Zamenjava bobnastih zavor z kolutnimi zavorami. Katere zavore so boljše - kolutne ali bobnaste?

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Večina sodobnih avtomobilov je opremljenih z disk zavorami spredaj in zadaj. Pri proračunskih modelih je zadnja os še vedno bobnasta. Ti mehanizmi veljajo za zastarele. Toda zakaj proizvajalci avtomobile opremljajo s takšnimi zavorami? Najverjetneje gre za banalno željo po varčevanju s proizvodnjo. Bobnaste zavore delujejo, vendar njihova učinkovitost ni zelo visoka. Zamenjava bobnastih zavor z kolutnimi zavorami bi morala izboljšati rezultat. Poglejmo, ali je temu tako in ali je to zamenjavo vredno narediti.

Naprava bobnaste zavore

Razmislimo o konstrukciji na splošno. Ta sistem uporablja dve polkrožni zavorni ploščici.

Nameščeni so znotraj zavornega bobna. Na eni strani so blazinice pritrjene precej togo, na drugi strani pa jih razvija bat. Slednji deluje, ko voznik pritisne na stopalko. In večja kot je sila, bolj se bo bat iztegnil.

Vzmeti so nameščene med obema blazinicama. Ko voznik izpustipedala, te vzmeti premaknejo blazinice v njihov osnovni položaj. Uporabljajo se za preprečevanje zagozditve bobna.

Kot vidite, je bobnasti zavorni mehanizem zelo preprost v zasnovi. Toda napredek in razvoj sodobnih tehnologij se nenehno premikata naprej, motorji se razvijajo. Tiste hitrosti, ki so se na zori avtomobilske industrije zdele nerealne, so danes postale nevidne. Pogosto se na progi avtomobili premikajo s hitrostjo do 200 km / h. Takšna hitrost se je celo za prvake v motošportu pred 40 leti zdela fantastična.

Pri takih hitrostih bobnasta zavora ni več sposobna opraviti svoje glavne naloge. Učinkovitost se izgubi. Prva in tudi edina težava z zavoro te zasnove je pregrevanje ploščic. Od tod tudi poslabšanje delovne učinkovitosti.

Z rastjo hitrosti in moči so se inženirji in oblikovalci soočili s težko nalogo - izboljšati zavorni sistem. In ni preostalo drugega, kot da se po pomoč obrnejo na letalsko industrijo. Tako je, saj so bile prve kolutne zavore nameščene na letalih. Nadalje je bil sistem uspešno prenesen na osebna vozila.

Naprava diskovnih mehanizmov

Element diska je veljal za nov krog v razvoju zavornih sistemov. Prej je bil nameščen samo na letala, pa tudi na ogromne tovornjake. Večja je hitrost in večja masa. Poglejmo, kako deluje ta sistem in ali je mogoče bobnaste zavore spremeniti v kolutne zavore.

Torej, tanek disk je pritrjen na os avtomobila. Lahkobiti tako sprednja kot zadnja os. Na vrhu ali ob strani diska je pritrjena tako imenovana čeljust. Njegov mehanizem vključuje bate in zavorne ploščice. Ko voznik pritisne na pedal, se blazinice stisnejo pod vplivom bata. Med temi elementi je disk. Tako se zgodi zaviranje.

funkcije kolutne zavore

Mehanizem diskov je bolj produktiven. Dejstvo je, da kontaktni obliž ni polkrožen, kot na sistemu bobnov, ampak vzporeden. Zaradi tega so blazinice zelo tesno pritisnjene na površino diska. To omogoča veliko učinkovitejše zaviranje pri visokih hitrostih. Zamenjava bobnastih zavor z kolutnimi zavorami vam resnično omogoča večkratno povečanje učinkovitosti sistema.

Bobnaste zavore se segrejejo, a tudi kolutne zavore so obremenjene. Vendar se disk med premikanjem bolje ohladi. Tudi na trgu lahko najdete prezračevane in perforirane elemente. Različne zareze vam omogočajo znatno zmanjšanje zavorne poti.

Ob vseh plusih je tudi negativna stran. Ker je kontaktni obliž med diskom in ploščico višji, se obrabijo veliko hitreje. Poleg tega se disk hitreje izbriše. Melje z bloki. Vir slednje za kolutno zavoro je vsaj trikrat nižji od življenjske dobe bobnaste zavore. Težko je reči, kako dolgo zdržijo zavorne ploščice. Stopnja obrabe je odvisna od načina vožnje. V povprečju so disk ploščice z umirjenim slogom vožnje dovolj za 25-30 tisoč km.

Prednosti in slabosti bobnastih zavor

Vredno je začeti z bobnastimi mehanizmi. Imajo določene prednosti. Bobni so poceni za izdelavo. Mnogi proizvajalci avtomobilov jih uporabljajo za varčevanje pri proračunskih modelih. Bobnasta zavora ima pomemben vir. Blazinice se menjajo v daljših intervalih (več kot 100 tisoč), kar pomeni, da bo lastnik porabil manj denarja za vzdrževanje.

Slabosti vključujejo majhen kontakt, nizko učinkovitost zaviranja. Tudi sistemi bobnov se bolj segrejejo. In ker je njihova naprava zaprta, se učinkovitost zaviranja še zmanjša. Končno je bobnični element težje vzdrževati.

Prednosti in slabosti diskovnih pogonov

Med pluse je visoka učinkovitost zavornega procesa. Prav tako se ta sistem ne segreje na takšne temperature kot njihovi bobni. Disk zavore je lažje očistiti. Element je po potrebi enostavno spremeniti. Spremenite jih, ko je disk tanjši od določenega parametra. Najmanjša debelina zavornega diska je 20 milimetrov.

Slabosti vključujejo hitro obrabo blazinic. Tudi dragi potrošni materiali imajo majhen vir - le 30-40 tisoč kilometrov. Tudi diski se obrabijo. Zadoščajo za povprečno 100 tisoč kilometrov. Te zavore so dražje za vzdrževanje kot bobnaste zavore. Poleti je možno škripanje zaradi ponarejenih delov. Prav tako je treba nenehno spremljati stopnjo obrabe diska. Ne sme biti tanjši od 20 mm.

To je najmanjša debelina zavornega diskaureja večina proizvajalcev. Naveden je na koncu izdelka in je za vsakega proizvajalca drugačen.

Kako zamenjati bobnaste zavore z kolutnimi zavorami

Katere zavore so boljše - kolutne ali bobnaste? Za sodobne razmere je prva vrsta mehanizmov boljša. Hitrosti so se povečale tudi v redko poseljenih mestih. Moč motorja je narasla in vsak dan je vedno več avtomobilov. Za zamenjavo morate kupiti dva kompleta zavor. Ni vredno varčevati in kupovati najcenejših komponent - z zavorami so šale slabe.

Demontaža in namestitev novih elementov

Zamenjava bobnastih zavor z kolutnimi zavorami je treba opraviti v garaži z jamo, na nadvozu ali dvigalu. Uporabite lahko tudi navaden priključek. Prvi korak je, da dvignete avto in ga popravite. Nato se kolo odstrani. Nato odvijte čepe, ki držijo boben. To ne uspe vedno, saj se čepki pogosto držijo. Nato se boben odstrani. To je bolj priročno narediti s tapkanjem z gumijastim kladivom. Nato odstranite kabel parkirne zavore, razstavite zavorni cilinder. Iz pesta vzamejo blazinice in druge dele.

Mesto namestitve novih delov je skrbno očiščeno. Na površini ne sme biti nobenih razpok ali nepravilnosti. Če je vse v redu, lahko nadaljujete z delom.

Namestite pesto tako, da ga trdno pritisnete na prednjo ploščo. Nato se vozlišča na žarku izravnajo. No, potem je vse zelo preprosto - na sprednji plošči so nameščeni nosilci, na pesto pa je nameščen disk. Ne pozabite priložitidaljinske podložke. Nato se spoji nosilcev zategnejo. Cev je priključena na čeljust, nameščene so blazinice. Preverja se celovitost zavornega voda.

S tem je zaključena zamenjava bobnastih zavor z kolutnimi zavorami. Uživate lahko v učinkovitem delovanju zavornega sistema.

Sklep

Proračunski avtomobili so opremljeni z bobnastimi zavorami. Toda vedno jih je mogoče zamenjati z diskovnimi kolegi. To bo izboljšalo učinkovitost zaviranja.