MAZ-200: specifikacije, cena, ocene in fotografije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Sovjetski tovornjak MAZ-200 (fotografije so predstavljene na strani) je najmočnejši avtomobil, ustvarjen v povojnem obdobju. Leta 1945 prejšnjega stoletja so bili v avtomobilski tovarni Yaroslavl sestavljeni prototipi legendarnega avtomobila. Tam so bili opravljeni tudi testi. Nato je bila vsa dokumentacija prenesena v tovarno avtomobilov v Minsku. Leta 1951 se je začela množična proizvodnja sedemtonskega tovornjaka MAZ-200.

Zadnja zgodba

Avgusta 1945 je Svet ministrov ZSSR sprejel resolucijo "O razvoju cestnega prometa." Na podlagi te direktive se je začela gradnja avtomobilske tovarne v Minsku. Po načrtu naj bi s tekočega traku zapeljalo 15.000 tovornjakov letno, hkrati pa naj bi zagnali proizvodnjo težkih prikolic.

Najprej je bila v Minsku zgrajena eksperimentalna delavnica, pa tudi inženirska zgradba. Oddelek glavnega konstruktorja je bil v celoti opremljen s strokovnjaki in je že lahko izdal proizvodno dokumentacijo. Kadrovska služba je delovala s polno zmogljivostjo, na voljo so bili kvalificirani delavci, mojstri, mehaniki, pleskarji in vozniki. V povojnih letih je primanjkovalo specialistov, posledicevojne so se dale čutiti. Vendar je mlajša generacija z veseljem odšla v tovarno v gradnji, mladi so spoznali pomen razvoja cestnega prometa za obnovo nacionalnega gospodarstva. Kadrovsko vprašanje je bilo tako rešeno v kratkem času.

Prvi koraki

Januarja 1947 je tovarna v Jaroslavlju poslala več prototipov platoja YaAZ-200 in tovornjaka prekucnika YaAZ-205, ki sta takoj začela delovati. In že jeseni 1947 je bilo prvih pet MAZ sestavljenih v poskusni delavnici v Minsku. Novi stroji so se 7. novembra udeležili praznične demonstracije, posvečene 30. obletnici oktobrske revolucije. Po prazniku je bilo vseh pet vozil MAZ-205 predanih graditeljem avtomobilske tovarne v Minsku.

Zasnova YaAZ-205 in vse tehnične značilnosti so se v celoti ponovile v modelu MAZ-205, razlika je bila le v zasnovi rešetke hladilnika. V jaroslavskem analogu je bil nameščen vodoravno, v avtomobilu Minsk pa navpično. Beloveški bizon, čudovita močna žival, je postal simbol proizvodnje v Minsku. Okrasil je stranske plošče motornega prostora. Emblem je bil miniaturni kromiran relief in je bil nameščen na vseh serijskih avtomobilih. Razstavni in darilni izvodi so bili okrašeni s figurico Bialowieškega bizona, ki je bila nameščena na pokrovu avtomobila v središču.

Začetek serijske proizvodnje

Leta 1948 je bilo v avtomobilski tovarni v Minsku proizvedenih 206 avtomobilov. Montaža je bila izvedena v delavnicah, izdelane so bile tudi lesene kabine. Vsi dodatki, enote invozli so bili uvoženi iz Yaroslavla in drugih regij. Po zagonu prve faze podjetja je tovarna v Minsku začela delovati s polno zmogljivostjo. Leta 1949 je bilo izdelanih 500 tovornjakov.

Razvoj avtomobilske proizvodnje v Minsku je spremljala celotna država. Za obvladovanje proizvodnje novih težkih tovornjakov, tovornjakov in prikolic so strokovnjaki iz avtomobilskih tovarn Yaroslavl in Minsk prejeli Stalinovo nagrado. Med nagrajenci so bili Mazovičani: glavni tehnolog M. Yu. Koni, glavni projektant G. M. Kokin in glavni inženir B. V. Obukhov. Direktor avtomobilskega obrata v Minsku G. B. Martirosov in skupina zaposlenih so prejeli vladna priznanja, medalje in odlikovanja.

Proizvodnja

Avto je skupaj z ZIL-i zasedel mesto med sovjetskimi tovornimi vozili in začel uspešno opravljati naloge prevoza blaga v oživljajočem narodnem gospodarstvu države. Avto je bil uporabljen skoraj na celotnem ozemlju ZSSR, njegova proizvodnja se je nadaljevala do leta 1965, skupaj je bilo proizvedenih 230.000 avtomobilov. Ločeni izvodi so delali v osemdesetih letih, zahvaljujoč dobri bazi za popravilo. Trenutno so tovornjaki MAZ-200 stvar preteklosti, več preživelih vozil je redkost. Posamezne kopije so v ponos zbirateljev.

MAZ-200, specifikacije

• leta izdaje - 1951-1965;
• proizvajalec - tovarna avtomobilov v Minsku;
• razred - tovor;
• postavitev - pogon na zadnja kolesa, sprednji motor;
• kolesna formula - 4 x 2.

Motor:

• znamka - YaAZ 204A;
• lokacija - vzdolžno;
• tip - dizel;
• dovodni sistem - visokotlačne šobe;
• prostornina cilindra - 4654 cc;
• moč - 110 KM Z. pri 1300 vrt/min;
• navor - 460 Nm, pri 1200-1400 vrt/min;
• število valjev - 4;
• delovni nalog 1 - 3 - 4 - 2;
• kompresijsko razmerje - 16;
• premer valja - 108 mm;
• hod - 127 mm;
• konfiguracija - v vrstici.

Prenos:

• tip - 5-stopenjski, mehanski;
• indeks - 204.

Prestavna razmerja:

• peta prestava - 0,78;
• četrta prestava - 1, 00;
• tretja prestava - 1, 79;
• druga prestava - 3, 40;
• prva prestava - 6, 17;
• vzvratno - 6, 69;
• končne pogonske osi - 8, 21;

Sklopka - dvojni disk suh.

Dimenzije in teža:

• masa praznega vozila - 6560 kg;
• bruto teža - 23.060 kg;
• odmik od tal (odmik) - 290 mm;
• prednji kolotek - 1950 mm;
• zadnji kolotek - 1920 mm;
• medosna razdalja - 4520 mm;
• dolžina - 7620 mm;
• višina - 2430 mm;
• širina - 2650 mm.

Poraba goriva - 35 litrov na 100 kilometrov.

Prostornina rezervoarja za gorivo je 225 litrov.

Podvozje in krmiljenje

• vrsta krmilnega mehanizma - polž-sektor;
• prestavno razmerje - 21, 5;
• sprednje vzmetenje - vzdolžne poleliptične vzmeti z povratnimi hidravličnimi amortizerji;
• zadnje vzmetenje (za srednjo in zadnjo os) - vzdolžne poleliptične vzmeti z ojačitvenimi dvojniki in batnimi hidravličnimi amortizerji.

Zavorni sistem

Pnevmatski pogon na vsa kolesa, atmosferski zrak iz visokotlačnega sprejemnika, ki ga črpa kompresor, ki se nahaja v motornem prostoru. Tlak je bil reguliran z ventilom, ki občasno odvaja odvečni zrak. Zavorni sistem še zdaleč ni bil popoln in je pogosto odpovedal. Avto, ki je med vožnjo izgubil zavore, je postal neobvladljiv. Zaradi tega je bilo opravljeno delo za izboljšanje zasnove ročne zavore. Pri najnovejših avtomobilih je bila ročna zavora sestavljena iz dveh "čevljev", ki stiskata vztrajnik ročične gredi. Hkrati je bil pogon ročne zavore mehanski in se je aktiviral s potegom ročice desno od voznika. Takšna ročna zavora se je imenovala zasilna. Zavore na vseh šestih kolesih so bile bobnaste zavore z nastavljivimi ploščicami.

Proizvodne tehnologije

Prvič v Sovjetski zvezi so bili na avtomobilu MAZ-200 uporabljeni sinhronizatorji menjalnika, ki so zagotavljali gladko prestavljanje. Na instrumentni plošči se je pojavil merilnik vrtljajev, kar je bilo takrat redko.

Sprva je bil MAZ-200, katerega motor je bil kopiran iz ameriškega analoga, izdelan pod delno licenco. Nato je bil razvit domači motor YaAZ-204 in avtomobil je postal popolnoma neodvisna proizvodna enota, ki se je uveljavil v svojem imenu - MAZ-200. Model je opravil vrsto testov, katerih rezultati so se odločili za ustvarjanje vojaške modifikacije. Pred nami so meseci obnovitvenih del.

Med vojaškim razvojem MAZ-200, katerega motor je bil povečan na 120 KM. s., prejeli visoke stranice, vzdolžne zložljive klopi za prevoz osebja, odstranljive loke za tendo in vitel. Vlečne lastnosti mehanizma vitla so omogočale vleko vozil do 10 ton.

Civilno vozilo MAZ-200 se je prav tako nadaljevalo z razvojem, najprej je bila posodobljena kabina. Na prvi stopnji proizvodnje je bila kabina sestavljena na leseni okvir, nato pa je sledilo oblaganje s kovinskimi ploščami. To je bil precej zapleten tehnološki proces, ki je vzel veliko časa. Stanje se je nekoliko izboljšalo, ko so se pojavile tehnike žigosanja. Ločeni deli kabine so bili izdelani na kalupu in nato povezani s kontaktnim varjenjem.

Traktorski tovornjak

Vozilo MAZ-200V je bilo ustvarjeno za vleko tovornih polprikolic. Avto je bil opremljen z dizelskim motorjem s 135 KM. s., je bilo to dovolj za vožnjo s prikolico po ravnih cestah s hitrostjo 45 km/h.

Primeri uporabe

Demper MAZ-205 je postal najpogostejši avtomobil, izdelan na podlagi MAZ-200. Nadaljnja uporaba osnovnegapodvozje je bilo precej raznoliko: pod splošno oznako "MAZ-200D" cisterne, tanker MAZ-200-TZ, zabojniki mleka (AC-525), zalivalni in pralni stroji (PM9), žerjavi (K-51, K-52, K-53), kontejnerske ladje (APK-6). Gasilec MAZ-200 je bil posebno povpraševan med podjetniki. To je bilo vsestransko vozilo z več funkcijami. Ustvarjen na podlagi MAZ-200 (fotografija je predstavljena na strani), z vodnimi monitorji in izvlečnimi lestvami dolžine 32 metrov, je gasilsko vozilo postalo učinkovito sredstvo za gašenje požarov. Včasih so avto uporabljali pri gradnji.

Hladilne enote CHAR-1-200, ki jih je proizvedla hladilna tovarna v Čerkesku, so bile nameščene tudi na šasijo MAZ-200. Nosilec lesa MAZ-501 s pogonom na vsa kolesa je bil izdelan v majhnih serijah. Tovornjak MAZ-200 je bil neizčrpen vir novih modifikacij.

Izboljšave

MAZ-200 je bil med proizvodnjo večkrat nadgrajen. Smerne kazalce so kombinirali s stranskimi lučmi, vetrobranska stekla so bila monolitna, niso se več odpirala kot prej. Razvita in nameščena je bila nova ročna zavora trakastega tipa. Pod sovoznikove sedeže so bile nameščene zmogljive baterije tipa 6-STM-128. Običajni generator je bil zamenjan z novim G-25B, stari zaganjalnik je bil ukinjen in ga nadomestil z močnejšim, hitrim ST-26. Standardna električna oprema z 12 volti je bila prenesena na 24-voltni format.

Nov avtomobilski motor

Leta 1962 je bil avto opremljen z novimštiritaktni šestvaljni motor YaMZ-236 povečane učinkovitosti. Moč motorja je bila 165 KM, začela se je široko uporabljati v proizvodnji družine MAZ-500 različnih modifikacij. Avtomobili, izdelani leta 1962 z novim motorjem, so spremenili svoje ime: osnovni model na vozilu je postal znan kot MAZ-200P, vlačilec je bil izdelan pod imenom MAZ-200M. Še en traktor tistega časa, imenovan MAZ-200R, je bil opremljen s posebnim hidravličnim sistemom za nagibanje karoserije polpriklopnika MAZ-5232V.

Avtomobil je bil prilagojen potrebam nacionalnega gospodarstva ZSSR, MAZ-ji so delovali v vseh gospodarskih sektorjih države in po potrebi je bil ustvarjen nov avtomobil, ki je ustrezal novo določenim nalogam. Razvoj industrije je zahteval vedno več novih avtomobilov.