KrAZ-255B - specifikacije. Avtomobilski obrat Kremenchug

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Zadnje stoletje v mnogih pogledih ni bilo najboljši čas v človeški zgodovini. Bile so vojne in najnovejše smrtonosne bolezni, bila je delitev držav in risanje meja … Toda v tistem času se je zgodilo veliko dobrega. Večino znanstvenih odkritij in najbolj uporabnih izumov je mogoče zlahka pripisati slednjem.

Poleg tega se je razcvet tehnologije, ki se je zgodil med prehodom v postindustrijsko družbo, dotaknil tudi avtomobilske industrije in to v vseh državah. Za Rusijo in takrat še za Sovjetsko zvezo je bil s tega zgodovinskega vidika dober čas. Osupljiv primer tega je avtomobil KrAZ-255B.

O čem se bomo pogovarjali?

Tema pogovora, kot ste že razumeli iz kratkega predgovora, bo ta avtomobil.

To terensko vozilo je resnično ikona, lahko bi rekli, mejnik za celotno avtomobilsko industrijo prejšnjega stoletja.

Pravzaprav je bil avto KrAZ - "lappetzhnik", kot ga imenujejo tudi vozniki, eden najbolj masivnih tovornjakov v tako prostrani državi,kot ZSSR ob koncu dvajsetega stoletja. Če so bile v njem pomanjkljivosti, so jih inženirji nenehno popravljali. Pravzaprav se je pojavila ta različica terenskega vozila. Prej so izdelovali tudi druge modele, a se je sčasoma vse spremenilo v točno tiste avtomobile, ki jih še danes najdemo na cestah, čeprav jih v enaindvajsetem stoletju ne izdelujejo več.

Legacy

Za svoj čas je bil 214. model precej dober - spopadal se je s svojimi nalogami in to se je izkazalo za povsem dovolj. Kljub temu je do šestdesetih let čas vseeno dohitel ta, nedvomno odličen avtomobil. Potreba po modernizaciji ni več le grozila v daljavi, ampak je dobesedno visela v zraku.

Ti tovornjaki KrAZ se med seboj niso veliko razlikovali. Iskreno povedano, je bilo mogoče razlikovati en model od drugega le po pnevmatikah širokega profila. Kljub temu so bile modifikacije in resno so spremenili dizajn avtomobila.

Notranja vsebina je bila spremenjena za vrstni red velikosti, za razliko od prejšnje različice. Tako je avtomobil KrAZ-255B postal tovorni "kralj cest". To so prepoznali vsi vozniki, čeprav so ga v vsakodnevnih pogovorih klicali nič drugega kot »lapeter«. Kljub temu se celo štirideset let stari modeli še vedno uporabljajo po vsej SND in tudi v drugih državah. To samo govori o visoki kakovosti izdelave.

Glavni parametri

Kremenčuški avtomobilski obrat je izdelal veliko takšnih avtomobilov. Vsi so bili izdelani na podlagi 214. modela in so sedemnajst let vodilni v številnih panogah.

Pogovor o opremi bi se moral začeti z dizelskim motorjem. Zasnova, ki je bila uporabljena tukaj, se imenuje YaMZ-238. Je precej zmogljiva, a hkrati ekonomična enota.

Širokoprofilne pnevmatike, o katerih smo že govorili, so na splošno postale značilnost avtomobila KrAZ-255B.

Namenjen je bil predvsem za prevoz raznovrstnega blaga.

Poleg tega je enostavnost vožnje po grobem terenu le dodala možnosti. Slednje so uporabljale številne državne institucije in naročile določene modifikacije, posebej nabrušene za en sam namen.

Kabina, s katero je bil model opremljen, je bila izdelana na podlagi lesenega okvirja, obloženega s pločevino. Uporabljena očala so bila dovolj močna, da prenesejo visok pritisk. V notranjosti so bile prosto nastanjene tri osebe.

KrAZ-255B - specifikacije motorja

KrAZ je mogoče opisati kar dolgo. Začeti morate točno s podrobnostmi dizajna, ki poganja tega kolosa.

Seveda je to motor. A ne samo kaj, ampak v obliki črke V, z osmimi valji. Vse je poganjal dizel, poraba goriva, sploh glede na velikost avtomobila, pa je bila precej nizka. Vsak od nameščenih jeklenk je bil opremljen z dvema ventiloma, kar je povečalo skupno moč.

Zadnje je bilo impresivno dvesto deset konjskih moči pri 2100 vrt./min. Tudi navor je precej impresiven - 90 kgf / m, upoštevajoč eno in poltisoč vrtljajev na minuto. Kompresijsko razmerje je tukaj šestnajst in pol, prostornina pa skoraj petnajst litrov.

obesek

Nič manj pomemben del avtomobila kot motor. KrAZ-255B je bil opremljen s sprednjim in zadnjim vzmetenjem.

Izdelani so bili nekoliko drugače, kar je precej logično glede na težo in dimenzije, s katerimi so morali delati.

Sprednje vzmetenje je bilo izvedeno z uporabo dveh vzdolžnih poleliptičnih vzmeti. Slednji so bili opremljeni z dodatnim parom dvojno delujočih blažilnikov. To pomeni, da so bili hkrati hidravlični in teleskopski.

Zadnje vzmetenje je po drugi strani temeljilo na istih vzmeti kot sprednje. Vendar pa obstaja razlika in leži v celih šestih jet palicah.

Sklopka in menjalnik

Kremenčuški avtomobilski obrat je uporabljal sklopko istega razreda kot motor, to je YaMZ-238. Zasnova je temeljila na dveh suhih kolutih z več navitimi tlačnimi vzmeti.

Menjalnik se imenuje YaMZ-236N, po svojih značilnostih je bil označen kot petstopenjski in trismerni. Tu je seveda deloval sistem konstantnega prestavljanja, ne da bi upoštevali prvo in vzvratno prestavo. Ločeno je treba omeniti tudi prisotnost sinhronizatorjev na prehodih iz druge v tretjo in iz četrte v peto hitrost.

Pogon in prenosno ohišje

Prvi je bil zasnovan iz celih petih kardanskih gredi. Mehanizem je bil okrepljen z vmesno podporo. Tako je bila celotna konstrukcija dovolj močna in hkrati enostavna za montažo. V proizvodnji so bili uporabljeni samo jaški odprtega tipa.

Drugi je bil po vrsti označen kot mehanski in dvostopenjski.

Upoštevajte tudi prisotnost sredinskega diferenciala za zadnji podstavni voziček. S pomočjo te naprave je bil vklopljen priključek za zadnji vitel in ostale priključke.

mostovi

Pri oblikovanju so bili uporabljeni trije. Seveda so bili poenoteni glede na glavne podrobnosti. Vsaka od trojice je bila opremljena s svojim menjalnikom. Osne gredi so bile popolnoma razbremenjene.

Med vsemi mostovi izstopa sprednji. Opremljen je z dodatnim mehanizmom. Slednji je tečaj enakih kotnih hitrosti. Motoristi vedo, da prenašajo navor na pogonska kolesa za večjo okretnost med zavijanjem.

Nekatere spremembe so bile narejene tudi pri zasnovi srednjega mostu. Torej, tukaj je predelano območje. Uporablja se kot podpora za pravilno namestitev pogonske gredi zadnje preme.

Dodatna oprema

Poleg vsega naštetega je treba omeniti še nekaj rezervnih delov. KrAZ-255B preprosto ne more obstajati brez njih.

Najprej gre za predgretje motorja, pa tudi za centraliziran sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah. Za določene modifikacije tega terenskega tovornjaka je bila značilna tudi druga stvar.priloge, vendar to ni tako pomembno.

Treba je še posebej opozoriti na pnevmatike, o katerih smo že večkrat govorili. Njihove dimenzije so zelo impresivne - 1300x530x533 mm. Glede na to, da zasnova vključuje uporabo šestih koles hkrati, je to zelo pomembna točka.

Še nekaj o baterijah. Tukaj sta uporabljena dva naenkrat, kar je glede na velikost stroja logično. Serija teh naprav je označena z oznako 6ST-182EM.

Dimenzije KrAZ-255B

Ločeno je vredno razpravljati o dimenzijah tega ogromnega avtomobila. Pravzaprav gre za precej impresiven dizajn, ki ga je treba upoštevati tako pri vožnji kot pri nakupu.

Dolžina je nekaj več kot osem metrov in pol. Natančneje, 8 metrov in 64,5 centimetra. Širina avtomobila je precej velika - dva metra in tri četrt. Mimogrede, višina je za tovornjak precej posebna meritev, saj sta dve različni stanji - dimenzije kabine ali splošno, skupaj s tendo. Tu bo prvi indikator dva metra in štiriindevetdeset centimetrov, drugi pa tri metre petnajst centimetrov.

Glede na precej stroga cestna pravila glede tovornjakov bi morali tisti, ki bodo kupili KrAZ, dvakrat premisliti in natančno prebrati dokumentacijo. Nekatere ceste bodo postale nedostopne, kar bo povzročilo nepotrebne težave.

Znane spremembe

O tem smo razpravljali malo prej. Številne oblasti so si naročile specializirane avtomobileza lastne potrebe. Čeprav je 255B najbolj znan, še zdaleč ni edini, ki ga še danes lahko najdemo na cesti.

Najprej moram reči o osnovni izboljšavi avtomobila. Imel je oznako 255B1.

Pravzaprav je bila celotna sprememba v zavornem sistemu. Zavorni pogon je bil ločen, kar se je inženirjem elektrarne zdelo dobra ideja. Tako je res bilo. Po letu 1979 je tovarna v Kremenčugu proizvajala točno njih.

KrAZ številka modela 255B je tudi precej znan - gre za vlačilec. Kot lahko uganete, je bil namenjen prevažanju velikih tovorov v prikolici. Teža slednjega je lahko dosegla šestindvajset ton, včasih pa je celo presegla to že tako impresivno številko.

KrAZ-255D ni bil dan v množično proizvodnjo. To je tudi vlačilec, samo za delo z določeno prikolico. Prototipi so prestali teste, vendar zmogljivost ni dosegla želene ravni.

Nekoč so bili tovornjaki KrAZ-255L, torej tovornjaki za prevoz lesa, precej priljubljeni.

Od drugih so se razlikovali po odsotnosti sistema za uravnavanje tlaka v pnevmatikah, vendar so bili z razpustitvami prilagojeni za delo z različnimi prikolicami.

Poleg tega obstaja še ena modifikacija dela, lahko bi rekli, proizvodnja. 256B1-030 je bilo izdelanih le osemnajst kosov, ki so bili namenjeni za delo v območju sevanja okoli jedrske elektrarne v Černobilu. Za izdelavo se uporabljajo posebnemateriali, kot sta svinec in kristal. Po koncu bogoslužja so jih pokopali v sevalna grobišča.

Sklep

Nekaj poslovilnih besed za tiste, ki bodo kupili takšne avtomobile.

Prvič, popravilo KrAZ je lahko prava preizkušnja za vas. Dejstvo je, da novih mehanizmov v delovnem stanju ni toliko. Zato bo iskanje nečesa precej drago. Poleg tega uporaba nadomestkov ni zelo varna, saj so izostreni za druge mehanizme. Sam stroj je bil ukinjen pred več kot 10 leti.

Cena

Kolikšna je cena domačega avtomobila KrAZ-255B? To vprašanje je zelo težko. Serijska proizvodnja je bila končana že dolgo nazaj, kar pomeni, da če kupite, potem samo rabljen avto. In tukaj bo vse odvisno od države. V povprečju vas bo nakup stal od pet do osem tisoč dolarjev.

Torej smo ugotovili, kakšne tehnične lastnosti, mere in ceno ima domači avto KrAZ.