Kako preveriti vžigalni modul Niva-Chevrolet

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Vžigalni modul (MZ) avtomobila Niva-Chevrolet je zelo zanesljiv in najpogosteje zagotavlja iskrenje na več deset tisoč kilometrov. Če pa ne uspe, je zaradi pomanjkanja očitnih znakov težko diagnosticirati. Dostojni stroški modula ne omogočajo vedno zamenjave z novim, ki se imenuje "na slepo". Najprej morate zanesljivo preveriti okvaro starega. Preberite o tem, kako preveriti vžigalni modul Niva-Chevrolet v članku.

Kratko oblikovanje

Glavni namen katerega koli MZ je pretvorba nizkonapetostnega signala v visoko napetost, ki zadostuje za normalno iskrenje v jeklenkah. Zato je strukturno modul za vžig Niva-Chevrolet impulzni transformator. Na njen vhod se dovaja signal iz elektronske enotekrmiljenje (ECU), napetost približno 20 - 30 kV se odstrani iz izhoda. Modul ima konektor za priklop nizkonapetostnega dela in štiri vtičnice, v katere so vstavljene tako imenovane oklepne žice.

Visoka napetost se uporablja na dveh jeklenkah hkrati. Hkrati se 90 % energije porabi za nastanek iskre, kjer se kompresijski hod konča. Delovna mešanica v njej je pod visokim tlakom, kar pomeni, da ima visoko prevodnost. Tako je modul sestavljen iz dveh neodvisnih vžigalnih tuljav.

Kje je MOH

Lokacija vžigalnega modula Niva-Chevrolet ni bila izbrana zelo dobro. Pritrjen je na dno bloka cilindrov. Tako je modul izpostavljen dvema negativnima dejavnikoma hkrati:

1. korozija. To olajša nizek položaj. Med delovanjem na MOH pogosto pride vlaga.
2. Visoka temperatura. Montaža modula na blok cilindrov ga prisili, da deluje pri temperaturah blizu 100 stopinj.

Drugi dejavnik je najbolj kritičen za MZ. Proizvajalec zagotavlja normalno delovanje naprave do 120 °C. Takšne temperature pod pokrovom so redke. Toda stalna izpostavljenost, tudi če nižje vrednosti, znatno skrajša življenjsko dobo MV. Zato vestni lastniki modul preselijo na mesto z bolj benignimi pogoji. Najpogosteje na pregradi motornega prostora.

Sorte

Med izdajo je bila Shniva opremljena z dvema vrstama modulov.

1. MZ iz avtomobila VAZ2112. Nameščeno do 2006. V svoji sestavi ima sistem za nadzor isker.
2. Modul iz VAZ 2111. Krmiljen s signali iz ECU-ja, zato je v bistvu običajna vžigalna tuljava.

Upoštevajte, da moduli niso zamenljivi. To je posledica njihove drugačne zasnove. Kateri modul za vžig na Niva-Chevroletu lahko določite po njegovem videzu. Stari ima velike dimenzije in težo, kar je najpomembnejše, za razliko od novega pa na priključku primarnega navitja niso trije, ampak štirje kontakti. V tem primeru bo postopek preverjanja vžigalnega modula Niva-Chevrolet obravnavan na primeru novega modula.

Znaki okvare

Kot smo že omenili, so simptomi okvare vžigalnega modula značilni tudi za številne druge komponente vozila. Skoraj ni znakov, ki bi neposredno kazali na MZ. To močno oteži popravilo. Vendar pa je z izkušnjami mogoče sklepati o okvari vžigalnega modula Chevrolet Niva glede na naslednje simptome.

1. Dva cilindra ne delujeta hkrati. To je edini znak, ki, čeprav ne vedno, kaže na MOH. To se bo bolj verjetno zgodilo, če cilindra 1 in 4 ali cilindra 2 in 3 ne delujeta hkrati.
2. V prostem teku plava.
3. Diagnostika kaže napačno vžig na vseh cilindrih.
4. Ko se motor segreje, njegova moč pade, pride do prekinitev delovanja.
5. Alarm CHECK ENGIN zasveti.

Upoštevati je treba, da je popolna okvara MOH, pri kateri motorja sploh nise začne, zgodi zelo redko. V bistvu ta simptom okvare vžigalnega modula Niva-Chevrolet kaže na poškodbo nizkonapetostnega dela ožičenja.

Vzroki škode

Najpogosteje odpove vžigalni modul Niva-Chevrolet zaradi pregrevanja, ki je posledica njegove nesrečne lokacije v motornem prostoru. To preprosto vodi do prekinitve sekundarnega navitja impulznega transformatorja. Vendar se to lahko zgodi iz drugih razlogov, in sicer:

• uporaba okvarjenih visokonapetostnih žic;
• uporaba vžigalnih svečk, ki niso tiste, ki jih priporoča proizvajalec;
• preverjanje iskre z zapiranjem oklepne žice na karoserijo avtomobila;
• tovarniška poroka.

Tako je eden od glavnih razlogov za okvaro modula zloglasni "človeški faktor". To je posledica nepravilne diagnostike in delovanja MOH. Preskusne metode, dovoljene za vžigalno tuljavo uplinjača motorja, najpogosteje niso primerne za sodobne module in bodo najverjetneje povzročile okvaro.

preskusni postopek modula za vžig

Najprej boste morali dobiti multimeter. Ni vam treba iskati nekaj zelo natančnih in dragih naprav. Običajni kitajski so dovolj. Glavna stvar je, da ima digitalno indikacijo, kar bo močno poenostavilo merjenje. Optimalen v smislu cene in funkcionalnosti je multimeter DT 830 in njegove številne modifikacije. To je ena najpogostejših in enostavnih za uporabo naprav. Postopek preverjanja boupoštevan na njegovem primeru.

Najprej se morate prepričati o celovitosti primarnega navitja vžigalnega modula Niva-Chevrolet. Če želite to narediti:

• stikalo na sprednji strani instrumenta je nastavljeno na 200 Ohm;
• odklopite konektor iz modula, odstranite visokonapetostne žice;
• zaporedoma izmerite upor med srednjim in skrajnim kontaktom priključnega bloka;
• odčitavanje merilnika mora biti znotraj 0,5 ohmov.

Natančnost multimetra seveda ni dovolj za merjenje tako majhnih vrednosti, toda za preverjanje odprtosti primarnega navitja je to povsem dovolj.

Naslednji korak je merjenje upora "sekundarja". Zaporedje dejanj:

• razponi stikala DT-830 premaknite v položaj 20 K;
• sonde naprave morajo najprej priti med visokonapetostnima priključkoma 1 in 4 valjev, nato - 2 in 3;
• zaslon naprave bi moral prikazati 5,4 kOhm.

Povedati je treba, da je okvaro vžigalnega modula Niva-Chevrolet mogoče diagnosticirati le, če se odčitki bistveno razlikujejo od norme ali pogosteje, če je na indikatorju instrumenta "1". To pomeni neskončno velik upor, z drugimi besedami, prelom navitja.