Kako preveriti uporabnost vžigalne tuljave?

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Delovanje bencinskega motorja z notranjim zgorevanjem je nemogoče brez vžigalne tuljave (SC). Prav ona ustvarja visoko napetost za nastanek polnopravne vžigalne iskre. To je ostalo nespremenjeno od nastanka avtomobila, kljub dejstvu, da je tuljava sama v tem času doživela pomembno preobrazbo. A kot prej, ko iskrica izgine, najprej pade pod sum. Zato mora tudi lastnik sodobnega avtomobila vedeti, kako preveriti vžigalno tuljavo in kakšni bodo simptomi, če je poškodovana.

Oblikovanje kratkega stika

Vsaka vžigalna tuljava je predvsem visokonapetostni transformator, sestavljen iz dveh navitij. Eden od njih, primarni, sprejema nizkonapetostne impulze. Navit je z žico velikega preseka in vsebuje minimalno število zavojev (približno 150). Zato je njegov upor majhen.

Drugo navitje se imenuje sekundarno, na njem se inducira visoka napetost, ki povzroča iskre v cilindrih. Prerez žic tega navitja je desetinke milimetra, število zavojev pa nekaj tisoč. V skladu s tem innjegova odpornost je precej velika - nekaj kilo-ohmov. Natančne številke še niso pomembne. Glavna stvar, ki si jo je treba zapomniti, je, da je primarno navitje nekaj ohmov, sekundarno pa nekaj kilohmov. To vam bo v prihodnosti prišlo prav, saj lahko preverite zdravje vžigalne tuljave le z merjenjem njene upornosti.

Različice kratkega stika

Vžigalni sistem avtomobila je bil izboljšan hkrati s posodobitvijo motorja. Trenutno obstajajo tri glavne vrste kratkih stikov:

1. Classic, imenovan tudi "reel". Namestili so ga na avtomobile s uplinjačem, dokler njihova proizvodnja ni bila ustavljena.
2. Vžigalni modul. Še vedno je nameščen na nekaterih modelih sodobnih avtomobilov, največkrat domačih.
3. Posamezna tuljava. Najpogosteje je odgovoren za iskrenje v motorjih s 16 ventili.

Vsi kratki stiki imajo eno skupno stvar - namen. Tudi v najsodobnejšem motorju oblikovalci niso mogli brez visoke napetosti. Njihova naprava je drugačna in metoda preverjanja enega je lahko popolnoma neuporabna pri diagnosticiranju druge. Poleg tega lahko včasih povzroči okvaro kratkega stika. Zato se morate pred preverjanjem vžigalne tuljave prepričati, ali je ta diagnostična metoda uporabna zanjo.

Pogoste okvare

Tuljava je dokaj zanesljiv element, le redko odpove. Na istih togliattijevskih klasikah so kratki stiki pogosto "preživeli" sam motor. Temvendar se tuljava iz različnih razlogov včasih zlomi. To lahko prepoznate po naslednjih simptomih:

• motor troit, t.j. v cilindrih prihaja do napak v vžigu in občasno ne delujejo;
• preverite, ali motor zasveti na avtomobilu z vbrizgavanjem;
• pomanjkanje moči motorja;
• motor se ne zažene, ta simptom je značilen samo za avtomobile s uplinjačem;
• motor postane "požrešen", povprečna poraba goriva se lahko poveča za več kot 10%;
• težko zagnati motor v hudih zmrzali;
• pri vozilih z modulom za vžig, okvara dveh cilindrov hkrati.

Z visoko stopnjo verjetnosti je možno domnevati okvaro tuljave le v slednjem primeru. Vsi drugi simptomi so značilni za številna druga vozlišča. Zato, ko se pojavijo, morate preveriti tako vžigalno tuljavo kot druge elemente sistema.

Vzroki za neuspeh

Neupoštevanje pravil delovanja je glavni razlog za nakup novega koluta. To se zgodi v naslednjih primerih:

1. Uporaba vžigalnih svečk slabe kakovosti ali nespecificiranih.
2. Nestrokovno pranje motorja lahko povzroči kratek stik sekundarnega navitja na njegovem ohišju.
3. Pregrevanje. Potencial, ki so ga določili oblikovalci, omogoča, da tuljave delujejo pri visokih temperaturah. Vendar pa primeri poškodbe kratkega stika zaradi pregrevanja niso redki.

Zadnja točka zahteva kratko razlago. Pregretituljave se lahko pojavijo ne le zaradi visoke temperature v motornem prostoru. Včasih je posledica puščanja olja in kratkega stika v sekundarnem navitju. Zato, če sumite na pregrevanje, morate preveriti tesnost vžigalne tuljave in odsotnost prevodnosti med zavoji.

Nekaj besed o multimetru

To napravo je treba kupiti ali izposoditi od nekoga. Kljub dejstvu, da je mogoče vžigalno tuljavo preveriti tako z multimetrom kot z običajnim testerjem, je uporaba slednjega nezaželena. Njegova natančnost je nezadostna in potrebnih bo več spretnosti. Za testiranje tuljave je bolj primeren navaden kitajski multimeter.

Od številnih načinov naprave bo uporabljen samo en - merjenje upora. Multimeter ima za to več razponov. Pri testiranju tuljave so potrebni le trije: 200 Ohm in 20 kOhm ter 2000 kOhm. To je dovolj za natančne meritve. Zdaj lahko greste neposredno na postopek preverjanja vsake od treh vrst tuljav.

Diagnoza "klasičnega" kratkega stika

To ne pomeni, da bomo govorili o tem, kako preveriti vžigalno tuljavo VAZ 2101-2107. "Classic", v smislu, da ima najpogostejšo zasnovo, z drugimi besedami, tisto, ki je bila nameščena na motorje uplinjača. Preverjanje se opravi za odsotnost prekinitve primarnega in sekundarnega navitja ter kratkega stika na maso.

Tuljava ima tri žice. Dva od njih sta označena z znakoma "+" in "-", tretji je osrednji, vvanjo je vstavljena glavna visokonapetostna žica. Preverjanje tuljave poteka v naslednjem vrstnem redu:

1. Nastavite stikalo multimetra na 200 Ohmov. Indikator naj prikazuje številko 1.
2. Povežite sonde naprave med seboj. Na zaslonu - napaka multimetra, pomembno je, da jo upoštevate pri merjenju majhnih uporov.
3. Odklopite žice s sponk in sredinskega kontakta.
4. Namestite sonde na priključke "+" in "-", polarnost ni pomembna.
5. Odčitki naprave, ob upoštevanju napake, morajo biti znotraj 0,5-2 Ohm.
6. Zdaj morate izmeriti sekundarno navitje.
7. Naprava je postavljena v položaj 20 kOhm.
8. Nastavite sonde multimetra na "-" terminal in osrednji kontakt.
9. Normalna vrednost je 6-8 kOhm. Včasih lahko doseže 12 kOhm. V vsakem primeru ne sme biti prekinitve.
10. Stikalo nastavite na 2000 kOhm.
11. Postavite sonde na "maso" avtomobila in osrednji kontakt.
12. Naprava bi morala prikazati 1. To pomeni, da ni puščanja.

Preverjanje modula za vžig

Ta naprava je nameščena na avtomobile z vbrizgalnim motorjem, predvsem na domači VAZ. Njegova posebnost je v hkratnem dovajanju iskre: takoj na dva cilindra 1 in 4, 2 in 3. Odpravljanje težav v tem primeru je močno poenostavljeno. Če ustrezen par jeklenk ne deluje, je diagnosticirana okvara modula. V veliki večini primerov je to resvčasih pa izredno redko celoten modul odpove. V tem primeru boste morali z multimetrom preveriti vžigalno tuljavo injektorja VAZ. Za to potrebujete:

1. Odklopite konektor iz modula in izvlecite visokonapetostne žice.
2. Stikalo nastavite na 200 Ohm.
3. Izmenično izmerite upor med srednjim in zunanjim kontaktom konektorja.
4. Odčitavanje mora biti znotraj 0,5 ohmov. V tem primeru je treba upoštevati njegovo napako.
5. Zdaj morate izmeriti upor sekundarnih navitij. Sonde je potrebno namestiti zaporedno med visokonapetostnima priključkoma prvega in četrtega, nato 2 in 3 valjev.
6. Nastavite stikalo za način na 20 kOhm.
7. Naprava mora pokazati upor približno 5,4 kOhm.

Preverite posamezen kratek stik

Takšne tuljave so nameščene na vsako svečo, od tod tudi ime. Tako se ni bilo mogoče samo znebiti nezanesljivih visokonapetostnih žic, ampak kar je najpomembneje, znatno povečati učinkovitost vsake od njih. Zato so najpogosteje nameščeni na 16-ventilskih motorjih. Posebnost posameznih tuljav je visoka odpornost sekundarnega navitja. To je treba upoštevati, preden preverite vžigalno tuljavo 16-ventilskega motorja z multimetrom. Morda boste morali uporabiti večjo mejo merjenja. Zaporedje preverjanja je naslednje:

1. Odstranite kontaktni blok iz tuljave.
2. Stikalo naprave nastavite na 200 Ohm.
3. Izmerite upor med skrajnima kontaktoma tuljave, mora biti znotraj 1 Ohm.
4. Zdaj morate napravo prenesti na območje 2000 kOhm in namestiti sonde na srednji kontakt terminala in kontakt znotraj gumijastega pokrovčka.
5. Upor mora biti 300-400 kOhm.
6. Tako morate preveriti vsako tuljavo. V odčitkih naprave ne bi smelo biti bistvenih razlik.

Lastnosti meritev

Tukaj podane meritve primarne in sekundarne tuljave so precej poljubne. Prvič, gospodinjski multimeter očitno ni dovolj za merjenje vrednosti reda 1 Ohm. To ne pomeni, da ga ni mogoče uporabiti. Prisotnost vmesnega tokokroga v primarnem navitju je mogoče zaznati le s sofisticiranimi laboratorijskimi instrumenti. Hkrati bo mogoče z multimetrom ugotoviti njegovo celovitost in to je povsem dovolj za diagnostiko.

Drugič, upor sekundarnega navitja se lahko razlikuje glede na vrsto tuljave in znamko avtomobila. Zato morate pred preverjanjem vžigalne tuljave na Prior, Grant in drugih domačih in tujih avtomobilih prebrati priročnik, da razjasnite ustrezne podatke.