fordovih avtomobilih krmilna veriga poskrbi za približno 200 tisoč kilometrov. Potem so izpod pokrova značilni zvoki. Toda ta ropot je popolnoma ozdravljiv - dovolj je, da kupite komplet za popravilo z novo verigo in napenjalcem. Težava bo izginila naslednjih 200 tisoč kilometrov.

Pretežka

Je nekajkrat težji od pasu. Sodobni proizvajalci izdelujejo avtomobile lažje, okolju prijaznejše in kompaktnejše. Da bi izpolnili nove emisijske standarde in porabili manj goriva, prehajajo na jermenski pogon.

Kar zadeva same verige, je njihova zasnova zdaj opazno poenostavljena. Če so prej uporabljali tri povezave, zdaj uporabljajo samo eno. Tudi videoposnetek je bil odstranjen. Zdaj nameščamo listne verige. Prej so se z njimi ukvarjali kovinski zobniki. Zdaj to funkcijo opravljajo plastični konici. Toda, kot ugotavljajo pregledi lastnikov avtomobilov, se je vir takšnega sistema znatno zmanjšal. Skupno je tak pogon postal 5 kilogramov lažji (ob upoštevanju lahkega telesa). Toda ali se je vredno žrtvovati zaradi teže?

Veliko prostora pod pokrovom

Morda ste opazili, da mlajši kot je avto, manj prostora je pod pokrovom.

Proizvajalci opremijo stroje s številnimi dodatnimi možnostmi in mehanizmi. Glede na to je potrebno racionalno uporabljati motorni prostor. Jermenski pogon ne zavzame toliko prostora kot krmilna veriga. Nissan in drugi tuji proizvajalci so ravno zaradi tega prešli na pas. Mimogrede, pri vozilih s prečnim motorjem se veriga sploh ne uporablja.

Kakšen je rezultat?

Zato so vsi proizvajalci prešli na uporabo jermenskega pogona, ki ne zavzame veliko prostora pod pokrovom motorja in ne vpliva na porabo in okolju prijaznost avtomobila. Ampak obstaja en "ampak". Takšen mehanizem se nagiba k zlomu. In to je zelo težko določiti, saj je zaprt v plastičnem zaščitnem ohišju. Veriga, ko se raztegne, začne oddajati značilno ropotanje, ki se sliši tudi pri najboljši zvočni izolaciji.

Ohvir

Zaradi enostavne konstrukcije in uporabe plastičnih elementov se je vir verige zmanjšal na 100-150 tisoč kilometrov. Težave so tudi pri zamenjavi. Zaradi oblikovnih značilnosti ga je težko dobiti in zamenjati. V servisnih centrih za storitev namestitve nove verige zahtevajo od 10 do 30 tisoč rubljev. Več jeklenk je v motorju, višja je cena. Postane jasno, zakaj so 6- in 8-valjni motorji začeli opremljati z jermenskim pogonom.

Kaj je bolje - zobati veriga ali jermen?

Najprej omenimo pozitivne vidike verižnega pogona:

• Visok vir (velja za starejše motorje, kjer sta uporabljeni dve in tri vrstice povezav).
• Visoka odpornost na zunanje dejavnike. Krmilna veriga se vrti v zaprtem prostoru. Ne boji se vode, vlage, prahu in temperaturnih sprememb. Za jermenski pogon so ti dejavniki lahko kritični.
• Natančnost prilagajanja. Za razliko od jermena je mogoče oznake krmiljenja natančneje nastaviti na verigi. Zaradi tega se odmična gred vrti z zahtevano silo. Fina nastavitev je bolj racionalen nadzor sesalnih in izpušnih ventilov. V skladu s tem ne pregorijo in se ne koksajo, tudi če so povezave raztegnjene.
• Mast. Krmilna veriga je nenehno v olju. Pas se posuši. To znatno zmanjša njegov vir.
• Odporen na obremenitve. Veriga zelo dobro prenaša visoke vrtljaje. Z delujočim napenjalcem ne bo skočil niti zob naprej, ne glede na to, kateri načini delovanja so.

Zdi se, da je to tehnološko najbolj napreden prenos v času. Ampak vrednoupoštevajte pomanjkljivosti.

O slabosti

Prvi dejavnik je vir. Velja samo za sodobne motorje. Na primer, pri avtomobilih Volkswagen z motorjem 1, 2 veriga poskrbi za največ 50 tisoč kilometrov. To je manj kot jermenski pogon. Slednji služi približno 80 tisoč. Poleg tega je to drago popravilo. Pas lahko zamenjate sami.

Toda odstranjevanje verige brez izkušenj bo izjemno težko. Naslednja pomanjkljivost je hrup. Takšne enote so za red hrupnejše, tudi če veriga ni podaljšana. Pas je izdelan iz gumijastih materialov. Bolj nežno se prilega škripcu in deluje tiho. Zdaj o hidravličnih napenjalnikih, ki se uporabljajo v verižnem pogonu. Ti deli so zelo zahtevni glede kakovosti in nivoja olja. Če vaš motor poje maščobo, morate pogosteje preverjati merilno palico, sicer tekočina ne bo vstopila v napenjalnik in veriga bo skočila na zob. Boljše kot je olje, dlje bo zdržalo.

Ali je še kakšen dober proizvajalec?

Ko že govorimo o sodobnih verižnih motorjih, velja omeniti, da niso vsi proizvajalci prešli na "lahke" možnosti. Plastične verige niso nameščene na motorje priljubljenega Hyundai Solarisa in njegovega kolega Kia Rio. Tudi na najnovejših generacijah.

To uporablja valjčno kovinsko verigo z dvovrstnimi členi. Njegov vir je od 150 do 200 tisoč kilometrov. Če pravočasno zamenjate olje, bo veriga zdržala dlje.

Sklep

Torej smo izvedeliznačilnosti obeh vrst pogonov. Precej težko je odgovoriti na vprašanje "kaj je bolje - krmilna veriga ali jermen". Od zasnove se morate umakniti. Če gre za klasično 2- ali 3-verižno verigo s pravimi kovinskimi (in ne plastičnimi) zobniki, je ta motor vsekakor vreden razmisleka. Pri nakupu avtomobila z zobatim jermenom ne pozabite, da lahko zlomi in upogne ventile v motorju (slednje ne velja za motorje z notranjim zgorevanjem s postavitvijo SOHC). To je preobremenjeno z dragimi popravili.