"Moskvich-2141" (AZLK): opis, specifikacije in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Do sredine 80-ih let je tovarna AZLK proizvajala avtomobile s pogonom na zadnja kolesa, katerih zasnova se ni veliko razlikovala od Moskviča 412, razvitega pred 20 leti. Obseg proizvodnje in izvoza sta vztrajno padala kljub kozmetičnim posodobitvam in izdaji "luksuzne" različice. Tovarna, ki je bila do nedavnega vodilna v avtomobilski industriji v ZSSR, se je spreminjala v popolnega tujca. Podjetje je nujno potrebovalo sodoben in obetaven avtomobil. AZLK 2141 je postal tak dizajn.

Ustvarjanje novega stroja

Omeniti velja, da se je razvoj obetavnih modelov AZLK začel takoj po nastanku 412. Moskviča. V 70. letih je bilo ustvarjenih več eksperimentalnih avtomobilov s pogonom na zadnja kolesa, ki pa iz več razlogov niso prišli na tekoči trak.

Proti koncu 70. let prejšnjega stoletja so se na ravni ministrstva odločili za množično proizvodnjo sprednjega pogona na vseh obetavnih modelih. Ker tovarna ni imela niti rokov niti izkušenj pri ustvarjanju avtomobilov s pogonom na prednja kolesa,pri ustvarjanju novega modela so oblikovalci na široko uporabili izkušnje tujih proizvajalcev avtomobilov.

Ena izmed izposojenih rešitev je bila postavitev AZLK 2141. Zasnova stroja je predvidevala vzdolžno nameščen motor po vzoru Volkswagnovih izdelkov. Ta rešitev je zagotovila dobro obremenitev pogonskih koles in možnost namestitve različnih pogonskih enot.

Težave z motorjem

Kot že omenjeno, je bil čas nastanka novega modela "Moskvich" AZLK 2141 izjemno tesen. Da bi pospešili izdajo avtomobila, so oblikovalci naredili nepriljubljen korak - kot pogonsko enoto so uporabili motor UZAM iz prejšnjega modela. Sklopka in elementi zavornega sistema so ostali nespremenjeni.

Že od vsega začetka je bilo vsem jasno, da motor z 72 konjskimi močmi ni primeren za dokaj težak avto. Zato se je začelo iskanje alternativne možnosti motorja za AZLK 2141. Eden od glavnih pogojev za izbiro je bila uveljavljena množična proizvodnja. V takšnih razmerah je bil edini relativno primeren motor Togliatti 76-konjski VAZ 2106.

Ker VAZ ni mogel zagotoviti motorjev za celoten proizvodni program AZLK 2141, sta bila na serijskih avtomobilih uporabljena oba tipa motorjev. Avtomobili prvega leta proizvodnje so bili opremljeni izključno z motorji VAZ.

Vzporedno so potekala dela za krepitev pogonske enote UZAM. Med delom je tovarna Ufa naletela na velike tehnološke težave. NaMotor UZAM 331, zasnovan za avtomobil AZLK 2141, je uspel uvesti le novo glavo bloka in spremenjen sesalni razdelilnik.

Za reševanje težav z motorji je tovarna AZLK začela graditi lastno proizvodnjo motorjev. Proizvajal naj bi dva motorja nove družine z delovno prostornino 1,8-1,9 litra - 95-konjski bencin in 65-konjski dizel. Ta tovarna ni bila dokončana, zato so bili skoraj vsi proizvedeni AZLK 2141 opremljeni z motorji majhne moči.

Prva serija

Kljub vsem težavam je šel nov avtomobil v proizvodnjo od sredine februarja 1986. Skoraj dve leti je potekala vzporedna izdaja starih in novih modelov in šele poleti 1988 je bil sestavljen zadnji Moskvich s pogonom na zadnja kolesa. Prvih 245 serijskih avtomobilov je bilo razdeljenih med zaposlene AZLK in veterane velike domovinske vojne.

Novi avto je imel veliko nenavadnih rešitev za AZLK - pogon na prednja kolesa, petstopenjski menjalnik, kombinacija instrumentov s tahometrom, plastični obsežni odbijači in še veliko več. V različnih letih so bile na AZLK 2141 nameščene instrumentne plošče različnih proizvajalcev, vendar so bile vse prekrite z ukrivljenim steklom, ki ni dajalo bleščanja.

Rezervno kolo je bilo vzeto iz prtljažnika pod dnom v zadnji previs avtomobila, kar je omogočilo izravnavo tal prtljažnika. V tej odločitvi je bil velik minus - kolo je bilo mogoče odstraniti z njegovega mesta le med klečanjem.

Avto je bil pozicioniran kot vmesno mesto med izdelkiVAZ in GAZ, zato je bila cena AZLK 2141 v osnovni različici 8500 rubljev. V "luksuzni" različici (ki že stane približno 9.600 rubljev) sta bila na avtomobil nameščena navaden radio in "brisalec" na zadnjem steklu.

Razlike zgodnjih avtomobilov

Prvi AZLK 2141 je imel repetitorje pred krili, bližje žarometom. Ta oblika žarometov je bila tudi novost za AZLK.

Okrasni deli so bili večbarvni zaradi težav pri obvladovanju proizvodnje plastike. VAZ je imel popolnoma enake težave pri proizvodnji zgodnjih avtomobilov s pogonom na prednja kolesa VAZ 2108/09. Številni elementi zgodnjega trima so se razlikovali po številu in lokaciji pritrdilnih točk.

Zgodnji avtomobili so bili opremljeni z lučjo za prtljažnik in navadnim držalom za črpalko na koži, nato pa so namestitev teh delov postopoma opustili. Na zadnjih sedežih ni bilo varnostnih pasov, čeprav so bile točke za njihovo namestitev.

Plastika je bila uporabljena pri oblikovanju številnih komponent zgodnjega AZLK 2141. Iz njega so bili izdelani rezervoar za gorivo in konstrukcijski elementi radiatorja. Kasneje so te dele začeli izdelovati iz kovine.

Spremembe

Sprva je projekt avtomobila AZLK s pogonom na prednja kolesa predvidel izdelavo različnih različic avtomobila. Nekatere od teh različic so bile proizvedene v majhnih serijah.

Tovornjak AZLK 2141 naj bi na tekoči trak prišel pet let po lansiranju osnovnega modela, a se je v resnici to zgodilo šele konec leta 1993. Toda prvi tovornjaki so se pojavili že v letih 1986-1887, ti avtomobili so bili izdelani iz okvarjenih karoserij inuporablja v tovarni. Toda nekatere od teh strojev so kasneje kupili zaposleni. "Uradni" tovornjak Moskvich 2335 z zadnjim vzmetnim vzmetenjem iz modela 2140 je bil izdelan v majhnih serijah.

Poleg tega je bilo leta 1990 sestavljenih več avtomobilov s karoserijo limuzine pod oznako AZLK 2142. Ta avtomobil je v serijo vstopil šele leta 1998 v podolgovati obliki pod imenom "Princ Vladimir" in postal eden od simbolov smrti rastline.

Vstop na izvozni trg

V 60. letih je AZLK (tovarna je takrat nosila ime MZMA) aktivno izvažala svoje izdelke. V nekaterih letih je delež izvoza dosegel 65-67 odstotkov. Temu je sledil močan upad, povezan s hitro zastarelostjo proizvedenih izdelkov.

Po načrtu razvijalcev naj bi Moskvich AZLK 2141 vrnil del izgubljenega trga. Toda težave z motorjem novemu avtomobilu niso omogočile takojšnjega vstopa na tuji trg. Šele leta 1990 je nastala različica za izvoz v tujino.

Ker serijski bencinski motorji niso izpolnjevali poostrenih zahtev glede toksičnosti izpušnih plinov, je bil avtomobil opremljen s štirivaljnim dizelskim motorjem. Izvozna različica s 60-konjskim dizelskim motorjem Ford HLD418 je prejela notranji tovarniški indeks 2141-135. Prvotna pogodba med tovarno AZLK in evropsko podružnico podjetja Ford je predvidevala dobavo 20.000 teh motorjev.

Avtomobili so se v Evropo začeli dobavljati leta 1992 pod blagovno znamko "Lada Aleko". Ime "Lada" je bilo uporabljeno iz marketinških razlogov, saj je bila ta znamka avtomobilov iz ZSSR dobro znanana evropskem trgu.

Deutsche Lada, hčerinsko podjetje Volga avtomobilskega obrata, je bila vključena v izvedbo. Toda ime ni pomagalo, da bi avtomobil postal priljubljen - v samo enem letu ni bilo prodanih več kot 400 avtomobilov. Že leta 1995 je bila prodaja avtomobilov v tujini ustavljena, preostali dizelski AZLK 2141 pa so bili prodani na domačem trgu. Takšni avtomobili so imeli napis Aleko in Diesel na pokrovu prtljažnika in instrumentno ploščo z vgrajenim indikatorjem prestave.

Težave s prodajo

Proizvodnja AZLK 2141 se je v prvih letih proizvodnje kljub kritikam kupcev le povečala. Mnogi kupci so izbrali AZLK 2141 zaradi univerzalne karoserije z velikim prtljažnikom. Proizvodnja je dosegla vrhunec leta 1991, ko je bilo sestavljenih skoraj 105 tisoč avtomobilov.

Pred tovarno so bile velike možnosti za razširitev palete modelov, saj je platforma stroja sprva predvidevala možnost uporabe različnih teles. Toda slaba kakovost izdelkov in vse večje težave pri dobavi komponent so povzročile odliv potencialnih kupcev. Svojo vlogo je imel tudi naraščajoči uvoz rabljenih tujih avtomobilov, ki so uspešno konkurirali novim avtomobilom domače proizvodnje.

Stranke so kritizirale okrasne elemente, ki so se slabo prilegali in škripali pri gibanju. Večje pritožbe je povzročil motor UZAM, s katerim je bila opremljena večina proizvedenih avtomobilov. Zaradi visokega kompresijskega razmerja je bil motor nagnjen k detonaciji. Razdelilnik, ki se nahaja nizko pri tleh, je zlahka zalila voda, kar je povzročilo okvare.vžigalni sistemi AZLK 2141.

Zapozneli novi motorji

Do leta 1994 je tovarna Ufa lahko ponovno opremila svojo proizvodnjo s posodobljeno opremo in začela proizvajati motorje s povečano prostornino. Tovarna AZLK je svoje izdelke začela dopolnjevati z motorjem UZAM 3317 z delovno prostornino 1,7 litra in UZAM 3313 s prostornino 1,8 litra. Novi motorji so znatno izboljšali operativne in dinamične podatke stroja.

Toda motorji so se pojavili prepozno in niso mogli vplivati na prodajo AZLK 2141. Do začetka leta 1996 je bila tovarna obtožena v dolgovih, na mestih je stalo na tisoče nedokončanih avtomobilov. Nestabilna je postala tudi dobava rezervnih delov za AZLK 2141. Vsi ti dejavniki so privedli do prve popolne zaustavitve proizvodnje februarja 1996.

Zadnje 2141

Leto pozneje se je proizvodnja nadaljevala, v proizvodnjo so šli posodobljeni avtomobili pod imenom "Moskvich Svyatogor". Ta stroj je imel veliko različnih različic in si zasluži ločeno zgodbo. Eno lahko rečemo - tovarne Svyatogor in strojev, ki temeljijo na njej, niso mogli rešiti, le preložili so njeno smrt za pet let.

Število uvoženih komponent se je povečalo v novih avtomobilih. To je omogočilo izboljšanje potrošniških lastnosti strojev, vendar je med krizo avgusta 1998 tovarna utrpela velike izgube. Gospodarske razmere v tovarni so bile vedno težke in ta udarec je bil usoden. Konec leta 2001 se je glavni tekoči trak AZLK drugič in zadnjič ustavil.