Vrste avtomobilskih vzmetenja, naprava in diagnostika

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Kateri je najpomembnejši del avtomobila? Skoraj vsi avtomobilisti bodo trdili, da je to seveda motor, saj je on tisti, ki spelje avto. Drugi bodo rekli iz telesa, o prenosu. Toda nihče ne bo rekel o vzmetenju avtomobila. Toda to je temelj, na katerem je stroj zgrajen. To je vzmetenje, ki določa splošne dimenzije in značilnosti karoserije. Prav tako vpliva na to, kateri motor bo vgrajen v določen avto.

Obesek je pomemben in zapleten vozel. Zahteva podrobno obravnavo.

Namen in naloge

Vzmetenje avtomobila (imenovano tudi sistem vzmetenja) je skupina posameznih delov in naprav, ki tesno sodelujejo. Njihova glavna značilnost je zagotavljanje elastične povezave med cesto in karoserijo avtomobila. Vzmetenje zmanjša obremenitev vzmetene mase. V tem primeru se obremenitev porazdeli vzdolžpo celotni strukturi enakomerno.

V sodobnem avtomobilu je opisan sistem sestavljen iz naslednjih vozlišč:

• Elastični elementi, ki zagotavljajo gladko vožnjo in zmanjšujejo učinek navpične dinamike.
• Dusilni element. Pretvori vibracijske obremenitve v toplotno energijo, normalizira dinamiko gibanja. Vodilni element v vzmetenju je potreben za obvladovanje bočne in vzdolžne kinetike pri premikajočih se kolesih.

Ne glede na tip in oblikovne značilnosti določenega avtomobila imajo avtomobilska vzmetenja skupno nalogo. Sestoji iz dušenja vhodnih vibracij in hrupa ter glajenja vibracij, ki nastanejo pri premikanju po neravnih površinah. Toda glede na značilnosti stroja bo vrsta vzmetenja drugačna.

Naprava

Ne glede na vrsto avtomobilskega vzmetenja je sestavljeno iz osnovnih elementov in delov, brez katerih si težko predstavljamo delujoč mehanizem.

Med njimi je mogoče razlikovati več glavnih:

1. Elastični pufer, ki opravlja funkcijo analizatorja. Odpravlja neravnine na cesti in vse informacije o njih prenese na telo. Sestava teh vozlišč lahko vključuje različne elastične elemente - vzmeti, vzmeti, torzijske palice. Zgladili bodo vibracije med vožnjo.
2. Distribucija delov. Povezani so tako z vzmetenjem kot z karoserijo. To omogoča največji prenos napora. Sem spadajo vzvodi, jarmski drogovi in tandemi.
3. Amortizerji, ki omogočajoodpornost na elastične elemente. Obstajata dve vrsti amortizerjev - dvocevni ali enocevni. Razvrstitev prav tako deli te enote na naftne, plinsko-oljne in pnevmatske.
4. V napravi za vzmetenje avtomobila je tudi palica. Zagotavlja bočno stabilnost in stabilizira telo. Palica je del kompleksnega kompleksa podpor in vzvodnih sistemov, ki so pritrjeni na telo in so zasnovani za razporeditev obremenitve med različnimi manevri.
5. Pritrdilni elementi so vijačne povezave in puše. Najpogostejši pritrdilni elementi so tihi bloki, kroglični ležaji.

Vrste avtomobilskih vzmetenja

Zgodovina prvih sistemov sega v globoko preteklost. To je začetek 20. stoletja. Nato so prve rešitve opravljale le povezovalne funkcije in vsa kinetika je bila prenesena na telo. Toda potem so bili po številnih poskusih v železo utelešeni različni razvoji, kar je bistveno izboljšalo zasnovo in povečalo možnosti za prihodnje delovanje. Le nekaj vrst avtomobilskih vzmetenj je uspelo doseči sodobne čase.

McPherson

Ta sistem je razvil priznani oblikovalski inženir Earl McPherson. Ta dizajn je bil prvič uporabljen pred 50 leti.

Je vzvod, stojalo in stabilizator. Ta tip še zdaleč ni popoln, hkrati pa je cenovno ugoden in priljubljen - izbira proizvajalcev za večino poceni avtomobilov s sprednjim pogonom.

Sistem z dvojnim vzvodom

Tukaj vodilni blok ni ena, ampak dve ročici. Sistem je lahko diagonalni, prečni ali vzdolžni.

večpovezava

Ta zasnova je naprednejša in ima zato veliko prednosti. Zagotavlja gladko in enakomerno vožnjo avtomobila, izboljšane lastnosti manevriranja. Pogosteje se takšne rešitve najdejo na premium dragih avtomobilih.

Torzijska povezava

To je vzmetenje avtomobilov, podobnih zgoraj opisanim tipom. Toda v tej vrsti se namesto vzmeti uporabljajo torzijske palice, ki tudi v najpreprostejši shemi znatno povečajo učinkovitost sistema. Same komponente je lažje vzdrževati in jih je mogoče prilagajati po želji in glede na naloge, ki jih je treba rešiti.

De Dion obesek

Ta zasnova, ki jo je razvil francoski inženir A. De Dion, zmanjšuje obremenitev zadnje osi avtomobila. Njegova glavna značilnost je, da ohišje glavnega menjalnika ni pritrjeno na nosilcu mostu, ampak na telesu. Takšne rešitve so pogostejše pri vozilih s pogonom na vsa kolesa. Pri osebnih avtomobilih je to vzmetenje kontraindicirano - posedanje je možno pri pospeševanju in zaviranju.

odvisno od zadaj

To je dobro znana različica zadnjega vzmetenja avtomobila. V ZSSR so ga zelo ljubili.

Nosilec v tej izvedbi je pritrjen z vzmetmi, kot tudi z vlečnimi kraki. Kljub prednostim z odlično vodljivostjo in stabilnostjo pri gibanju pa obstaja pomanjkljivost. To je pomembna masa zadajžarki.

zasnova torzijske povezave

To je hibrid odvisnega in neodvisnega vzmetenja. Kot elastični element se uporablja torzijska palica. En konec je pritrjen na telo, drugi - na gibljivi del. Ta zasnova se pogosto uporablja v večini nizkocenovnih avtomobilov, saj po stroških prekaša odvisni sistem.

Obstajajo tudi polneodvisna zadnja vzmetenja. Pri teh rešitvah je uporabljen prečni nosilec, ki je povezan z dvema zadnjima krakoma.

Vzmetenje nihajne osi

Ta vrsta temelji na poloseh. Tečaji so pritrjeni na njihovem koncu, osi pa so zgibne s pnevmatikami. Ko se kolo premika, bo pod kotom 90° glede na gred osi.

Vzmetenje na zadnji roki

Izvedbe so razdeljene na torzijsko in vzmetno. Med glavnimi razlikami je kolo nameščeno skoraj ob telesu. Takšne rešitve uporabljajo na majhnih avtomobilih in prikolicah.

zasnova zaostanka in držala

To vzmetenje avtomobila temelji na vlečni roki. Zasnovan je za razbremenitev podpornih sil, ki delujejo na telo. Ta vrsta vzmetenja je zelo težka, zaradi česar ni priljubljena na današnjem trgu.

V primeru prečnega kraka je vse veliko bolje - dizajn je prilagodljiv z dobro in kompetentno nastavitvijo. Podporne roke zmanjšujejo obremenitev na sistemskih pritrdilnih točkah.

Vzmetenje s poševnimi rokami

Strukturno je zelo podoben dizajnu zadnje roke. Razlika je v tem, da so osi, v katerih nihajo vzvodi, tukajso pod ostrimi koti. Takšne vrste je mogoče najti na zadnji premi nemških avtomobilov. Če to vzmetenje primerjamo z zasnovo, kjer so vzvodi vzdolžni, so zvitki pri obračanju s poševnimi vzvodi nižji. To je velik plus.

Vzmetenje z dvojnimi prečki in zadnjimi rokami

Za razliko od modelov z enim vzvodom ima ta tip dve ročici na vsaki osi. Postavljeni so prečno ali vzdolžno. Pri njihovem povezovanju se lahko uporabljajo vzmeti, torzijske palice ali vzmeti. Vzmetenje je kompaktno, vendar neuravnoteženo, če se morate premikati po slabih cestah.

Pnevmatska in hidropnevmatska vzmetenja

Sistemi z dvojnimi prečki se najpogosteje uporabljajo pri zračnem vzmetenju avtomobila. Ne velja za drago možnost, vendar močno poveča udobje vožnje.

Pnevmatski in hidropnevmatski tip sta kompleksni napravi. Zagotavlja pa zelo gladko vožnjo, odlično vodljivost, napredno dušenje tresljajev. Zračno vzmetenje avtomobila se dobro ujema ne le z večvodilnimi zasnovami, ampak tudi s preprostimi, kot je MacPherson.

Elektromagnetni sistemi

To je še bolj zapleten dizajn, ki temelji na električnem motorju. Ta sistem rešuje dve težavi naenkrat, z zamenjavo blažilnika in elastičnega elementa. Celoten kompleks krmili mikrokrmilna naprava s posebnim senzorjem.

Vzmetenje je varno, preklapljanje načina pa zagotavljajo elektromagneti. Ta vrsta ima visokocena.

Polaktivno ali prilagodljivo

Tukaj se vzmetenje popolnoma prilagodi površini ceste in voznikovemu slogu vožnje. Določa stopnjo dušenja in se samostojno samodejno prilagaja želenemu načinu delovanja. Prilagoditve se izvajajo z električnimi magneti ali tekočinami.

Sistemi vzmetenja za pickupe, tovornjake in terenska vozila

Pri razvoju tovornjakov so inženirji uporabili možnosti, kjer so osi nameščene na prečne ali vzdolžne vzmeti. Poleg tega nekateri proizvajalci tega dizajna ne spreminjajo, čeprav je napredek dosegel to področje.

Zdaj obstajajo modeli, ki uporabljajo popolnoma hidravlično podvozje. Posebnost opisanega tovornega vzmetenja so preprosti mostovi, ki so pritrjeni na karoserijo z nosilcem in povezani z vzmetmi.

Na športnih terencih, pa tudi pri pickupih, je vse bolj zapleteno in se lahko od modela do modela bistveno razlikuje. Ta pristop je razložen s potrebo po povečani zmogljivosti teka po državah. Dizajni temeljijo na vzmetnem vzmetenju, čeprav obstajajo tudi vzmetne rešitve.

Diagnoza

Diagnostika vzmetenja avtomobila se mora začeti z dvigom pokrova:

• Medtem ko je avto varno na tleh, preverite stanje zgornjih opor. Najprej je tu pomembno, kakšna je vrzel med skodelico in telesom. Če je približno en centimeter in pol, je treba zamenjati zgornje blazine.
• Naprejavto je zazibano. Če zaniha več kot dvakrat, je čas za zamenjavo blažilnikov.
• Avto je dvignjeno in gledano na blažilnike s strani. Pomembno je, da na njih ni madežev.
• Nato vzamejo avto za eno od koles in ga stresajo levo in desno, gor in dol. V prvem primeru je v sprednjem vzmetenju avtomobila slišati trkanje krmilnih drogov ali koncev drogov. S pomočjo pomočnika lahko podrobneje ugotovite vzrok trka. Dobro se morate oprijeti krmilne palice in ugotoviti, kje je zračnost - v volanski letvi ali v konici.
• Če se pri zibanju kolesa navzgor in navzdol slišijo tuji zvoki, je čas, da zamenjate kroglični zglob. Če pa ni zvokov, potem ni dejstvo, da je žoga v redu. Bolje je, da se prepričate, da deluje z nosilcem.
• Kolo se vrti. To je potrebno, da ugotovite stanje kolesnega ležaja. Nato se kolo ponovno zavrti, pri čemer z eno roko držimo vzmet. Če vibrira, bo ležaj kmalu odpovedal.

• Tihi bloki se preverjajo z nosilcem pod avtomobilom. Premikajo se v vzdolžni in prečni smeri. Malo igre je sprejemljivo, vendar ne več. Močno obrabo krogličnega zgloba lahko opazite, če z obema rokama zamahnete ročico v bližini krogličnega zgloba – zračnosti ne sme biti. Te zračnosti so opazne tudi med premikanjem avtomobila. Pri obračanju volana se izpod spredaj zasliši značilno trkanje.
• Na koncu preverijo stabilizator vzmetenja avtomobila VAZ - pomembno je stanje puš. Nosilec je potisnjen medpodokvir in stabilizator, nato pa črpalka. Če je puša poškodovana, bo stabilizator stopil v njej. Preverijo tudi, kako je stabilizator pritrjen v vzvodih.

Zadnje vzmetenje

Proces diagnosticiranja tega vozlišča se začne na enak način kot v prvem primeru. Tukaj ni krogličnih ležajev, tako da lahko takoj začnete s kolesnimi ležaji. Nato si oglejte stanje amortizerjev. To je to.

Na nekaj zvokov iz zadnjega vzmetenja lahko čakate zelo dolgo - zaradi preproste in zanesljive zasnove je tiho. Obrabo zadnjega vzmetenja je mogoče čutiti le ob grozni vodljivosti.

Sklep

Obeski je veliko. Vsi so različni, toda v večini - to je MacPherson. Kako ga diagnosticirati v garažnih razmerah, je opisano zgoraj. Najbolje pa je, da ne zaupate lastnim občutkom, ampak greste na računalniško diagnostiko, saj je vzmetenje eden glavnih elementov avtomobila.