Toyota JZ: motor. Specifikacije, pregled

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Številni japonski motorji s preloma prejšnjega stoletja so znani po svoji zanesljivosti in zmogljivosti ter se uporabljajo še danes. Najbolj priljubljeni so motorji Toyota JZ. Čeprav niso bili najpogostejši v modelni paleti proizvajalca, so ti motorji našli uporabo za zamenjavo na različnih vozilih, od kompaktnih športnih avtomobilov do SUV-jev in gospodarskih kombijev. Ta članek obravnava njihove oblikovne značilnosti in specifikacije.

Splošne funkcije

Motorji JZ so leta 1990 zamenjali serijo M. To so 6-valjni vrstni pogonski agregati z DOCH glavo cilindra (24-ventil, dve odmični gredi). Faza odmičnih gredi je 224/228 °, dvigalo je 7, 69/7, 95. Ti motorji imajo pogon zobatega jermena, blok iz litega železa, aluminijasto glavo cilindra, sistem za napajanje vbrizgavanja.

1JZ

Glavna razlika med novimi motorji, predstavljenimi leta 1990, in serijo M so bati s kratkim hodom (71,5 mm gib je manjši od premera cilindra (86 mm)). 2,5L 1JZ je na voljo v treh različicah.

1JZ-GE

To je začetna atmosferasprememba.

Motorji prve serije, proizvedeni od leta 1990 do 1995, so razvili moč 180 KM. Z. pri 6000 vrt/min in 235 Nm navora pri 4800 vrt/min.

Po posodobitvi leta 1995 so bile zamenjane ojnice, dodelana glava cilindra, zamenjan razdelilnik vžiga s tuljavnim (2 sveči na tuljavo). Poleg tega je bil posodobljen motor opremljen s sistemom VVT-i, ki je zgladil krivuljo navora. Posledično se je kompresijsko razmerje povečalo z 10:1 na 10,5:1, zmogljivost pa se je povečala na 200 KM. Z. in 251 Nm pri 6000 oziroma 4000 vrt/min.

Naslednji Toyotini modeli so bili opremljeni s tem motorjem: Brevis, X80 - X110 Mark II, X80 - X100 Cresta, X80 - X100 Chaser, Progres, S130 - S170 Crown.

1JZ-GTE

Predstavlja ga različica motorja s turbopolnilnikom, o kateri smo razpravljali zgoraj. Zgrajena po shemi "twin-turbo", ki temelji na dveh turbinah CT12A in opremljena z vmesnim hladilnikom (lahko se namesti ob strani ali spredaj). Ta motor ohranja enako izvrtino in hod kot 1JZ-GE in ima kompresijsko razmerje 8,5:1. Glava cilindra je bila dokončana, ShPG pa je bil zamenjan. Sodeč po logotipih na nekaterih elementih (na primer na pokrovu zobatega jermena) se domneva, da je Yamaha sodelovala pri razvoju (morda glave valja) ali proizvodnji tega motorja. Razvija 276 KM. Z. pri 6200 vrt/min in 363 Nm pri 4800 vrt/min.

Za motorje prve serije je značilna gladkost linijskih "šestic", dobra "torzija", ki jo zagotavljajo bati s kratkim hodom, in hiter pobiranje majhnihturbine.

Vendar se je turbopolnilnik izkazal za njihova šibka točka. Prvič, keramična kolesa, s katerimi je opremljen CT12A, so nagnjena k razslojevanju pri visokih vrtljajih in visokih temperaturah, kar je še posebej očitno med pospeševanjem. Drugič, pri zgodnjih motorjih serije I je prišlo do okvare ventila za prezračevanje ohišja motorja na pokrovu ventila, kar je povzročilo njihov vstop v sesalni razdelilnik.

Skupaj s plini je v turbine vstopila znatna količina oljne pare iz ločevalnika olja, ki se nahaja pod pokrovom ventilov, kar je obrabilo tesnila. Kasnejši motorji so to težavo odpravili, zgodnji motorji na domačem trgu pa so bili odpoklicani v popravilo z zamenjavo ventila PCV z delom iz motorja 2 JZ.

II Serija 1JZ-GTE je bila predstavljena leta 1996. Temeljila je na arhitekturi BEAMS in je prejela spremenjeno glavo cilindra, VVT-i, modificirane vodne plašče za izboljšanje hlajenja cilindrov, tesnila prevlečena s titanovim nitridom za zmanjšanje trenja odmikača

Zahvaljujoč VVT-i in izboljšanemu hlajenju cilindrov se je kompresijsko razmerje povečalo z 8,5:1 na 9. Dve turbini sta bili zamenjani z eno CT15B, kar je povečalo učinkovitost povečanja zaradi manjših izpustov glave valja, zaradi česar so se plini začel hitreje izstopati in hitreje vrteti turbino. Bistveno zmogljivejši sistem povečanja v kombinaciji z drugačnim razdelilnikom in izpušnimi odprtinami je zagotovil povečanje navora za več kot 50 % pri nizkih vrtljajih.

Največja vrednost tega indikatorja je 379 Nm in je dosežena že pri 2400 vrt/min (močostal na enaki ravni zaradi takratnih omejitev japonske avtomobilske industrije). Poraba goriva se je zmanjšala za 10 % zaradi povečane učinkovitosti.

1JZ-GTE je bil uporabljen na naslednjih modelih Toyote: Mark II (X80 - X110), Verossa, X80 - X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 - X100 Chaser.

1JZ-FSE

Ta motor je bil predstavljen leta 2000. Zasnovan je bil za doseganje najboljše okoljske učinkovitosti brez žrtvovanja zmogljivosti. Motor je bil opremljen z blokom cilindrov 1JZ-GE in posebej zasnovano glavo cilindra D4. Izkazalo se je, da je ožji in je bil opremljen z navpičnimi dotoki in vrtinčnimi šobami. To je omogočilo delovanje motorja z zelo pusto mešanico 20:1 - 40:1 pri določenih hitrostih in obremenitvah.

Poleg tega ima motor posebno črpalko za gorivo, bati z vdolbino na dnu, elektronski pospeševalnik, večstopenjski sistem pretvornikov. Kompresijsko razmerje je 11:1. Zaradi teh sprememb je bilo doseženo zmanjšanje porabe goriva za približno 20 %. Hkrati je zmogljivost ostala skoraj enaka kot pri 1JZ-GE z VVT-i (197 KM in 250 Nm).

Ta motor z neposrednim vbrizgom JZ je bil nameščen v S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa.

2JZ

Drugi motor serije je izšel leta 1991. Temeljil je na arhitekturi 1JZ z uporabo cilindrov enake velikosti in višine. Vendar ima motor bistvene razlike od 1JZ. Glavna sestavav prostornini, povečani na 3 litre in kvadratni geometriji (enak premer cilindra in hod bata (86 mm)). Poleg tega je plošča bloka cilindrov debelejša, bati pa so daljši za 14,5 mm večji hod. Ta motor je na voljo v enakih različicah kot 1JZ.

2JZ-GE

Moč atmosferske modifikacije je 212 - 227 KM. Z. pri 5000 - 6800 vrt / min, navor - 283 - 298 Nm pri 3800 - 4800 vrt / min.

Kompresijsko razmerje se je povečalo z 10:1 na 10, 5:1 v primerjavi z 1JZ-GE brez VVT-i.

2JZ je prejel spremenljiv sistem krmiljenja ventilov leta 1997. Te različice so opremljene tudi z DIS namesto običajnega razdelilnika vžiga.

Ta motor je bil nameščen na Toyota Mark II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 - S170 Crown, S140 - S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X90, X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.

2JZ-GTE

Različica s turbopolnilnikom je bila ustvarjena kot alternativa Nissanovemu RB26DETT iz leta 1989, ki je dosegla velik uspeh v motošportu. Motor je ohranil glavne oblikovne značilnosti 2JZ-GE. Razlike so poglobljene glave batov za znižanje kompresijskega razmerja na 8,5:1, oljne šobe za izboljšanje hlajenja batov, spremenjena glava cilindra (preoblikovane sesalne in izpušne odprtine, odmikači, ventili). Motor ima odmične gredi s fazo 224/236 ° in dvigom 7, 8/7, 4 mm. Opremljen je s sistemom twin-turbo polnjenja, ki temelji na dveh turbinah Hitachi CT20A z vmesnim hladilnikom. Učinkovitost je276 l. Z. in 435 Nm pri 5600 oziroma 4000 vrt/min.

Leta 1997 je 2JZ-GTE prejel VVT-i, ki je povečal navor na 451 Nm. Hkrati je za razliko od 1JZ-GTE sistem tlaka ostal nespremenjen.

Opozoriti je treba, da je bila na evropskem in severnoameriškem trgu napovedana zmogljivost 321 KM. Z. namesto 276 litrov. Z. To ni posledica le "gospodskega dogovora" proizvajalcev avtomobilov na Japonskem, ampak tudi nekaterih oblikovnih razlik pri izvoznih motorjih: turbine iz nerjavečega jekla CT12B namesto keramičnih CT20, spremenjene odmične gredi s fazo 233/236 ° in dvigom 8,25 /8,4 mm, učinkovitejše šobe (550 namesto 440 cm3).

Motor je bil izdelan do leta 2002. Opremljen je bil s S140, S160 Aristo in A80 Supra.

2JZ-FSE

Izdelan na enakem vzorcu neposrednega vbrizgavanja kot 1JZ-FSE in ima še višje kompresijsko razmerje (11, 3:1). Po zmogljivosti ustreza tudi atmosferski različici 2JZ-GE: 217 KM. s., 294 Nm.

Ta motor je bil nameščen na Toyota Brevis, Progres, S170 Crown.

Delovanje in vzdrževanje

Obravnavani motorji JZ so podobni glede na zanesljivost in slabosti.

Zobati jermen je treba zamenjati vsakih 100 tisoč km. Ko se zlomi, se ventil ne upogne (razen FSE). Poleg tega se zaradi pomanjkanja hidravličnih kompenzatorjev ventili po potrebi nastavljajo z enako frekvenco. Menjava olja se izvaja vsakih 10 tisoč km (priporočeno 2-krat pogosteje).

Tipične težave vključujejo poplavesveče med pranjem, sprožitev (lahko posledica zalitih sveč, okvarjenih tuljav, ventila VVT-i), plavajoče hitrosti (ventil VVT-i, senzor v prostem teku, zamašen plin), povečana poraba goriva (senzor kisika, filtri, senzor masnega pretoka zraka), trkanje (sklopka VVT-i, nenastavljeni ventili, ležaji ojnice, ležaj napenjalca jermena), povečana poraba olja (rešeno z zamenjavo tesnil stebla ventila in obročev ali celotnega motorja). Tudi šibke točke so črpalka, viskozna sklopka in črpalka za vbrizgavanje FSE (vir 80 - 100 tisoč km).

1GZ-GE je mogoče kupiti za 30 - 40 tisoč rubljev in za približno 100 tisoč - motor JZ s turbopolnilnikom. Cena 2JZ je 50 - 70 tisoč. 2JZ-GTE stane približno 150 tisoč

Na splošno so motorji Toyota JZ med najbolj zanesljivimi v svetovni avtomobilski industriji. Njihov vir je več kot 400 tisoč km. To je posledica velike meje varnosti, ki določa tudi možnost uglaševanja. Glede na to so ti motorji postali priljubljeni ne le za vsakodnevno uporabo, ampak so dosegli tudi velik uspeh v motošportu.