DT-30 "Vityaz" - dvovezno gosenično terensko vozilo: opis, specifikacije in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Ekstremne okoljske razmere pogosto postavljajo pod vprašaj tehnične podatke številnih SUV-jev. Obstajajo ovire, ki jih niti specializirana oprema ne zmore vedno, in o standardnih vozilih ne more biti govora. A ni vse tako slabo, kot se zdi na prvi pogled. DT-30 "Vityaz" je edinstven razvoj domačih inženirjev. Ne boji se nobenega elementa in ni nepremostljivih ovir. Nadgrajena različica, s predpono "P" - poleg tega zna tudi plavati. Večina modelov goseničnih transporterjev lahko zlahka premaga majhna vodna telesa, gozdnate razgibane površine, pa tudi zamašitve peska in snega.

Terensko vozilo "Vityaz" DT-30 je zasnovano za delo v težkih razmerah v Sibiriji, na skrajnem severu in na Daljnem vzhodu. V tem primeru temperatura okolice praktično ni pomembna. Na splošno ni pomembno, ali je mraz 50 stopinj ali vročina 40.

Edinstvena dvojna povezavaterensko vozilo

Ta visokohitrostno terensko vozilo sodi v skupino zgibnih vozil, vendar se od vseh drugih razlikuje po edinstveni tekaški sposobnosti in manevriranju. Praktično ni pogojev, ki jih Vityaz DT-30 ne bi mogel premagati. Tehnične lastnosti stroja so odlične za delo z reševalnimi ekipami, pri evakuaciji ob poplavah, plazovih, snežnih nanosih in drugih naravnih nesrečah, ki jih povzroča narava. Terensko vozilo olajša iskanje in dostavo žrtev v zdravstveni dom na kraju nesreče ali, če je žrtev veliko, nato na to območje dostavi zdravnike, zdravila in vso potrebno hrano.

Funkcije

Poleg reševalnih akcij se DT-30 Vityaz uporablja tudi za dostavo različne opreme in posebne opreme, kot so gasilska oprema, žerjavi, bagri in druga vozila, ki jih je zelo težko priti sami. Stroji se zelo pogosto uporabljajo v vojaške namene, v različnih vrstah enot. Vse zahvaljujoč velikemu prometu. Transporterji so sposobni premagovati široke grape in jarke, ki so široki do 4 metre, lahko pa se vzpenjajo tudi po gričih in pobočjih do metra in pol visoke.

Zasnova stroja ima številne značilnosti, ki razlikujejo DT-30 "Vityaz" od preostalega seznama terenskih vozil. Povezovalne členke je mogoče zložiti v dveh ravninah, ta proces pa je mogoče upravljati neposredno iz voznikove kabine. Da bi te povezave dobrez težav premikajo drug proti drugemu, je predvidena posebna vrtljiva sklopka z dvema hidravličnima cilindroma, nameščenima za nadzor. Lahko bistveno izboljšajo manevriranje stroja, prav tako pa delujejo na principu elementov, ki blažijo udarce, da zagotovijo bolj gladko gibanje.

Tehnični podatki

Da bi se izognili težavam s pomanjkanjem moči ali navora, so se inženirji odločili, da bodo na Vityaz DT-30 namestili 12-valjni motor. Poraba goriva se razlikuje glede na uporabljeni material. Glavna prednost takšnega motorja je, da je večgorivni. Moč je 780 konjskih moči. Glede na konfiguracijo je možno namestiti tri možnosti za elektrarne:

• Z motorjem ChMZ.
• S YaMZ.
• Z motorjem Cummins.

Ta vrsta pogonskih sklopov lahko povzroči nekaj težav pri vzdrževanju. Eden od njih so rezervni deli. DT-30 "Vityaz" predvideva uporabo nemških motorjev, popravilne enote pa morajo v najboljšem primeru čakati več mesecev. To je morda ena glavnih pomanjkljivosti avtomobila s tujo elektrarno.

Vendar je nosilnost 30 ton, masa praznega stroja pa 28 ton. Omeniti velja, da je pri tako precej veliki teži pritisk gosenic na tla minimalen. V povprečju je 0,3 kg / sq.cm. To je omogočilo znatno povečanje ravni tekaške sposobnosti stroja inpraktično odpravlja sprijemanje v težkih tleh.

Operativni podatki

Velika teža ni močno vplivala na hitrost gibanja avtomobila. Pri vožnji po kopnem, na trdnih tleh, lahko DT-30 Vityaz doseže hitrost do 50 km/h. Med premagovanjem vodnih in močvirnih območij se ta parameter zmanjša na 4 km / h. Največji kot prihoda, pa tudi izstop, vpliva tudi na prehodnost. Terensko vozilo ima 30 stopinj, kljub temu, da lahko zdrži nagibanje do 15 stopinj. Posadka - 5 oseb. V povprečju je rezervoar za gorivo dovolj za prevoz do 500 km. O natančnejši vrednosti porabe goriva je težko govoriti, saj je vse odvisno od številnih dejavnikov, predvsem pa od samega materiala. Motor lahko uporablja katero koli gorivo, vendar to lahko spremeni njegove tehnične podatke.

menjalnik in šasija

Gosenična terenska vozila znamke DT so opremljena s hidromehanskim menjalnikom z dodatnim transformatorjem, ki omogoča bolj gladek prenos navora. Med menjalnikom in diferencialom je nameščena zapora, ki je potrebna za izbiro optimalnega načina vožnje po snegu, močvirju ali drugih težkih mestih.

Podvozje je sestavljeno iz kontur z nameščenimi gosenicami. Poleg tega so bili nanje nameščeni jekleni prečni nosilci. To je potrebno za zmanjšanje pritiska na površino tal in s tem povečanje prepustnosti. Ti prečni nosilci odlično opravljajo svoje delo tudi pri samočiščenjuzaščita trupa pred zaledenitvijo, ki se pojavi na opremi za tek.

Glavni valji imajo neodvisno vzmetenje. Kot delovni element deluje torzijska palica s posebnim poroznim polnilom. To omogoča, da se rover premika bolj gladko, ne da bi poškodoval pritrdilne elemente.

Da bi zmanjšali moč udarcev na podvozje zaradi premagovanja ovir, se uporabljajo tekalna kolesa s poliuretanskimi premazi. To vam dodatno omogoča znatno povečanje vzdržljivosti terenskega vozila.

Cena

Cena za DT-30 "Vityaz" se giblje od 6 do 8 milijonov rubljev, odvisno od konfiguracije in opreme, nameščene iz tovarne. Kljub temu je avto vreden svojega denarja. Vse zaradi edinstvenih lastnosti delovanja. Terensko vozilo se spopada z nalogami, ki se na prvi pogled morda zdijo nemogoče ali ne povsem resnične. Žal je ponudb na sekundarnem trgu zelo malo, saj se le malokdo želi posloviti od tako vsestranskega artikla.

Prikazi

Kljub impresivnim specifikacijam se operaterji nad njimi pritožujejo. Pogosto lahko vidite izjavo, da se menjalnik pogosto pokvari, motorji pa so zelo muhasti, kljub temu, da so deklarirani kot večgorivni. Najšibkejša točka je sklopka, pri velikih kotih vrtenja se sklop precej hitro obrabi.

Izkazalo se je zelo kontroverzno vozilo, v resnici pa se je izkazalo veliko slabše kot med testi.