Londonski taksi: zgodovina, blagovne znamke

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Že v 16. stoletju so se po Britaniji vozile najemniške kočije, ki so postale prvi predniki sodobnega londonskega taksija. Dokončno oblikovanje te službe v kraljestvu je prišlo v 19. stoletju zaradi pojava črnih taksijev. Ti avtomobili so znani po svoji zanesljivosti, vzdržljivosti in nenavadnem videzu za avtomobil.

Prvi model taksija v Londonu

Debitantski mestni taksi so bili avtomobili London Electric Cab Co. Kot ste morda uganili, je njihove motorje poganjal elektrika. Britanska prestolnica to novost dolguje 23-letnemu W alterju Burseyju, poslovnežu, ki je bil lastnik omenjenega podjetja in avtor projekta električnega avtomobila. Prve kabine so prevozile do 75 km z enim polnjenjem.

V letih obstoja podjetja so bili Bersijevi avtomobili vpleteni v stotine nesreč s smrtnim izidom. To je privedlo do bankrota mladega poslovneža in popolnega izginotja električnih vozil z mestnih ulic.

Izboljšanje londonskega taksija v 20. stoletju

Leta 1903 vglavno mesto Velike Britanije so avtomobili z bencinskim motorjem. Več desetletij ni bilo enotnosti glede znamk taksijev. Podjetja so kupovala različne modele strojev, med katerimi so bili Rational, Austin, Prunel in Simplex. Vsem je bila skupna le črna.

Leta 1919 je škotski industrialec William Beardmore poskušal pridobiti pogodbo za razvoj taksija za London. Postal je avtor modelov, kot so Beardmore Mk1, Mk2 Super in Mk3 Hyper. Takrat je nastal klasičen videz kabine: prostor poleg taksista ni služil potnikom, ampak njihovi prtljagi.

Pozneje se je Beardmore ustalil kot konkurent pred družbo Morris, ki je leta 1929 zasnovala svojo različico londonskega taksija (slika zgoraj). Model se je od prejšnjih transportnih vozil razlikoval po tem, da so bili sovozniški sedeži nameščeni nad voznikom. Edina in največja pomanjkljivost te kabine je bila njena cena. Bila je previsoka in nobeno podjetje si ni moglo privoščiti nakupa izdelkov Morris na veliko.

Leta 1929 se je podjetje Austin pridružilo boju za monopol in izdalo avto, ki je bil idealno primeren za vlogo taksija. Strop kabine je bil tako visok, da so se potniki lahko vozili stoje. Razlog za izginotje konkurentov Austina je bila nizka cena njihovih avtomobilov. Nekaj let pozneje je podjetje ustvarilo londonsko znamko taksijev z nizkim podom, kot v sodobnih angleških avtobusih. Videz teh avtomobilov spominja na trenutne kabine.

Po sekundiDrugi svetovni vojni je Austin skupaj s proizvajalcem karoserij Carbodies izdal linijo avtomobilov FX3. V primerjavi s predvojnimi modeli so bili novi stroji trši, hitrejši in sodobnejši. Leta 1954 je Beardmore poskušal ponovno vstopiti na trg s precej uspešnim taksikabom Mk7 Paramount. Po pravici povedano je bil avto skoraj v celoti kopiran iz Austina FX3.

1958 je zaznamoval razvoj tistega prav klasičnega taksija, za ohranitev katerega so se borili angleški domoljubi in privrženci tradicije. FX4 se je od prejšnjih modelov razlikoval z zaprtim prtljažnikom in sedeži, kjer so lahko potniki sedeli drug nasproti drugemu.

Po stečaju Austina je Metro Cammell Weymann prevzel razvoj taksijev. Videz avtomobilov se je spremenil v sodobnejšega, vendar je notranja postavitev ostala enaka, vsem je bila všeč.

Taksi na ulicah sodobnega Londona

Po odločitvi, da ustavi proizvodnjo FX4, je LTI izdelal zamenjavo za Metrocab. Kabina TX1 je ohranila klasično obliko, a je bila videti bolj moderna. Leta 2007 je LTI ustvaril modela TX2 in TX4. Pri novih avtomobilih je bila notranjost večinoma posodobljena, zunanji dizajn pa je ostal enak.

Leta 2014 je Kamkorp obudil Metrocab z novo Metrocab. Avto je bil prvi popolnoma električni taksi s klasično zunanjostjo in notranjostjo. Kamkorp se je tako delno vrnil v čase W alterja Burseyja.

Varnost potovanja

Ko vstopajo v londonske taksije, so lahko potniki mirni za svojo varnost. Sodobne črne kabine so znane po vsem svetu po svojem udobju, hitrosti in vzdržljivosti. Proizvajalci angleških taksijev zagotavljajo vsaj desetletno življenjsko dobo. V tem obdobju je običajno prevoženih približno 800 tisoč km.

Kar zadeva naloge taksista, so njegove sposobnosti, znanje, delovna dobo in izkušnje nadzorovane s splošnimi predpisi pravil za voznike. Poleg tega je v londonskih taksijih skoraj nemogoče najti sodobne naprave, kot je GPS navigator. Dejstvo je, da vsak, tudi začetnik tega čudovitega poklica, meni, da je njegova dolžnost poznati vsak kotiček prestolnice in njene okolice.

Ilegalni taksisti

Visoke cene vozovnic, kot v kateri koli drugi državi, so povzročile pojav ilegalnih priseljencev. Takšnih taksistov ne boste srečali na železniških postajah in letališčih, saj jim je tam strogo prepovedano vabiti stranke. Toda v bližini koncertnih dvoran, nočnih klubov in gledališč je več kot dovolj voznikov. Tarife za njihove storitve so precej nižje od tarif uradno delujočih taksistov, vendar so za posledice takšnih potovanj odgovorne samo stranke.

Izjemna dejstva

Beseda "taxi" izhaja iz imena naprave za določanje stroškov potovanja - taksimetra. Avtor tega izuma je bil nemški baron von Tour-and-Taxis. Priljubljeni rumeni taksiji v New Yorku prihajajo iz Anglije. V britanski prestolnici dva avtomobilaModele Austin so pobarvali v svetle barve in izvažali v Ameriko. Avtomobilske znamke se med Newyorčani niso ukoreninile, a rumeni odtenek je postal simbol taksijev v mestu.

Skozi stoletja obstoja najetih prevozov v Britaniji se je ta storitev imenovala drugače. Ime londonskega taksija ob koncu 16. stoletja je mogoče soditi po pomenu francoske besede hacquenée, kar pomeni »konj za najem«. Sredi 19. stoletja je hackney zamenjal taksi. Ime je prišlo po kabrioletih, ki so se v tistem času pravkar pojavili. Taksisti se imenujejo taksisti.

Visoke strehe londonskih taksijev so bile zasnovane posebej za potnike, da lahko sedijo v avtomobilu, ne da bi odstranili cilindre. Klasična črna kabina ni edina vrsta prevoza v prestolnici. Na ulicah mesta lahko srečate mini taksi - natančno kopijo njegovega "velikega brata", katerega telo je velikodušno oblepljeno s svetlim oglaševanjem. Potovanje s taksijem je cenejše, naročite pa ga lahko le na dva načina - prek interneta ali po telefonu. Minitaksisti ne smejo pobirati potnikov na ulicah. Zanje je to obremenjeno z impresivno globo in izgubo licence.