Vrste avtomobilskih vzmetenja: naprava in diagnostika, funkcije in prednosti različnih vrst, ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Vsak voznik ne bi smel le vedeti, koliko vrst avtomobilskih vzmeti obstaja, ampak tudi razumeti, katere funkcije so dodeljene temu delu vozila. To še posebej velja za tiste ljudi, ki so povezani z avtomobilskimi poklicnimi dejavnostmi. Poleg tega so izkušnje in izkušnje voznika nepomembne, poznavanje strukture vašega vozila v nobenem primeru ne bo škodilo.

Kaj je avtomobilsko vzmetenje? Pravzaprav je to enota ali celo celotna struktura, ki je sestavljena iz več delov. Poleg tega je njihova pritrditev drug na drugega prilagojena na poseben način. Karoserija katerega koli vozila je zaradi svoje strukture povezana s kolesi, kar omogoča premikanje. Hkrati je lahko sama povezava elastična ali toga, odvisno od elementov in delov vzmetenja.

To je celoten sistem, ki zgladi ali duši vibracije, ki jih povzročajo nepravilnosticestna površina. Toda kako je organizirano? Obstaja več vrst obeskov, vendar imajo vsi nekaj podobnosti v svoji zasnovi.

Vodniki

Samo zaradi njih so kolesa povezana s karoserijo vozila in nanj prenašajo silo gibanja. Poleg tega je natančno določeno, kako se premikajo glede na karoserijo avtomobila. Ta izraz je treba razumeti kot različne vzvode za pritrditev in povezovanje delov. Lahko so prečni, vzdolžni in dvojni.

Elastična komponenta

To je nekakšen vmesni člen med kolesi in karoserijo. Celotno obremenitev iz neravnin vozišča zazna, nato pa se prenese na karoserijo vozila. Ti elementi so lahko izdelani ne samo iz kovine, ampak tudi iz drugih cenovno ugodnih in trpežnih materialov.

Vzmeti, vzmeti, torzijske palice praviloma izdelujejo iz kovine za različne vrste vzmetenja tovornjakov (ali avtomobilov). Drugi elementi so lahko izdelani iz gume (odbojniki, odbijači - praviloma pa so del kovinskih delov).

Naprava za gašenje

Pod to definicijo ni nič drugega kot sam blažilnik. Njegov namen je zmanjšati amplitudo tresljajev karoserije avtomobila, ki jih povzroča samo delo elastičnih elementov.

Običajno se vse vrste blažilnikov zanašajo na hidravlični upor, ki nastane, ko tekočina teče iz ene votline v drugo skozi kalibracijske luknje ventilov.

Kar se tiče teh votlin, torejamortizerji so lahko enocevni (1 cilinder) ali dvocevni (2 cilindra).

protizgibni drog

Obvezna komponenta za vsak obesek. Ta podrobnost pomaga preprečiti povečanje intenzivnosti nagibanja v ovinkih. To delo je možno zaradi porazdelitve teže avtomobila na vsa njegova kolesa.

Pravzaprav je stabilizator elastična palica, povezana z vsemi deli vzmetenja preko stojal. Lahko se namesti ne samo na sprednjo, ampak tudi na zadnjo os vozila.

podpora za kolesa

Običajno je pri večini vrst avtomobilskih vzmetenj njegova lokacija zadnja os avtomobila. Njegova naloga je prevzeti vso obremenitev s koles in jo porazdeliti med vzmetne roke in blažilnike. A podobna naprava je tudi na sprednji osi. Le da ima nekoliko drugačno ime - členek.

Montažni elementi

Brez njih je obstoj celotnega vzmetenja nemogoč, saj so ti tisti, ki zagotavljajo povezavo vseh delov med seboj. Odgovorni so tudi za njihovo pritrditev na karoserijo avtomobila.

Glavni tip takšnega pritrjevanja je toga povezava s sorniki. Gumijasto-kovinske puše (so tudi tihi bloki), uporabljajo se tudi kroglični zgibi.

Funkcionalni namen

Ker vzmetenje prenaša silo s koles na karoserijo avtomobila, ga je potrebno oblikovati tako, da ima povečano trdnost in vzdržljivost. Ampakkakšna je pravzaprav vloga vzmetenja poleg povezovanja koles s karoserijo vozila?

Vzmetenje katerega koli avtomobila je odgovorno za opravljanje pomembnih nalog:

• blaženje tresljajev s koles;
• zagotovite gladko vožnjo;
• Zagotavljanje stalnega stika koles s cesto, kar posledično vpliva na vodljivost in stabilnost avtomobila;
• Prav zaradi vzmetenja je povezava med kolesi in karoserijo elastična.

Trenutno številne vrste avtomobilskega sprednjega vzmetenja (poleg številnih elementov) vključujejo tudi elektronske naprave in različne senzorje. To vam omogoča, da povečate udobje gibanja avtomobila, a hkrati naredi sistem bolj zapleten v napravi.

Različice elementov tekalne opreme

Od trenutka, ko se je pojavil prvi transport do danes, je bilo oblikovanih več vrst avtomobilskih vzmetenja. Hkrati še ni bila razvita idealna možnost, ki bi ustrezala vsem parametrom in indikatorjem.

Zato je iz celotne obstoječe sorte nemogoče izpostaviti katero koli optimalno možnost. To je zato, ker ima vsaka vrsta avtomobilskega vzmetenja ne le prednosti, ampak tudi slabosti, kar določa njihovo uporabo.

Toda kljub precej obsežni klasifikaciji vsi tipi spadajo v eno od dveh skupin vzmetenja:

• odvisno;
• neodvisno.

Zadnja skupina je (iz očitnih razlogov) najbolj priljubljena. njoglavna razlika je v tem, da kolesa niso togo povezana med seboj in eno ne more vplivati na drugo. Obstaja tudi vmesna možnost - pol-neodvisno vzmetenje.

Odvisna skupina

Podrobna analiza vrst avtomobilskega vzmetenja in njihove ureditve se bo začela z obravnavo odvisne skupine. Na avtomobile je "preselila" s konjsko vprego in sprva ostala edina obstoječa možnost. V celotnem obdobju svojega obstoja je doživel pomembne spremembe, vendar se bistvo njegovega dela ni nikoli spremenilo.

Odvisno vzmetenje pomeni togo povezavo koles, povezanih z eno osjo. To jim preprečuje, da bi se premikali ločeno drug od drugega. Z drugimi besedami, če eden od njih pade v luknjo, bo to neizogibno vodilo v premik drugega.

Pri vozilih s pogonom na zadnja kolesa togo povezavo koles zagotavlja zadnja os, ki je tudi del menjalnika. Pri vozilih s pogonom na prednja kolesa poseben žarek zagotavlja togo povezavo.

Glede na elastične elemente so bile sprva vzmeti, zdaj pa jih je uporaba vzmeti popolnoma nadomestila. Amortizerji tukaj delujejo kot blažilni element. Namestijo se lahko ločeno od elastičnih elementov ali nameščeni soosno z njimi - blažilnik, nameščen znotraj vzmeti.

Prednosti in slabosti odvisnega vzmetenja

Prednosti in slabosti odvisnih vrst avtomobilskega vzmetenja so zbrane v eni steklenici. Po eni strani je glavna prednost te sorte preprostost oblikovanja, kipozitivno vpliva na zanesljivost. Poleg tega je zagotovljen odličen oprijem na ravnih površinah.

Po drugi strani pa obstaja resna pomanjkljivost, ki je v možnosti izgube stika kolesa s cesto v času zavijanja. Zaradi dejstva, da je zadnja os kombinirana z deli prenosa, se most spremeni v masivno konstrukcijo s precej impresivnimi dimenzijami. To lahko občutite, ko pogledate tovorni promet.

Zaradi teh lastnosti se takšno vzmetenje uporablja samo za zadnjo os, medtem ko je za sprednjo taka izvedba preprosto nemogoča. Poleg tega je danes odvisna skupina praktično izgubila pomen in njena uporaba se je zmanjšala na minimum. Vendar ga je še vedno mogoče najti v tovornjakih, pa tudi med terenci polne velikosti.

Neodvisna vrsta vzmetenja

Neodvisni tip avtomobilskega vzmetenja ima prednost, hkrati pa je glavna razlika od zgoraj obravnavanega nasprotnika ta, da kolesa na isti osi niso mehansko povezana med seboj. To pomeni, da je lahko tako, ko se eden od njih vrti, drugi pa ne. Ta možnost je bila razvita po ugotovitvi nekaterih pomanjkljivosti odvisnega vzmetenja. Tukaj ima vsako kolo svoj nabor delov: elastične, blažilne, vodilne elemente.

McPherson Suspension

Ta dizajn je poimenovan po inženirju Earlu McPhersonu, ki ga je razvil leta 1960. V jeziku avtomobilistov se imenuje tudi "zibajoča se sveča". Napravo predstavlja ena spodnja roka, blok vzmetnega elementa, stabilizator.

Značilnost te vrste vzmetenja je uporaba amortizerja, popularno so ga imenovali sveča. Sestavljen je iz blažilnika in vzmeti. V spodnjem delu je ta sestavni del pritrjen na pesto kolesa, na vrhu pa pritrjen na nosilec (steklo) karoserije.

Ta vrsta sprednjega vzmetenja avtomobila opravlja več pomembnih nalog hkrati. Stojalo ne sprejema in duši samo tresljajev, ampak je tudi pritrditev kolesa na karoserijo vozila. Funkcionalnost prečnih vzvodov je zagotoviti premično povezavo med kolesom in karoserijo avtomobila ter preprečiti njegovo vzdolžno premikanje. Kar zadeva stabilizator, je to v resnici torzijska palica, ki ima enako pomembno vlogo - preprečiti silo zvijanja.

Vzmetenje McPherson se ne uporablja samo za sprednjo, ampak tudi za zadnjo os, kar je določilo njegovo izjemno priljubljenost. Njegove prednosti vključujejo kompaktno velikost, preprostost oblikovanja in zanesljivost. Kar se tiče minusov, je to sprememba kota pregiba s precejšnjim hodom koles glede na karoserijo avtomobila.

Neodvisna povezovalna roka

Ta suspenzija je tako pogosta kot McPherson. Ta vrsta je razdeljena na dva glavna sistema:

• dvoročna;
• več povezav.

Zasnova z dvojno ročico uporablja tudi opornico blažilnika, le njegova funkcija je le blažitevnastajajoča nihanja. Pritrditev vsakega kolesa ene osi (običajno sprednje) je zagotovljena neposredno s prečnimi vzvodi (zgornji in spodnji).

Pri tej vrsti sprednjega vzmetenja osebnega avtomobila so sami vzvodi izdelani v obliki A, ki odpravlja vzdolžno gibanje koles. Prav tako so različnih dolžin (zgornji je opazno krajši od spodnjega). To vam omogoča, da ohranite kot pregiba tudi pri znatnem premikanju kolesa glede na karoserijo avtomobila.

Za razliko od istega "MacPhersona" je sistem z dvema vzvodoma masivnejši, kovinsko intenziven in ga je težko vzdrževati. Vendar pa več delov ne vpliva na zanesljivost vzmetenja.

Večvezni sistem je spremenjena različica dvoročnega vzmetenja. Namesto dveh A-krak se tukaj običajno uporablja do 10 zadaj in prečnih krakov.

Ta možnost oblikovanja najbolje vpliva na gladkost vozila in njegovo vodljivost. Omogoča vam tudi ohranjanje kota koles, ne glede na pogoje vzmetenja.

Vendar pa je tu tudi slaba stran - tovrstno zadnje vzmetenje avtomobila (dogaja se tudi na sprednji osi, na primer pri Audiju) je dražje in še težje vzdrževati. Zaradi tega je v smislu uporabe opazno slabši od istega sistema McPherson ali sistema z dvema vzvodoma. Najdemo ga samo v luksuznih avtomobilih, ki niso poceni.

Druge možnosti

Obstajajo še drugisorte.

1. Vzmetenje z nihajnimi osmi - tukaj se namesto ene uporabljata dve osni gredi. Vsak od njih je pritrjen na šasijo s pomočjo tečaja. Zaradi tega kolo prevzame pravokotno lego glede na os. Pri zavijanju bodo bočne sile nagnjene k prevrnitvi vozila, kar negativno vpliva na stabilnost avtomobila. Zaradi tega so tovornjaki v glavnem opremljeni s takšnim vzmetenjem.
2. Dubonnet vzmetenje - ta tip je bil uporabljen na avtomobilih v prvi polovici 20. stoletja. Na vsaki strani trupa je bil vzvod z reaktivnim potiskom, ki je deloval na vzmet. Sama palica je bila povezana z ohišjem, kjer je bila vzmet, ki je prenašala sile med zaviranjem. Ker je tekočina nenehno uhajala iz ohišja, se ta vrsta ni ukoreninila.
3. Vlečne roke - pri tej vrsti avtomobilskega vzmetenja je vsako kolo na isti osi na obeh straneh pritrjeno na vzvod, ki je togo povezan z okvirjem. Pri tovrstnem vzmetenju se spreminja le medosna razdalja, koloteka pa ostaja enaka. Vendar stabilnost v tem primeru ni zelo dobra, kolesa pa se lahko obračajo s karoserijo. Posledično to negativno vpliva na oprijem pnevmatik na cestišču. Med gibanjem avtomobila celotno obremenitev zaznavajo vlečne roke, zato vzmetenje nima togosti in teže. Kar se tiče plusov, obstaja možnost povečanja notranjega prostora zaradi ravnih tal.
4. Poševne ročice - v resnici je to izboljšana različica sistema držala. To je pomembno za vodilno os. Zahvale gredoS to zasnovo je možnost spreminjanja širine med kolesi minimizirana. Hkrati je učinek zvitkov na naklon koles. Če ob vstopu v ovinek povečate dovod goriva, se zadnji del karoserije nekoliko počepne, zaradi česar se prednji kolesi sesedejo. Z zmanjšanjem oskrbe z gorivom se vse zgodi obratno: sprednji del trupa se spusti, zadnji del pa se dvigne.

Obstaja še ena vrsta avtomobilskega vzmetenja - De Dion, ki ga je zasnoval Albert De Dion. Njegova posebnost je, da je ohišje glavnega menjalnika pritrjeno na samo karoserijo vozila in je ločeno od nosilca mostu. Navor iz pogonske enote se preko osnih gredi prenaša tudi na pogonska kolesa. Ta možnost vam omogoča optimizacijo teže vozila. Mnogi inženirji se odločijo za vzmetenje De Dion, da olajšajo zadnjo os.

Vendar pa so tu tudi slabosti - intenzivno pospeševanje ali zaviranje vodi do zibanja avtomobila. To pomeni, da avto na začetku počepi in "kima" pri zaviranju. Za odpravo tega neželenega učinka so bili uporabljeni dodatni vodilni elementi.

polodvisna možnost

Lahko rečete, da je to zlata sredina med odvisnimi in neodvisnimi sistemi. Če ste pozorni na videz, lahko najdete značilnosti odvisnega vzmetenja - obstaja žarek, ki je integriran z zadnjimi rokami, pesta pa so že pritrjena na njih. S pomočjo istih vzvodov je žarek povezan s karoserijo avtomobila. Blažilni elementi tukaj -vzmeti in blažilniki.

Z drugimi besedami, to je ista os, ki povezuje obe kolesi, vendar je za razliko od popolnoma odvisnega vzmetenja tu žarek torzijskega tipa in se zato lahko zvija. Zahvaljujoč temu se lahko kolesa za določeno stopnjo premikajo drug glede drugega v navpični ravnini.

Zaradi svoje enostavne zasnove in povečane zanesljivosti so vozila s pogonom na prednja kolesa (za zadnjo os) pogosto opremljena s to vrsto vzmetenja.

Diagnostični ukrepi

Z namenom in vrstami avtomobilskih vzmetenja smo se že seznanili. Seveda v temi tega članka niso navedene vse sorte, ampak le najbolj znane in pogoste možnosti. Čeprav so nekateri že potonili v pozabo. Zdaj se je vredno dotakniti še ene pomembne točke.

Vzmetenje avtomobila je izpostavljeno intenzivnim dinamičnim obremenitvam, zato je izredno pomembno pravočasno odkriti okvaro. Za to je potrebno redno diagnosticirati ohišje. Zadnje vzmetenje je najlažje preveriti, ker ni komand. Pri diagnostiki se pregledajo blažilniki, gumijasta tesnila (za vse vrste vzmetenja), prav tako se je treba prepričati, da delujejo šobe.

Dolgo udarec bo dokaz, da je nekaj narobe z izpušnim sistemom - sestavni deli dušilca so izgubljeni ali popolnoma neustrezni. Da se prepričate o tem, je dovolj, da zanihate dušilec.

Opraviti je treba tudi diagnozo zadnjega vzmetenja, pri čemer preverite, ali so na vsakem delu razpoke in tujki. Prav tako je treba cenitistanje žarka v odvisnih vrstah vzmetenja.

Glede na vrste sprednjega vzmetenja se je treba osredotočiti na stanje glavnih delov:

• zglobi;
• oporniki amortizerja;
• vzvodi;
• konci jarmovega droga;
• tihi bloki.

Prašniki se nahajajo na krmilnih konicah, ki se pogosto preprosto zlomijo. V tem primeru za ugotovitev takšne okvare zadostuje vizualni pregled.

Večina voznikov, ki jih zanimajo vrste vzmetenja avtomobilov, se sprašuje: kako pogosto je treba opraviti diagnostiko? Avtoservis priporoča pregled vsaj vsakih 10.000 km.

mnenja

Veliko avtomobilskih navdušencev zanima mnenje drugih voznikov glede določene vrste vzmetenja. Na različnih forumih, posvečenih tem področju, lahko najdete ocene profesionalnih avtomehanikov ali stališča voznikov, ki imajo za seboj dolgoletno prakso.

Nekdo ugotavlja, da so vzmeti izven konkurence, drugi pa so bolj naklonjeni "McPhersonu" ali dvoročnemu sistemu. Redko kdo omenja odvisno vzmetenje. Konec koncev, večina ljudi poskuša kupiti avtomobile z največjim udobjem po dostopni ceni. Odvisni tip je zastarela različica, ki je ni več mogoče najti med sodobnimi avtomobili.