MeMZ-307: opis, specifikacije in funkcije delovanja

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Motor MeMZ-307 je ukrajinski pogonski agregat (Melitopol Motor Plant), ki je bil nameščen na avtomobile Daewoo Sens in ZAZ Slavuta. Razvit je bil po naročilu tovarne za sestavljanje avtomobilov Zaporožje za vgradnjo na vozila ZAZ in Daewoo.

Opis

Podkompaktni motor naj bi bil ekonomična rešitev za ukrajinskega potrošnika. Toda med operacijo je postalo jasno, da njegova kakovost pušča veliko želenega. Ustvarjena je bila modifikacija za avtomobile družine Slavuta.

Za razliko od MeMZ-2457 sta bila na motorju 307 nameščena nov blok in glava. Bat je postal večji, od 72 do 75 mm. Ventili so ostali enaki, vendar je bilo treba izboljšati odmično gred. Vse to je omogočilo povečanje prostornine na 1299 cm3. Ventili MeMZ-307 se nastavljajo vsakih 40.000 km. Velika pomanjkljivost je bilo pomanjkanje hidravličnih dvigal.

MeMZ-307 zobati jermenski pogon, ki poveča možnost ukrivljenosti ventilov. Zato je priporočljivo spremljati stanje pasu. Če pride do poškodb, je vredno zamenjati del. servisni intervalzamenjava zobatega jermena je 40.000 km.

specifikacije

MeMZ-307 Ukrajinski dizajn in montaža sta se izkazala za precej zanesljivo. Za motor je bil postavljen rekord - 420 tisoč kilometrov brez večjih popravil.

Upoštevajte glavne tehnične značilnosti napajalne enote:

Model	MeMZ-307
Zvezek	1,3 litra (1299 cc)
Konfiguracija	L4
Premer bata	75mm
Econorma	EURO II
karakteristike moči	70, 0 l. s.
Navor (kgfm)/hitrost, min-1	107, 8 (11, 0)/3000-3500
Poraba goriva na 100 km:
mestni način	8, 9 l
do 90 km/h	5, 5 l
90 do 120 km/h	7, 2 l
Priporočeno gorivo	AI-95
Električni sistem	Injektor

Spremembe in načrti za prihodnost

Poleg standardne različice motorja MeMZ-307, modificirana različica zoznaka 3071 za avtomobile Slavuta. Razlika je v navoru in moči. Pri 3071 nazivne lastnosti moči ne presegajo 64 litrov. Z. Sicer ni razlike med pogonskimi enotami.

Načrtovana je bila tudi izdelava posodobljenega motorja z oznako MeMZ-3075, ki je imel blok glavo s 16 ventili. Toda zaradi zaprtja linije Sens v Zaporožju je bila zasnova motorja prekinjena in nato popolnoma zamrznjena.

Nova pogonska enota naj bi prejela okoljski standard Euro-4, izboljšano zasnovo mehanizma za distribucijo plina in prostornino 1398 cm3. Poleg tega se je velikost bata povečala na 77 mm. V tem primeru bi bila poraba goriva 7,2 litra na 100 km, specifična moč pa 112 litrov. s.

Vzdrževanje

Vzdrževanje pogonske enote MeMZ-307 poteka enako kot pri motorju MeMZ-245. Servisni interval ni več kot 10.000 km, vendar se tudi oblikovalci proizvajalca strinjajo, da ga je treba zmanjšati na 8-9 tisoč km. V vsakem primeru vzdrževanja je potrebno zamenjati oljni filter in mazivo ter diagnosticirati glavne sisteme - zavore in vzmetenje.

Menjava olja in filtra je precej preprosta, po analogiji z MeMZ-245 ali VAZ 21083. Če želite to narediti, odvijte izpustni čep, počakajte, da se mazivo motorja popolnoma izprazni, nato zamenjajte filtrski element. Mimogrede, zamenljivi so s Sensom in VAZ G8.

Ko olje odtečemo, zasukamo odtokčep, po menjavi tesnilnega obroča. Skozi vrat nalijemo novo tekočino. Ogrejemo motor in pogledamo nivo. Če olja ni dovolj, priporočamo dolivanje.

Upoštevati je treba, da so stroški vzdrževanja MeMZ-307 precej visoki, če vzamemo cene avtomobilskega servisa, zato večina avtomobilistov vzdržuje motor sam od samega začetka operacija.

Napake

No, kako lahko domači motor nima napak? Seveda MeMZ-307 še zdaleč ni povsem tehnična rešitev, zato obstajajo težave, ki jih pozna skoraj vsak lastnik te pogonske enote.

Poglejmo, s čim se morajo vozniki soočiti:

1. Troit. Precej pogost pojav. Težava je v sistemu za gorivo, oziroma v onesnaženosti injektorjev. Kot kaže praksa, je treba po prvem ali drugem čiščenju zamenjati enega ali več dovodnih elementov, saj se hitro obrabijo.
2. oglušno. Vzrok za to okvaro je pogosta okvara regulatorja vrtljajev v prostem teku. Prav tako je vredno preveriti plin.
3. Trka in škripa. Če se pojavijo čudni kovinski zvoki, bodite pozorni na ventile. Verjetno je čas za prilagoditev.
4. Žvižganje v motornem prostoru. To pomeni, da je čas, da zamenjate obrabljen jermen alternatorja.
5. Puščanje olja. Običajno je tesnilo glave valja MeMZ-307 nezanesljivo in je pogosto podvrženo okvaram. Če pride do puščanja, je vredno iskativzrok prav tukaj.
6. Pregrevanje. Seveda, tako kot pri drugih avtomobilih, je to posledica banalnega zatikanja termostata. Zamenjava dela bo pomagala odpraviti koren zla. Priporočljivo je, da namestite ne originalni del, ampak analog iz VAZ.

MeMZ-307 popravilo opravijo lastniki sami, saj če vsakič uporabljate storitve avtoservisa, lahko pokvarite. Druga prednost motorja je preprosta zasnova, ki je močno olajšala življenje avtomobilistov. Rad bi opozoril, da ne glede na to, koliko pritožb je bilo prejetih proti tovarni Melitopol, oblikovalci motorja niso izboljšali.

Uglaševanje

Velik del lastnikov motorjev izvaja chip tuning, da doda manjkajočo moč. A tudi tukaj ni brez pasti. Torej je takšno izpopolnjevanje precej težko izvesti doma, zato morate iti v avtoservis.

Druga možnost, ki se uporablja skupaj s chip tuningom, je izboljšanje mehanike. Za povečanje lastnosti moči boste morali napajalno enoto popolnoma razstaviti. Blok cilindrov je izvrtan za bate ATF s premerom 77,5 mm, nameščene so tudi lažje ojnice in ročična gred (proizvajalec DEF). Za popolno srečo boste morali urediti glavo bloka in vanjo namestiti nizko prilegajoče ventile.

Zadnja pomembna sprememba, ki je ni priporočljiva, je vgradnja turbine s paitingom in hladilnikom polnilnega zraka. Garrett 17 je torej popoln. Poleg tega boste morali popolnomaurediti izpušni sistem. Naredite tok naprej s premerom 42 mm. Vse to bo pomagalo razviti moč do 200 KM. s., po katerem se lahko motor kadarkoli pregreje. Da se to ne bi zgodilo, kupimo in vgradimo komplet hladilnega sistema iz VAZ-2108.

Sklep

Na splošno se je motor MeMZ-307 dobro obnesel. Naprava je veliko bolj ekonomična od predhodnika, ima okoljski standard Euro-II, pa tudi izboljšano batno skupino. Toda od pomanjkljivosti ni pobegniti. Tako se motor pogosto začne potrojiti in zastajati, za vse napake pa je kriv projektantski biro tovarne Melitopol.