Kakšen je tlak v hladilnem sistemu motorja?

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Med delovanjem se motor z notranjim zgorevanjem segreje na visoko temperaturo. Hladilni sistem motorja se mora spopasti s funkcijo odvajanja toplote. To je potrebno za učinkovito delovanje napajalne enote. Če ni kroženja hladilne tekočine, se bo motor z notranjim zgorevanjem zelo hitro pregrel z vsemi posledičnimi posledicami. Pogovorimo se o tem, kakšen mora biti tlak v hladilnem sistemu in kako sami odpraviti tipične težave.

Na kratko o glavnih stvareh

Najprej se morate odločiti, zakaj je tlak v hladilnem sistemu. Zdi se, da bi morala biti banalna cirkulacija hladilne tekočine dovolj za odvajanje toplote. Tako je bilo včasih, ko so vodo vlivali v radiator. Normalno pa je bilo tudi, da ob cesti srečaš avto s paro, ki je pritekla izpod pokrova. To se je zgodilo zaradi vodeimel čas, da se ohladi, in ker je vrelišče 100 stopinj, je zelo hitro zavrelo.

Sodobni antifrizi, ki so večinoma na osnovi alkohola, vrejo pri približno 115 stopinjah Celzija. Vendar se je vredno spomniti šolskega tečaja fizike, od koder lahko ugotovite, da povečanje tlaka vodi do premika vrelišča tekočine. To velja tudi za antifriz, ki kroži skozi sisteme ICE.

Kakšen je običajni tlak v hladilnem sistemu motorja?

Tukaj je veliko odvisno od oblikovnih značilnosti avtomobila. Toda običajno je 1, 2-1, 4 atm. za avtomobile. Na primer, na VAZ-2110 se 1,2 atmosfere lahko šteje za normalen indikator. Kritični tlak v sistemu je dosežen, ko se antifriz segreje in doseže vrelišče. V tem času je treba razbremeniti tlak v sistemu. To se naredi zato, da se ne pokvari radiator ali katera koli druga najšibkejša točka.

Pokrov ekspanzijske posode je odgovoren za razbremenitev tlaka. Njegova naprava je izjemno preprosta. Obstaja kovinsko ohišje z dvema luknjama. V notranjosti je krogla, ki je večja od premera lukenj. Ko doseže določeno temperaturo, se dvigne. To povzroči izpust zraka v ozračje. Na mnogih avtomobilih 1,5 atm. je tlak, pri katerem pride do ponastavitve.

Preverite delovanje ventila

Dokler se antifriz ne segreje, krogla znotraj pokrova zapre spodnjo luknjo, medtem ko zgornja ostane odprta. To je potrebno za pretok zraka iz ozračja in hitro segrevanje hladilne tekočine. Rad bi opozoril, da je treba občasno preverjati delovanje pokrova. Konec koncev se pogosto zgodi, da se zagozdi v enem od položajev. Zaradi tega se motor dolgo segreje ali pa ne drži pritiska.

Preverjanje pokrova ekspanzijske posode VAZ-2110 je izjemno preprosto. Če želite to narediti, ga samo odvijte in pretresite. Če slišite, kako žoga binglja v ohišju, potem sistem deluje in ni zagozden. Prevelik tlak v hladilnem sistemu motorja, kot je navedeno zgoraj, lahko povzroči usodne posledice. Zato ima na sodobnih avtomobilih pokrov dva ventila: vstopni in izstopni. Zdaj v prodaji lahko najdete pokrove, ki delujejo pri določenem tlaku. Vendar močno ni priporočljivo spreminjati parametrov, ki jih je določil proizvajalec.

Visok krvni tlak in metode boja

Hladilni sistem je zasnovan tako, da je za tlak v njem odgovoren pokrov ekspanzijske posode. Čeprav obstajajo različne možnosti oblikovanja. Na primer, pri nekaterih ameriških avtomobilih ekspanzijska posoda deluje kot korito, sam pokrov pa je nameščen na cev hladilnika. Vendar bistvo dela ostaja enako.

Tlak v hladilnem sistemu motorja VAZ-2110 mora biti v območju od 1,2 do 1,5 atm., medtem ko se padec ali presežek teh kazalnikov že lahko šteje za resno odstopanje. pogostovozniki se soočajo s povečanim pritiskom. Razlog bo isti pokrov, katerega ventil je zataknjen v zaprtem položaju. V tem primeru se bo sistem ogrel, tlak se bo povečal in se ne bo sprostil. Zaradi tega nastanejo parno-zračni čepi, ki preprečujejo normalno kroženje hladilne tekočine skozi sistem.

Zamenjava neuspešnega vozlišča

Pokrov hladilnega sistema lahko traja dlje kot avtomobilski motor, lahko pa kupite novega, ki bo pokvarjen. Tukaj je težko uganiti. Toda v nobenem primeru ga ne poskušajte popraviti. Za večino modelov stane peni in ga ni mogoče popraviti. V primeru okvare se preprosto zamenja z novim.

V tem primeru močno odsvetujemo skrajšanje vzmeti s spreminjanjem momenta aktiviranja pokrova. Navsezadnje to počnejo številni vozniki, kar v večini primerov ne vodi do nič dobrega. Seveda, če ste nastavili hladilni sistem in motor, potem je povsem mogoče, da boste morali doseči večji pritisk v sistemu ali, nasprotno, manjši. V drugih primerih je vredno kupiti samo original ali vreden analog z enakimi parametri. Ne pozabite, da lahko visok tlak v hladilnem sistemu motorja povzroči lokalno pregrevanje motorja z notranjim zgorevanjem in okvaro nekaterih komponent.

Uhajanje sistema

Še bolj priljubljena težava med vozniki je pomanjkanje pritiska. To se lahko zgodi zaradi:

• zataknjen zračni ventil;
• puščav hladilnem sistemu.

V skladu s tem ugotoviti težavo ni težko. Prvi korak je pogledati raven antifriza na hladnem motorju. Če se od izleta do izleta ne spreminja, potem v sistemu ni puščanja. Druga točka je zamenjava zračnega ventila na novega. Po tem se mora tlak normalizirati in antifriz se ne bo pregreval. Zelo pogosto povečan tlak v hladilnem sistemu motorja povzroči, da nato pade. To je posledica delno zagozdenega ventila. Ali dela ali pa ne. Posledično se poveča pritisk, kar lahko povzroči puščanje na šibkem mestu in nato tesnost puščanja.

Kako najti puščanje?

Za začetek je vredno začeti z vizualnim pregledom. Pod avto je vredno pogledati, verjetno je pod njim luža antifriza. Toda tudi tukaj morate razumeti, da se vrzel pogosto pojavi šele, ko je dosežen določen pritisk, zato je na hladnem ne bo mogoče najti. Vendar pa obstajajo posebne naprave za tlačenje sistema, medtem ko mora biti motor hladen, da se izognemo opeklinam.

Kot takšno napravo lahko uporabite običajno črpalko in manometer. Vse se da narediti v garaži. Najprej odklopimo zgornjo cev, primerno za ekspanzijsko posodo. Priporočljivo je, da v luknjo vstavite vijak ustreznega premera. Nato na šobo priključimo črpalko z manometrom in povečamo tlak. Ko dosežemo 1,5 atm. zračni ventil bi moral delovati. Hkrati iščemopuščanje.

Nianse hladilnega sistema

Veliko je odvisno tudi od uporabljene hladilne tekočine. Na primer, v stare avtomobile vam niti ni treba točiti vode, bolje je kupiti poceni antifriz, manj bo težav. Kljub temu sodobni motorji zahtevajo kakovostno hlajenje. Proizvajalec v priročniku navaja priporočene razrede hladilne tekočine. Priporočljivo je, da upoštevate te nasvete in ne redčite antifriza, če nimate koncentrata.

Sodobne hladilne tekočine imajo različne življenjske dobe in vrelišča. Na primer, G12 zavre pozneje kot G11, G12 ++ pa ima povečan vir, vendar tudi stane več. V vsakem primeru, da bi se izognili vretju motorja, je priporočljivo dolivati samo visokokakovostno hladilno tekočino.

originalni deli

Zelo pogosto nastane visok tlak v hladilnem sistemu motorja zaradi okvare zračnega ventila, s tem smo se že ukvarjali. Druga stvar je, da ta ventil nima zadostnih virov ali celo nov morda ne deluje. To velja tudi za druge elemente hladilnega sistema, kot so termostat, vodna črpalka, cevi, senzorji, radiatorji itd. Za miren spanec je bolje dobiti original, katerega življenjska doba je pogosto precej dolga. Seveda so takšni rezervni deli večkrat dražji, vendar skoraj 100% zagotavljajo pravilno delovanje enote kot celote. Konec koncev lahko okvara tako nepomembnega elementa, kot je pokrov, privede do večje prenove motorja.

Glede na kitajske komponente, je loterija. Nekateri so lahko precej kakovostni, drugi pa ne gredo niti 100 kilometrov. Bolje je, da ne tvegate, ker skopuh plača dvakrat.

resne posledice

Upoštevali smo že, da nastaja tlak v hladilnem sistemu motorja. To je čisto normalno. Druga stvar je, da zelo pogosto pride do okvare, ki jo je zelo težko določiti. Na primer, antifriz zapusti, vendar ni vidnega puščanja. V tem primeru je povsem možno, da hladilna tekočina vstopi v ohišje motorja. Nivo olja je priporočljivo redno preverjati. Če hladilna tekočina res gre v motor, se bo nivo dvignil. Najverjetneje to kaže na zlomljeno tesnilo glave valja, katerega sprememba je enaka remontu pogonske enote.

Vsak del ima svoj poseben vir, po katerem ni nobenega zagotovila, da bo v prihodnosti pravilno deloval. Ni nenavadno, da celo nov pokrov ekspanzijske posode ne deluje. In zdaj ne govorimo o kitajskih delih, ampak o originalu. Žal temu ni pobeg.

Povzetek

Tako smo ugotovili, zakaj je tlak v hladilnem sistemu motorja, zakaj je lahko pretirano visok ali, nasprotno, nizek. Pri samopreverjanju pogosto ni nič zapletenega, čeprav je veliko odvisno od avtomobila. Na primer, zgodi se, da senzor temperature hladilne tekočine odpove. Krmilnim napravam lahko da napačne podatke in s tem vpelje voznikazabloda. Prikazuje lahko tako visoko temperaturo napajalne enote kot, nasprotno, nizko. Vendar to ne pomeni, da sistem ne deluje pravilno.

Vsako okvaro v hladilnem sistemu je treba odpraviti čim prej. Priporočljivo je, da vozila ne uporabljate z zataknjenim pokrovom ali termostatom. Dejansko je za nekatere motorje pregrevanje usodno, remont pa je precej drag. Na splošno je vredno redno preverjati nivo hladilne tekočine v sistemu in se prepričati, da ni puščanja ali drugih napak. Priporočljivo je tudi, da radiatorje občasno očistite umazanije, saj lahko to povzroči zvišanje temperature motorja.