Nadzor goriva. Sistem za spremljanje porabe goriva

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Sistem spremljanja porabe goriva omogoča ne samo izključitev nepooblaščenega točenja in raztovarjanja goriva v podjetjih z lastnim voznim parkom. Kompleksna uporaba tehničnih metod z uporabo satelitskih navigacijskih sistemov se uporablja pri stalnem spremljanju razmer na poti avtomobila in na mestih avtomatskih polnilnic. Operaterji nadzorne sobe lahko na daljavo spremljajo položaj podrejenih vozil na tleh z visoko stopnjo natančnosti. Zanje so odčitki senzorjev porabe goriva in njegove ravni v rezervoarjih za gorivo kadar koli na voljo.

Rabljene krmilne naprave

Sistem za nadzor goriva vam omogoča, da prepoznate in preprečite dejstva neracionalne uporabe vozila. Sem spadajo prekoračitev hitrosti s strani voznika, odstopanje od določene poti, povečana porabagorivo zaradi prekomerne obremenitve. Rezultati, pridobljeni z elektronskimi krmilnimi enotami (ECU) in posredovani v nadzorne centre preko sledilcev vozil GLONASS/GPS, omogočajo analizo tehničnega stanja vozila in njegovih pogojev delovanja.

Občutljivi elementi senzorjev za nadzor goriva uporabljajo različna načela za določanje njegove količine. Lahko jih razdelimo v več glavnih skupin:

• merilnik nivoja, ki se uporablja za stalno določanje odstotka preostale goriva v rezervoarju glede na njegovo največjo vrednost v trenutnem času;
• senzorji diskretnega tipa, ki so signalne naprave za doseganje nivoja goriva fiksnih vrednosti, ki jih določajo nastavitveni elementi;
• merilnik goriva, ki določa trenutno porabo goriva avtomobilskega motorja.

Prvi dve vrsti senzorjev sta nameščeni v rezervoarjih za gorivo avtomobilov. Merilniki pretoka so nameščeni v cevovodih sistemov za gorivo. So del vgrajene opreme sistema za nadzor goriva. Natančnost meritev je mogoče izboljšati z deljenjem odčitkov različnih vrst merilnikov.

Merilne metode

Za nadzor nivoja goriva in njegove porabe se uporabljajo kontaktne metode, pri katerih so elementi merilnega senzorja neposredno v interakciji z gorivnim medijem, v katerega je nameščen. Najpogosteje se uporabljajo naslednje vrste senzorjev:

• mehanskiplavajoči nivoji, katerih izhodni signal je spreminjajoči se upor reostata;
• plavajoča stikala z magnetno občutljivimi kovinskimi kontakti;
• kapacitivni nivojski senzorji;
• senzorji pretoka tipa turbine.

Našteti občutljivi senzorji so sestavni del vgrajenega elektronskega merilnega vezja, katerega signal se v analogni ali digitalni obliki naknadno uporablja za registracijo v ECU vozila. Podatki o zapisovalniku letov se prenašajo preko komunikacijskih kanalov GLONASS/GPS do glavnega terminala dispečerjevega sistema za nadzor prometa.

Mehanski plovci

Občutljivi element te vrste senzorja je lahek plovec, ki zavzame svoj položaj na površini goriva v rezervoarju. Sistem mehanskih prenosnih povezav ga povezuje s premičnim kontaktom reostata, pritrjenega na dnu rezervoarja.

Spreminjajoči se upor je krak merilnega mostu. Trenutni indikator je vključen v merilno diagonalo uporovnega mostu.

Z minimalno količino goriva plovec premakne premični kontakt skozi vzvodni sistem v položaj, kjer je most uravnotežen. Tok v merilni diagonali ne teče in odčitki nivoja goriva naprave so blizu nič. Ko se rezervoar za gorivo polni, plovec sledi položaju zgornjega nivoja, medtem ko premika premični kontakt reostata.

To povzroča neravnovesje mostuupor in tok skozi merilni instrument. Puščica naprave se premika vzdolž lestvice proti svoji največji vrednosti.

Plavajoča stikala

Signal na izhodu takega senzorja, ki ima diskretno vrednost, opozori, da nivo goriva v rezervoarju doseže določene fiksne vrednosti. Prožilni elementi senzorja so magnetno občutljiva reed stikala, ki so izolirane steklene žarnice z visoko prevodnimi kovinskimi kontakti, nameščenimi v njih.

Lahek plovec z majhnim trajnim magnetom, vgrajenim v telo, se premika vzdolž navpičnega vodila, togo pritrjenega v rezervoarju za gorivo. Na notranji površini vodila, izolirani od goriva v rezervoarju, so na različnih višinah pritrjene signalne naprave, katerih kontakti se zaprejo (ali odprejo), ko trajni magnet plovca vstopi v magnetno polje.

Njihove signale fiksira elektronsko vezje. Lestvica instrumenta indikatorja nivoja goriva, nameščenega v kabini vozila, je izdelana v obliki vrednosti (¼, ½, ¾) dela polnjenja rezervoarja za gorivo. Njeno polno polnjenje ustreza oznaki "F" (Full), ki se nahaja v skrajnem desnem položaju na lestvici naprave.

Hkrati ECU vozila uporablja signale releja za tvorbo kompleksnega signala, ki ga sledilnik GLONASS/GPS prenaša na strežnik, ki je povezan z dispečerskim terminalom.

kapacitivni nivojski senzorji

Lastnost kondenzatorjaspremeni vrednost svoje električne kapacitivnosti glede na dielektrično konstanto materiala, ki zapolnjuje prostor med njegovimi ploščami, se uporablja v metrih s senzorji kapacitivnega tipa.

Takšni senzorji so koaksialni kondenzatorji. Njihove obloge so izdelane v obliki votlih valjev različnih premerov, ki imajo skupno navpično os. Prosti prostor med njimi s praznimi rezervoarji se napolni z zrakom. V procesu polnjenja se njegova raven med kondenzatorskimi ploščami dvigne, s čimer se spremeni vrednost skupne prepustnosti dielektričnega materiala. Kapacitivnost koaksialnega kondenzatorja senzorja, vključenega v vezje nihajnega kroga elektronskega vezja, se spremeni. To povzroči spremembo njegove resonančne frekvence, ki jo spremlja frekvenčni/napetostni pretvornik.

Prikazovalno vezje ustvari vrednost, sorazmerno s stopnjo napolnjenosti rezervoarja za gorivo v trenutnem času.

Senzorji pretoka goriva

Metoda merjenja turbine se najpogosteje uporablja v sistemih za spremljanje porabe goriva. Temelji na odvisnosti hitrosti vrtenja rotorja (turbine), ki se nahaja v cevovodu sistema za gorivo avtomobila, od pretoka tekočine, ki teče skozenj.

Propeler je pritrjen na telo trajnega magneta (rotorja), katerega vrtenje vodi do pojava spreminjajočega se elektromagnetnega toka v stacionarnem navitju statorja,ki se nahajajo na stenah cevovoda. Izmenična napetost se pretvori v enosmerno napetost, ki jo zazna elektronsko vezje. Trenutna poraba določa hitrost vrtenja turbine, porabo goriva za določen čas pa izračuna ECU na podlagi števila vrtljajev v tem času. Merska enota, ki se uporablja v sistemih za nadzor goriva, je količina goriva, porabljena za prevoz določene razdalje. Najpogosteje je učinkovitost avtomobila določena s porabo goriva na 100 kilometrov (l/100 km.)

Sklep

Sistem spremljanja porabe goriva je sestavni del celotnega sistema za spremljanje delovanja vozil z integrirano uporabo različnih tehničnih sredstev. Na podlagi pridobljenih podatkov je mogoče razviti stopnje porabe goriva za poti, ki jih prevozno podjetje najpogosteje uporablja za cestni prevoz. Tak nadzor pomaga tudi preprečiti ali zmanjšati krajo bencina in dizelskega goriva. Žal se lahko nadzor kakovosti goriva izvaja samo v laboratorijih podjetja s posebno opremo.