139QMB (motor skuterja): značilnosti in naprava

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Na ruskih trgih motornih koles je predstavljena široka paleta kitajskih skuterjev, ki so kljub raznolikosti znamk in modelov opremljeni le z dvema tipoma motorjev - dvotaktnim in štiritaktnim.

139QMB zgodovina motorja

Največja in najbolj priljubljena kategorija je štiritaktni motor, pri čemer je 139QMB najbolj iskan in znan. Prvi model motorja 139QMB je v 90. letih razvila Honda. Deset let pozneje je razvoj uporabila Kitajska za množično proizvodnjo motorjev. Končna različica je po številnih revizijah postala eden najboljših motorjev za motorna vozila: danes Japonska aktivno sodeluje pri nakupu in kasnejši prodaji pod blagovno znamko Honda.

Lastnosti motorja

Uradni proizvajalec skuterskega motorja 139QMB je Hongling Corporation, ki motorna vozila opremlja s tem motorjem ne samo lastne znamke, ampak tudi drugih znamk.

Korporacija prodaja pogonske enote drugim proizvajalcem. Sam motor je zelo prepoznaven: značilnosti motorja 139QMB in njegova oznaka na levi strani ohišja motorja takoj pokažejo, katerisrce skuterja bije.

Motor je brez napak, ne potrebuje posebne obdelave in mirno odstranjuje malo malomarnosti in malomarnosti. Proizvajalec daje garancijo za svoje izdelke, ki pokrivajo prvih 5 tisoč kilometrov. Ta kilometrina je dovolj za nov motor skuterja 139QMB 4t za popolno utekanje in brušenje vseh elementov in komponent sistemov.

Skupna življenjska doba motorja je približno 20 tisoč kilometrov, z izjemo 5 tisoč vlomov pri povprečni hitrosti vožnje 90 km/h. Tehnični podatki motorja 139QMB so dobri, z dovolj moči za pogon dvosedežnega skuterja polne velikosti.

Analogi - motor 1P39QMB

Kitajski razvijalci so ustvarili analog japonskega motorja 139QMB - motor z oznako 1P39QMB, ki po svojem videzu popolnoma ponavlja izvirnik. Kljub vsem podobnostim lahko še vedno najdete razlike: razmiki ventilov 1P39QMB niso nastavljivi. Podobna situacija z uplinjačem: pred neposrednim delovanjem zahteva temeljito čiščenje in pravilno nastavitev. Kitajske kopije motorjev 139QMB se seveda spopadajo s svojo nalogo, vendar je bil njihov glavni namen znižati skupne stroške motornih vozil. Proračunske možnosti za skuterje so opremljene s točno takšnimi različicami motorjev, ki so primerne le za kratke vožnje pri nizkih hitrostih.

Pred zagonom je obvezen popoln utek motorja 1P39QMB. Optimalnonačin delovanja motorja se začne šele po 2 tisoč kilometrih, vendar po 10 tisoč kilometrih padejo vse njegove tehnične lastnosti in izgubi dinamiko in moč.

Motorji 157QMJ

Poleg zelo priljubljenega modela - motorjev 139QMB - Hongling Corporation proizvaja tudi druge različice pogonskih enot, od katerih je ena 157QMJ. Nameščen je na dragih modelih skuterjev znanih blagovnih znamk. Po svojih tehničnih parametrih ter kazalcih funkcionalnosti in zanesljivosti je ta različica popoln analog 139QMB. Poleg tega so oblikovne značilnosti modela močno podobne drugim serijsko proizvedenim japonskim motorjem.

Prednost 157QMJ je povečan operativni vir - približno 25 tisoč kilometrov. Motor se ponaša z močno dinamiko in visoko najvišjo hitrostjo. Ima pa tudi svoj minus - previsoka cena v primerjavi s prejšnjimi različicami motorjev.

Motor D1E41QMB

Motor D1E41QMB je edini dvotaktni motor, izdelan na Kitajskem. Posebnost tega motorja od drugih predstavnikov kategorije pogonskih enot je prisotnost verižne vzvratne prestave v zasnovi. Nemoteno delovanje takšnega motorja je zagotovljeno z mešanjem bencina in olja v razmerjih 40 proti 1. Življenjska doba motorja je približno 10 tisoč kilometrov, po katerem je treba popraviti. Pomanjkljivost motorja je prisilna omejitev hitrosti - ne več kot 50 km / h.

vlom motorja

Nepravilna vdelava motorja 139QMB v večini primerov vodi do okvare batnega sistema. Med deli novega CPG pride do trenja, kar vodi do zvišanja temperature motorja.

Obdelava motorja skuterja se izvede na naslednji način:

1. Skuter je postavljen na sredinsko stojalo.
2. 5 minut se motor zažene v prostem teku, katerega polje se istočasno ohladi.
3. Motor deluje tudi naslednjih 10 minut, nato pa se ohladi 15 minut.
4. Motor se ponovno zažene 15 minut, nato se ugasne in pusti, da se ohladi 15 minut.
5. Skuter se ponovno zažene 30 minut, nato se izklopi in odide 20 minut.

Po izvedbi takšnih manipulacij lahko zaženete sam skuter. Ročice za plin v prvih 100 kilometrih ne smete odviti za več kot 1/3 njenega celotnega hoda. Največja hitrost ne sme presegati 30 km/h. Pri 15-20 km/h se lahko hitrost poveča za naslednjih 300 kilometrov – v tem času naj bi motor bolj ali manj dosegel svoj potencial.

Po vhodu je treba olje zamenjati.

Ventili motorja se nastavljajo vsakih 500 kilometrov.

Nastavitev motorja

Prva stvar, ki jo poskušajo spremeniti pri uglaševanju motorja 139QMB, je kubična prostornina. V ta namen je standardni batni sistem zamenjan z 82cc. Hkrati zs tem se namesti nova glava cilindra z večjimi ventili. Batni sistem se spreminja skupaj z odmično gredjo, saj za pravilno delovanje potrebuje več mešanice zraka in goriva. Nova odmična gred bo pomagala povečati količino vhodne mešanice goriva, vendar bo treba uplinjač še vedno zamenjati.

Zamenjava uplinjača

Standardni uplinjač po zamenjavi zgoraj opisanih elementov ne bo deloval za nadaljnje delovanje motorja - namesto tega je nameščen proračunski CVK18, opremljen z 18 mm difuzorjem. Hkrati je priporočljivo kupiti komplet šob različnih velikosti, saj se boste morali za pravilno nastavitev uplinjača precej potiti.

zračni filter

Ne priporočamo popolne odstranitve filtrskega elementa ali zamenjave filtra z ničelnim uporom - to lahko povzroči kontaminacijo uplinjača. Strokovnjaki običajno priporočajo odstranitev čepa, ki je nameščen na vstopu v zračni filter.

Veliko pregledov, ki so se dotaknili sestavljanja motorja 139QMB po nastavitvi, govorijo o namestitvi zračnega filtra z ničelno upornostjo. Kljub temu, da je ta rešitev ena najbolj priljubljenih, ni vedno primerna in upravičena.

Razlog je v tem, da namestitev takšnega filtra vodi do hitre kontaminacije uplinjača. Glavni razlog za uporabo filtra z ničelnim uporom je potreba po bogatejši mešanici goriva po namestitvi prevelikega bata. Vendar, da bi se temu izognililahko namestite novo odmično gred in zamenjate šobe v uplinjač.

Ločeno velja omeniti, da je standardni uplinjač, opremljen s 16 mm difuzorjem, nameščen skupaj z batnim sistemom 62-72cc, medtem ko je 82cc batni sistem opremljen z uplinjačem z 18 mm difuzorjem.

Za zamenjavo je priporočljivo kupiti komplet šobe, saj bo morda potrebnih več različnih možnosti za nastavitev uplinjača.

Variator

Povečajte učinkovitost standardnega skuterja CVT in izkoristite njegov polni potencial šele po namestitvi povečanega jermena. Hkrati se kupi komplet novih uteži - vse se morajo razlikovati po teži. Za variator je potrebna teža uteži izbrana zelo skrbno in skrbno, saj je od njih odvisna največja hitrost motornega vozila in dinamika njegovega pospeška.

Preklop

Za nastavitev skuterja je dovolj, da kupite klasično stikalo brez omejitve hitrosti. Za štiritaktni motor bo najboljša možnost na trgu posebno univerzalno stikalo.

Rezultati

Motor 139QMB je eden najbolj priljubljenih in zahtevanih pogonskih agregatov za motorna vozila. Naštete manipulacije z motorjem so ena najcenejših in učinkovitih možnosti uglaševanja. To je najbolj primerno in proračunsko, saj bo zamenjava delov motorja z boljšimi stala več kot nakup drugega modela skuterja z izboljšanimmotor.