Kompresijsko in kompresijsko razmerje: razlika, princip delovanja, podobnosti in razlike

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Številni vozniki začetniki, ki so pred kratkim kupili svoje vozilo, se poskušajo poglobiti v značilnosti njegove naprave. Zlasti je koristno razumeti, kaj je pod pokrovom. In motor je v tem pogledu še posebej zanimiv. To je izjemno zapleten mehanizem, sestavljen iz različnih delov. Zato je vredno razumeti to zadevo vsaj, da bi samostojno odpravili številne okvare. Hkrati neizkušeni vozniki ne morejo v celoti razumeti razlike med kompresijskim in kompresijskim razmerjem. Vendar obstaja razlika, saj vsak od teh izrazov ustreza svojemu namenu.

Kompresijsko razmerje

Za začetek razmislimo, kaj je treba razumeti pod tem izrazom. Kompresijsko razmerje je geometrijska vrednost, ki nima enot. To je posledica dejstva, da zadefinicije, se uporabljajo parametri napajalne enote. Z drugimi besedami, kompresijsko razmerje je razmerje med celotno prostornino cilindra in prostornino zgorevalne komore.

Kar zadeva motorje, ki delujejo na bencin, se lahko ta vrednost močno razlikuje - v razponu od 8 do 12. Kar zadeva dizelske pogonske enote, imajo to značilnost še več - 14-18 enot. To v veliki meri narekujejo oblikovne značilnosti.

V iskanju odgovora na vprašanje, kakšna je razlika med kompresijskim razmerjem in kompresijskim razmerjem, je vredno razmisliti o drugi točki v zvezi z bencinskimi motorji. Bistvo je to. Višje ko je kompresijsko razmerje, večja je gostota moči. Hkrati bo močno povečanje tega parametra neizogibno povzročilo opazno zmanjšanje motornega vira. Poleg tega lahko nastanejo resne težave, če avto napolnite z gorivom slabe kakovosti.

Izračun kompresijskega razmerja

Za kateri koli motor z notranjim zgorevanjem je pomembno, da ima ta parameter največjo možno vrednost. Če pa morate prisiliti motor, morate vedeti, kako je mogoče izračunati to lastnost. To je potrebno, da se izognemo detonaciji, zaradi katere lahko motor preprosto odpove.

Formula, ki se uporablja za izračun, je naslednja:

CR=(V+C)/C, kjer je CR kompresijsko razmerje, V je delovna prostornina cilindra, C je prostornina komorezgorevanje.

Tiste avtomobiliste, ki želijo vedeti, kakšna je razlika med kompresijskim in kompresijskim razmerjem, bodo zanimali takšni izračuni. Morda mu bo to koristilo v praksi.

Za določitev tega parametra samo za en cilinder je treba skupno delovno prostornino motorja deliti s številom "očal". Kot rezultat dobimo vrednost V iz zgornje formule.

Je pa veliko težje določiti indikator C, vendar je tudi mogoče. Za to imajo izkušeni avtomobilisti in mehaniki, ki se ukvarjajo s popravilom motorja, v mislih pravo orodje - biret. Graduiran je v kubičnih centimetrih. Najlažji način je, da v zgorevalno komoro vlijete bencin in nato z bireto izmerite njegovo prostornino. Ostaja še vnesti prejete podatke v formulo.

Kompresija

Sedaj pa se seznanimo s to lastnostjo. Za razliko od kompresijskega razmerja je kompresija tlak v cilindru na koncu cikla. In ta lastnost je fizična količina, zato jo je mogoče že izmeriti. Za to se uporablja posebna oprema - kompresijski tester.

S teoretičnega vidika bi moral biti ta parameter enak kompresijskemu razmerju. Ampak to je le v teoriji, v resnici je vse drugače. Kompresija je skoraj vedno večja od kompresijskega razmerja. To je posledica več razlogov, o katerih bomo razpravljali v nadaljevanju.

Razlaga teorije in prakse

Obe lastnosti bosta enaki le, če sta neskončno dolgaizometrično stiskanje plina. Posledično bodo sproščeno energijo absorbirali bat, stene cilindra, glava bloka in drugi deli motorja in v celoti. Zaradi tega se toplotna bilanca ne bo spremenila. Stisnjen plin oddaja toploto, vendar ne pritiska na manometer z večjo silo od izračunane vrednosti.

V praksi je vse drugače - obstaja razlika med kompresijskim in kompresijskim razmerjem v odčitkih. Postopek je adiabatski. Stiskanje plina spremlja znatno povečanje temperature.

Stene jeklenke ne absorbirajo vse toplote, ki nastane s stisnjenim plinom, in iz tega razloga se tlak ustvari iz preostanka.

Stari in novi motorji

Pri motorjih, ki so že izdelovali spodobno količino časa, bodo stopnje stiskanja opazno nižje kot pri nedavno izdanih pogonskih enotah. To je posledica tesnosti. Novi avtomobilski motorji so večinoma neprepustni za plin. Zato se skozi ključavnice obročev in druga mesta v cilindrih ne bo sprostila veliko toplote. V skladu s tem kompresija ne bo padla. Razlika med kompresijskim in kompresijskim razmerjem bo minimalna.

Pri starih motorjih je vse jasno - življenjska doba opravi svoje. In kot posledica dolgotrajne uporabe vozila, vključno z izpostavljenostjo visokim temperaturam, elementi izgubijo svoje prvotne lastnosti. Seveda se to dogaja v daljšem časovnem obdobju, a tako ali drugače se lastnosti motorjev vseeno spremenijo.

Metode za spreminjanje kompresijskega razmerja

Pri sodobnih pogonskih enotah je mogoče to lastnost nastaviti tako navzgor kot navzdol. Če morate povečati parameter, potem so za to cilindri dolgočasni in nameščeni bati z velikim premerom. Te informacije bodo koristile vsem, ki jih zanima razumevanje razlike v kompresijskem in kompresijskem razmerju motorja z notranjim zgorevanjem. Dejansko med avtomobilisti obstajajo privrženci različnih vrst uglaševanja.

Drug, nič manj učinkovit način za spreminjanje kompresijskega razmerja je zmanjšanje zgorevalne komore. V tem primeru se plast kovine odstrani s stičišča glave valja z blokom motorja. Takšna operacija se izvaja z skobeljnikom ali rezkalnim strojem.

Če je treba iz nekega razloga zmanjšati kompresijsko razmerje, je, nasprotno, vredno namestiti duraluminijsko tesnilo med blok cilindra in glavo cilindra. Drug način je odstranitev kovinske plasti z dna bata. Vendar pa je težje izvedljivo, saj bo zahtevalo določene napore, veščine in sposobnosti. Poleg tega ta postopek zahteva stružnico.

Rezultati primerjave

Kakšna je navsezadnje razlika med kompresijskim razmerjem in kompresijskim razmerjem? Če analiziramo ta dva izraza, lahko opazimo bistveno razliko. Kompresijsko razmerje je brezdimenzionalna količina. Lahko ga spremenite, vendar le tako, da posegate v zasnovo motorja.

Kompresija se lahko spreminja med delovanjem vozila. Poleg tega je ta parameter v veliki meri odvisen od stopnje stiskanja. Konec koncev, tlak v manjši prostorninivedno bo velik.

Z drugimi besedami, če se kompresijsko razmerje poveča, se kompresija tudi poveča.

Kako se zgodi učinek?

Na kaj torej vpliva kompresijsko razmerje? Tukaj je vredno razmisliti o količini dela, ki ga proizvede pogonska enota. In višji kot je ta parameter, več energije se bo sprostilo med zgorevanjem mešanice zraka in goriva. V skladu s tem se poveča tudi moč motorja.

Zaradi tega se večina proizvajalcev trudi povečati moč motorja z eno učinkovito tehniko. K njej so se začeli zatekati že od konca prejšnjega stoletja. Namesto povečanja prostornine valjev in zgorevalne komore, strokovnjaki, ki zagotovo vedo, kakšna je razlika med kompresijskim in kompresijskim razmerjem, stremijo k povečanju slednjega števila.

Vendar pa obstajajo omejitve. Delovne mešanice ni mogoče stiskati v nedogled - ko doseže določeno vrednost, detonira, torej eksplodira. Hkrati to velja samo za motorje, ki delujejo na bencin. Dizelski pogonski agregati so brez nevarnosti detonacije. Pravzaprav to pojasnjuje njihovo višje razmerje stiskanja.

In da bi se izognili tako uničujočemu učinku, ker je detonacija škodljiva za motor, se oktansko število bencina dvigne. In to posledično poveča stroške goriva. Poleg tega tisti dodatki, ki služijo temu namenu, povzročijo poslabšanje okoljskih parametrov motorja.