Avtobus Ikarus 255: fotografija, specifikacije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Zagotovo se vsi spomnijo, kakšni so bili avtobusi v ZSSR. V bistvu so bili to LAZ-i in Ikarusi. Slednji so veljali za pravi vrhunec avtomobilske industrije. Madžari so izdelali zelo udobne in zanesljive avtobuse. V današnjem članku bomo govorili o Ikarus-255. Ta avtobus je bil serijsko izdelan od 72 do 84. Stroj je nadomestil zastareli 250. model, ki se proizvaja od 50. let prejšnjega stoletja. No, pa si poglejmo pobližje ta legendarni avtobus.

Oblikovanje

Vsi avtobusi, ki so bili dostavljeni v republike ZSSR, so pobarvani rdeče in belo. Za vse modele je bilo enako. Avto je dobil dodatne meglenke in nov odbijač. Steklena obroba - krom.

Isti svetleči trak ločuje dve ogromni vetrobranski stekli. Brisalci so bili nameščeni navpično. In nad črno masko se je ponosno bohotil napis Ikarus. 255. model včasihje bil opremljen z reflektorjem na vrhu, ki je zagotovil dodatno barvo. Karoserija je vagonske, z mehanskimi vrati. V spodnjem delu so škatle za dodatno prtljago. Bili so tako na levi kot na desni strani.

Velikosti

Ikarus-255 spada v velik razred avtobusov. Torej je njegova skupna dolžina 10,97 metra, širina natanko 2,5 metra, višina pa skoraj 3 metre. Medosna razdalja je 5,34 metra. Ikarus-255 je imel impresivne dimenzije, zaradi katerih je lahko sprejel do 47 potnikov. Vendar pa dolgo telo ni le prostornost, ampak tudi ogromni previsi. Torej je bila velikost sprednje strani 2,45 metra. Zadnji previs - 3,17 metrov. "Ikarus-255" je bilo težko manevrirati v mestu, zato so ga običajno upravljali izven njega. Mimogrede, najmanjši polmer obračanja avtobusa je 22,4 metra.

Salon

Prejšnji modeli Ikarus so uporabljali arhaično, ravno instrumentno ploščo. Ikarus-255 (foto notranjosti si lahko ogledate spodaj) je bil opremljen s posodobljeno črno plastično ploščo.

Zaključek je bil temen les. Volan je dvotočkov, brez nastavitev. Na instrumentni plošči so bile vse potrebne tehtnice. Prav tako je na levi strani nameščena enota za upravljanje luči, na desni (na polici) pa bi lahko namestili radijski sprejemnik.

Kar zadeva same potnike, so na voljo udobni svetli sedeži z nasloni za glavo. Zagotovljen je bil tudi naslon za roke. Na naslednjih modelih "Ikarusa" je bil že flik. Zgorajtam je bila polica za torbe in druge stvari. Sedeži so bili razporejeni v dveh vrstah. Za klasiko je bil skoraj trden kavč. Nahaja se nekoliko višje od ostalih sedežev. To ni storjeno zaradi boljšega pogleda na potnike zadaj, ampak za namestitev pogonskega agregata. Motor na Ikarusu je bil zadaj.

Mimogrede, dolžina karoserije 250. modela je bila za en meter manjša kot pri prej proizvedenem 255. modelu. Za sprejem vseh potnikov je bilo treba v vsaki vrsti združiti naslonjala sedežev. Prav tako za razliko od 255. Ikarusa ni bilo pnevmatskih vrat in hladilnika zadaj. Zato so 250. uporabljali predvsem na kratkih poteh. Izjema je bil avtobus Ikarus-255 modifikacija 250.59. Opremljen je bil s sprednjimi pnevmatskimi vrati, ki so se odpirala v kabino. Toda zadnji so bili še vedno mehanski.

Ikarus-255: Specifikacije

Motor Raba-MAN je bil nameščen na avtobus. To je dizelski motor s turbopolnilnikom. Delovna prostornina agregata je bila 10.350 kubičnih centimetrov. Največja moč - 220 konjskih moči.

Toda pomembnejši parameter za avtobus je bil navor. Pri modelu Ikarus 255 je znašal 820 Nm pri dva tisoč vrtljajih. Ne glede na to, kako čudno se zdi, proizvajalec uradno razlaga okoljski standard Euro-0 za ta motor. Avtobus ni uporabljal filtrov za trdne delce ali nadgrajenih sistemov za vbrizgavanje.

menjalnik, dinamika, poraba

Avto je bil opremljen z ročnim menjalnikom s suho enolamelno sklopko. Skupno je bilo v škatli 5 korakov, brez delitev. Škatla, za razliko od motorja, ni bila nadgrajena. Glede na to se je veliko voznikov pritoževalo nad ogromnimi potezami v zakulisju. Sčasoma so se tudi prenosi vklopili s hrustanjem.

Če govorimo o dinamičnih zmogljivostih, je bila največja hitrost avtobusa 100 kilometrov na uro. Pospešek do 60 kilometrov na uro je trajal 22 sekund. Kar zadeva porabo goriva, se podatki tukaj razlikujejo. Proizvajalec pravi približno 19 litrov na 100 kilometrov. Toda v praksi je ta številka približno 27 litrov in zunaj mesta (kjer je bil ta avtobus uporabljen 90 odstotkov časa). Rezerva moči na enem rezervoarju je približno tisoč kilometrov.

šasija

Morda najpomembnejša pomanjkljivost 250 Ikarusa je zasnova vzmetenja. Madžari so uporabili arhaično, pomladno shemo. Poleg tega so bile pločevine tako na sprednji kot na zadnji osi. Vibracije so dušili hidravlični blažilniki. Model 255 je že uporabljal zračno vzmetenje, zaradi česar je Ikarus pridobil tako široko priznanje in je bil označen kot najbolj udoben avtobus tistih časov.

Krmiljenje - vijačna matica s hidravličnim ojačevalnikom. Zavorni sistem - bobnasti. Zanimivo je, da so se blazinice zmanjšale zaradi zračnega tlaka (to pomeni, da so bile zavore pnevmatske).

Cena

Takšnih izvodov v prodaji praktično ni. Stroški za "živi" model se ohranjajo na visoki ravni - približno 450 tisoč rubljev. V stanju za obnovo lahko kupite za 200 tisoč ali manj. Ti avtobusi so preživeli svojo uporabnost.

Mnogi so gnili ali imajo pokvarjen motor. Niso primerni za posel. Rezervnih delov za Ikarus ne izdelujejo že desetletja, zelo težko je najti kaj za razstavljanje. Pravzaprav je 250. muzejski eksponat, redkost, ki je komaj preživela do danes.

Sklep

Tako smo izvedeli, kaj je "Ikarus" 250. modela. "Ikarus" - legendarni avtobus, ki je bil množično dostavljen v b altske države, RSFSR in druge republike. Avto je bil uporabljen na različnih poteh. Na teh "Ikarusih" so mnogi prepotovali polovico države. Žal jih na ulicah naših mest ni več. In le najbolj obupani so ga pripravljeni vzeti v obnovo. Zdaj je takšno opremo mogoče najti v Muzeju potniškega prometa v Moskvi in Sankt Peterburgu. Ti avtobusi že dolgo niso bili sproščeni na lete. Večina je bila razrezana.