Sintetično olje 5W30: ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Olje (sintetično) 5W30 je pri nas zelo razširjeno. Zakaj ga imajo številni vozniki raje in ali bi morali zaliti motor lastnega avtomobila? Za pridobitev objektivne ocene so bili izvedeni ustrezni testi.

Test maziva Ford Focus

Najboljši način za ugotavljanje kakovosti olja je z neodvisnim testiranjem. Za to strokovnjaki izberejo več vrst mazalnih tekočin, jih podvržejo različnim testom, prikažejo in analizirajo rezultate, nato pa jih primerjajo med seboj in določijo najboljšo znamko olja.

Ta test je bil odločen za izvedbo na avtomobilih Ford Focus. Vsi avtomobili so imeli deset tisoč kilometrov vožnje, motor s prostornino 1,6 litra, s 100 konjskimi močmi. Motor spada med poceni, sodobne bencinske enote, brez zapletenih spremljajočih mehanizmov. Njegova naprava vključuje zbiralnik kotla, zobati jermen v krmilnem pogonu in štiri ventile za vsak od cilindrov.

blagovne znamke nafte

Med drugim je eksperimentatorje zanimalo, katero olje 5W30 je boljše: sintetično oz.polsintetika. Zato so bile izbrane naslednje znamke z obema stebloma:

• na polsintetiki - Total Quartz 9000 Future in Mobil Super FE Special;
• na sintetiki - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC in THK Magnum Professional C3.

Vsa navedena maziva so bila pred testiranjem laboratorijsko testirana.

Bistvo testa

Preizkušeno pri 100 stopinjah na motornem olju. Sintetika 5W30 in polsintetika sta pokazala različne rezultate, čeprav je bila vrzel majhna. Najgostejša je bila Shell mast, najtanjša pa G-Energy. Dodatki na nekaterih vzorcih so se zelo razlikovali. Vsa olja so vsebovala 2000 mg/kg kalcija in 1000 mg/kg cinka in fosforja. Hkrati je imel Shell le 1350 mg/kg kalcija, G-Energy pa še manj, le 750 mg/kg. Zato je imela prva skupina visoko vsebnost alkalij z velikim deležem detergentnih in antioksidativnih dodatkov. Castrol je imel najvišjo količino luga, Shell pa najnižjo.

Teste so izvajali ciklično, od katerih je vsak trajal eno uro. Vremenske razmere za vse avtomobile so bile enake. Avtomobili so se gibali s hitrostjo 130 kilometrov na uro pri šest tisoč vrtljajih. Ta režim se je držal pol tedna.

Ločen test je bil tri ure parkiranja v prostem teku, nato smo se odpeljali nekaj kilometrov in spet stali eno uro primotor deluje.

Kot rezultat devettedenskega testa se je izkazalo, da so avtomobili prevozili 10.000 kilometrov, 45 hladnih zagonov in 72 vročih zagonov. Motorji so delovali 100 ur pri 6000 vrt/min in 54 ur v prostem teku.

Tako se je izkazalo, da gre za zelo težaven režim. Zato se je namesto dvajset tisoč kilometrov, ki jih predpisuje priročnik za vzdrževanje, prehodni čas skrajšal na 10.000 kilometrov.

rezultati posameznega testa

Potemnitev vseh mazalnih tekočin je bila opažena po dva tisoč kilometrih in pol. To kaže na dobre pralne lastnosti vseh vzorcev - čistoča je bila ohranjena pod pokrovi ventilov. Razlika je bila pomembna pri delovanju pri nizkih temperaturah. Pri zmrzali nad dvajset stopinj je tekočina iz merilne palice zlahka kapljala iz vseh znamk, razen Castrol. Nobeden od vzorcev ni imel težav pri zagonu tudi pri temperaturah pod 27 stopinj.

V smislu blaznosti so bili stroški naslednji. Prvo dolivanje je bilo za polsintetiko Mobil potrebno že po 4,8 tisoč kilometrih in po 8 tisoč kilometrih - ponovno. Še en polsintetični "Total" prav tako ni bil daleč za njo. Za dolivanje vsakega olja je bilo potrebno približno dva litra. Sintetika 5W30 je pokazala veliko manj odpadkov. Znamki "Castrol" in "Zik" sta vzeli 1,4 litra, "Shell" - 1,23 litra in "Total" - 1,9 litra. Ta rezultat kaže, da je lahko sintetična kilometrina daljša od polsintetične.

Oskrba vseh vozilje bil proizveden na eni postaji in samo z visokokakovostnim bencinom. Poraba goriva je bila skoraj enaka. Toda najbolj ekonomične rezultate je pokazalo olje (sintetika) 5W30 G-Energy, potratne pa Shell. Razlika pa je bila zelo minimalna, do 3%.

Glavna stvar je, da so imela vsa olja dober učinek, odporen proti obrabi. Tudi po vožnji pri najvišjih vrtljajih kromirani batni obroči (ki so najbolj obrabljeni) sploh niso spustili kroma v olje. Vsebnost drugih kovin ni presegla dovoljenega praga.

Katero olje je najboljše?

Če povzamemo rezultate, ugotovimo, da je bilo najboljše sintetično motorno olje 5W30 blagovnih znamk TNK, Castrol in Motul. Tujci so Shell, G-Energy in Zeke.

Vendar je treba omeniti, da so vse mazalne tekočine še naprej kazale pralne lastnosti, celo približale so se končnemu pragu. Visokotemperaturna viskoznost je prav tako ostala v normalnem območju.

Polsintetika pa je bila zavidljivo stabilna: viskoznost se je zmanjšala le za 3 kvadratne mm/s, torej enako kot pri mazivih na sintetični osnovi.

Sklep

Za vse pomembne lastnosti so vsi vzorci dokazali svojo zmogljivost za 20 tisoč kilometrov v normalnih razmerah in 10 tisoč kilometrov v težkih razmerah. Katero olje 5W30 izbrati? Sintetika (pregledi in objektivni rezultati testov to potrjujejo) z visokim osnovnim številom, ki vključuje vzorce Castrol, TNK in Motul,primeren predvsem za prebivalce v zaledju, kjer kakovost goriva pušča veliko želenega. Od polsintetike jim lahko pripišemo tudi Mobil.

Toda po drugi strani ima polsintetika največ odpadkov, zato nizki stroški na koncu ne bodo zmagovalni.

Ampak se je izkazalo, da Shell in Zeke, ki tradicionalno veljata za elitna motorna olja 5W30 (sintetična), v resnici nista z najvišjo zmogljivostjo. Zato morate po tehtanju vseh parametrov, ki so jih pokazali, resno razmisliti, ali jih je vredno pridobiti. Po eni strani so imeli najmanj hlapov, odlične aditive in oljno osnovo, po drugi strani pa nenehno dolivanje goriva z visoko vsebnostjo žvepla morda ne pripelje do najboljših rezultatov.

Poleg tega, da je treba bencin točiti le na preverjenih bencinskih črpalkah, je po izteku tovarniške garancije bolje uporabiti mazalne tekočine, imenovane Low SAPS, ki imajo zmanjšano vsebnost alkalnosti. Njihova obremenitev pretvornika bo desetkrat manjša od učinka povečane vsebnosti žvepla v bencinu.

Najboljša možnost je nakup poceni sintetike, ki jo je treba menjati pogosteje, torej vsakih 15 tisoč kilometrov.