Obnovitveni vlak Ruskih železnic. Kaj je obnovitveni vlak?

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Zračni promet v našem času postaja vse bolj priljubljen ne le pri premikanju potnikov, temveč tudi pri prevozu različnega blaga na poljubno razdaljo. Toda kljub temu železnica zaradi cenejših stroškov ne izgubi svojega pomena. Tudi tukaj, tako kot v cestnem prometu, se lahko pojavijo izredne razmere z različnimi posledicami. In potem začne delovati takšna enota, kot je obnovitveni vlak. Spodaj preberite, kaj je.

Kaj so obnovitveni vlaki?

Prometna enota, imenovana reševalni vlak, je posebna formacija, katere glavna naloga je odpravljanje posledic izrednih razmer, ki so se zgodile na železniških tirih. To so lahko primeri iztirjenja tirnih vozil ali trčenja lokomotiv.

Poleg tega lahko ekipa za obnovitveni vlak v okviru svojih tehničnih zmožnostinuditi prvo pomoč žrtvam nesreč ali naravnih nesreč.

Pomembna vloga

Glavna naloga, s katero se sooča brigada tirnih vozil, je zagotoviti čimprejšnje nadaljevanje železniškega prometa. Če v delo vključimo obnovitveni vlak, je treba upravljati z minimalnimi izgubami materialnih vrednosti. In v prisotnosti žrtev je varnost življenja in zdravja ljudi vedno na prvem mestu.

Oprema

Za potrebna dela ima vozni park vso potrebno opremo in orodje. Na vlaku je žerjav in različne naprave za dvigovanje kosovnega blaga, obstajajo hidravlične dvigalke. Enota za predelavo vključuje tudi traktorje, opremljene z vitli, traktorje, buldožerje.

Za oskrbo vlaka z električno energijo so predvidene elektrarne. Če je treba dela izvajati v temi, so zagotovljene instalacije reflektorjev.

Poleg tega ima lahko obnovitveni vlak, odvisno od posebne situacije, na krovu različne vagone, opremo za varjenje in rezanje kovin. Vlak se lahko uspešno uporablja tudi za gašenje požarov z ustrezno opremo.

Celoten vlak ima več deset vagonov, od katerih ima vsak svoj namen. Shramba zagotavlja shranjevanje potrebnega materiala in orodja. Poleg tega je sestava sestavljena iz:

• avto zgostinski oddelek;
• reševalno vozilo;
• delovna platforma.

Vlak mora biti vedno v dobrem tehničnem stanju, da lahko takoj odpelje ob prvem klicu. Da bi zagotovili učinkovitost, ima kompozicija sredstva za komunikacijo.

Organizacija postopka obnovitve

Obseg vseh obnovitvenih del in čas njihove izvedbe sta odvisna od števila transportnih enot v nujnem primeru. Ko na kraj pokličejo reševalni vlak, upoštevajo tudi stopnjo poškodbe vlakov, ali je na krovu tovor, ali je nesreča vplivala na tehnično stanje železniškega tira in številne druge dejavnike.

Situacija je lahko opazno bolj zapletena, če se nesreča zgodi v predoru ali na mostu, še posebej, če je velika škoda. Nevarnost predstavljajo primeri nesreč vlakov, ki so prevažali nevarno ali vnetljivo blago. Nič manj nevaren ni iztirjenje vlaka v bližini naseljenega območja.

Vsaka izredna situacija je edinstvena po naravi in ni na primer popolnoma enakih primerov iztirjenja vlaka, ko se kliče obnovitveni vlak. Delo v tem primeru poteka v skladu z razvito splošno taktiko postopka okrevanja, ki vključuje več stopenj:

• zbiranje informacij o incidentu;
• dostava transportne enote na kraj nesreče;
• izvajanje obnovitvenih del.

Izjemno pomembno je, da vsak odetape so trajale čim manj časa, zlasti ko gre za žrtve.

Zbiranje informacij

Glavna naloga, ki jo mora rešiti obnovitveni vlak Ruskih železnic, je hitro zbiranje vseh potrebnih informacij o incidentu, med katerim je treba ugotoviti naravo nesreče (trčenje, iztirjenje). Pomembno je tudi ugotoviti, ali so žrtve, prisotnost nevarnega blaga in možnost požara. Pri tem se upošteva tudi območje, kjer se je zgodila nesreča, stanje železniške proge in vlakov.

Najbolj popolne informacije vam bodo omogočile, da se pravilno odločite o številu obnovitvenih enot, ki jih boste morali poslati, razpoložljivosti opreme in potrebnih materialov. Opustitev tudi najmanjše podrobnosti na prvi pogled in zamuda grozita z velikimi izgubami. In človeško življenje je neprecenljivo.

Dostava kompozicije

Ko prejmejo informacije o kakršnem koli incidentu, se takoj ukrepa. Glede na situacijo se lahko pošljejo reševalni in gasilski vlaki ali pa se vključijo dodatne sile: enote Ministrstva za notranje zadeve, Civilne zaščite in druge potrebne službe. Odgovornost za odločanje o številu poslanih povratnih vlakov je vodja železniškega oddelka. Če je predvidena velika količina dela, potem odgovornost preide na glavo ceste.

Čas odhoda vlakov v delovnem času ni daljši od 30 minut, v drugih urah pa do 40 minut. Pri čemergibanje katere koli reševalne in požarne lokomotive ima prednost pred vsemi drugimi vrstami železniškega prometa.

Restavratorska dela

Po zbiranju vseh potrebnih informacij se na kraj dogodka pošlje en popravljalni vlak ali več vlakov. Za popravljanje situacije, povezane z iztirjenjem vlaka, je izbrana optimalna rešitev za njegov dvig.

Spust skoraj celotne kompozicije skoraj vedno spremlja poškodba železnice. V zvezi s tem so pred postopkom okrevanja postavljene visoke zahteve. Tik pred delom posebna skupina ljudi zbira materiale, ki bodo pomagali osvetliti vzrok nesreče.

Celoten postopek izterjave poteka po standardni shemi. Najprej se s tirov odstrani poškodovan vlak in tovor. Da bi se izognili izgubi dragega tovora, je organiziran postopek za njegovo zaščito in čiščenje. V prihodnosti se uporablja vlak za reševanje v sili, če je potrebno popraviti tirnice. Hkrati se ne izvaja po popolnem čiščenju vlaka, ampak ko so tiri očiščeni avtomobilov.

Majhna digresija v zgodovino

Ljudem, ki spremljajo odpravljanje posledic nesreč na železniških tirih, je posvečen poklicnemu dnevu, katerega praznovanje je 11. novembra. Zgodovina omenja prvi pojav obnovitvenega vlaka leta 1936. Vse zahvaljujoč L. M. Kaganoviču,ki je podpisal odredbo, v kateri je bila omenjena rekonfiguracija načina delovanja obnovitvenega vlaka. Takrat je bilo na pomožnih vlakih nemogoče opraviti kakovostna dela. Zato so bili na njihovi podlagi ustvarjeni obnovitveni vlaki Ruskih železnic, ki naj bi zagotovili ne le visoko kakovost dela, ampak tudi največjo učinkovitost.

Z drugimi besedami, celotna struktura obnovitvenih vlakov obstaja praktično od razvoja železniškega omrežja v Rusiji. Oprema je bila sprva težka in je morala delovati v najtežjih pogojih. Kar zadeva uniformo delavcev, je bila preprosta in ne zelo udobna. Kljub temu so ljudje opravili svoje delo.

Trenutno se uporablja sodobna tehnologija, kljub temu pa je kakovost dela neposredno odvisna od usposobljenosti osebja. Zaposleni se redno izobražujejo za nenehno izboljševanje svojih veščin.