Cam gearbox: priložnosti in obseg

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Optimizacija delovnih virov motorja med upravljanjem je okupirala misli oblikovalcev že od izdaje prvega avtomobila. To je bilo doseženo na več načinov, eden od osnovnih pa je bil povečanje učinkovitosti pri interakciji z menjalnikom (menjalnikom). Sama mehanika združevanja dveh vozlišč zahteva določeno količino dinamičnega napora, vendar brez te funkcije ni mogoče. Eden energetsko najučinkovitejših sistemov za spreminjanje frekvence navora je odmikalni menjalnik, ki pa ima precejšnje omejitve pri uporabi.

Lastnosti mehanizma naprave

Čeprav so odmikalne "škatle" po številnih značilnostih boljše od standardnih menjalnikov, lahko njihovo zasnovo v primerjavi s konvencionalno mehaniko štejemo za poenostavljeno. Glavna značilnost z vidika tehnične naprave jeznebiti se sinhronizatorjev. Skupaj z njimi je bila optimizirana naprava cele skupine elementov, ki naj bi olajšali upravljanje prenosa, podaljšali pa so tudi rok za izdajo ukaza preko več vozlišč. Posledično je bila celotna infrastruktura s finimi zobmi zamenjana z nizom odmičnih vrst. Pri tovrstnem menjalniku lahko ena sklopka vsebuje do 7 odmikačev, kar poveča širino območja priklopa. Hkrati je velikost zobnika v tem sistemu večja kot pri standardnih menjalnikih, da ne omenjamo zamenjave poševne oblike zob z ravno. Slednje je bilo posledica potrebe po zmanjšanju izgub zaradi trenja in zmanjšanju osne obremenitve gredi.

Načelo delovanja

Tehnika je lahko zaporedna ali iskalna. V prvem primeru je izvedeno sekvenčno prestavljanje, v drugem pa običajno, kot pri standardnem menjalniku. V praksi se pogosteje uporablja sekvenčno načelo, saj omogoča, da se v večji meri odražajo zmogljivosti zasnove odmika. Preklapljanje se lahko izvaja navzgor in navzdol, pa tudi ob straneh. Krmiljenje s strani voznika poteka preko vzvoda, ki je povezan z gredjo. Na primer, za preklop odmikalnega menjalnika na VAZ-2108 je značilna togost, zanesljivost in preprostost. Vzvod premika valovito žlebljeno gred in jo za določeno stopnjo obrača. Posledično se aktivira bodisi "nevtralno" bodisi menjalnik. Mimogrede, da bi še dodatno prihranili čas, je sam gumb menjalnika narejen velik in visok, tako da voznik porabi manj časa za manipulacijez mehanskim krmiljenjem. Tehnično gledano so polavtomatski odmikalni sistemi najvišjo stopnjo razvoja, v kateri mora voznik le počakati na želeno preklop s strani elektronike.

Operativne zmogljivosti

Delovni navor pri ravnanju s sistemom prestavljanja odmikača se znatno zmanjša, kar prihrani čas. Ne glede na značilnosti motorja je stopnja spremembe navora v odmičnem menjalniku hitrejša kot pri običajnem menjalniku. Čas za dokončanje operacije je 0,4-0,6 s, kar je opazno v primerjavi z izklopom / vklopom sklopke na avtomobilu s standardno "škatlo". Še pomembneje pa je, da zasnova zaporednih mehanizmov širi možnosti za uglaševanje. To velja za primere popolne predelave avtomobila v dirkalno modifikacijo s premikanjem noge. V tem primeru je treba skupaj s pari menjalnikov namestiti glavni diferencialni par, ki lahko popravi dinamične lastnosti stroja. Še enkrat, navaden voznik verjetno ne bo potreboval takšne posodobitve, toda za poznavalca športnega uglaševanja bo zagotovila novo kakovost vožnje.

Uporaba modelov odmičnih zobnikov

Na osebnih avtomobilih, namenjenih za javne ceste, se takšni mehanizmi redko uporabljajo. Za takšno zagotovitev morajo obstajati določeni razlogi za povečanje dinamike ali poenostavitev konstrukcijske osnove prenosne enote. Pogosto odmikalni menjalnikise uporablja v dogodkih z enim samim uglaševanjem za prikaz določenih zmogljivosti konceptualnih modelov. V primeru japonskega športnega avtomobila Mitsubishi Lancer Evolution je kombinacija sekvenčnega "škatla" in motorja s 420 KM omogočila pospešek do 100 km / h v 3,5 s.

VAZ odmikalni mehanizem menjalnika

V Rusiji proizvodnjo komponent za odmikalne enote menjalnika izvaja obrat Lada Special Transmission. Ta skupina proizvaja zaporedne mehanizme, primerne za avtomobile VAZ. Po mnenju uporabnikov domači izdelki kažejo visoko stabilnost, jasnost delovanja in zanesljivost. Lahko pa se obrnete tudi na rešitve vzhodnoevropskih proizvajalcev, kot sta TST in Dogbox. V linijah teh podjetij lahko najdete najbližje sekvenčne menjalnike na VAZ. Odmikalni mehanizmi tuje proizvodnje se običajno dobavljajo v zložljivi obliki. Pogosto so na primer na voljo kompleti brez montažne opreme, kar nas sili v dodatno iskanje pripomočkov za pritrditev enote na nosilno podlago. Včasih se avtomatski menjalniki vzamejo kot donatorski kompleti.

Cam gear for "classics"

Seveda potreba po opremi z odmikalnimi "škatlemi" ni omejena na domače avtomobile. Klasične limuzine in kombilimuzine, ki se uporabljajo na javnih cestah, je mogoče spremeniti v sekvenčno prestavljanje. Če želite to narediti, uporabite posebne modifikacije odmičnih menjalnikov na VAZ in"klasični" v takšni ali drugačni konfiguraciji. Praviloma so to mehanizmi z odmično sklopko in gonili s 5-7 elementi na površini. Več kot je odmikačev, večji je vir enote v paru sklopke. Po drugi strani pa kompleksnost zasnove poveča ceno in oteži proces integracije naprave. In tudi če se osnova izdelka glede na parametre prilega montažni podlagi, lahko dodatne težave povzroči izpopolnjevanje vilic za prestavljanje. Pogosto se za te namene uporabljajo standardne napeljave, ki se dokončajo z varjenjem ali rezkanjem. Lahko se uporabijo že pripravljeni sklopi "škatl", vendar to velja predvsem za zastarele 5-odmikalne mehanizme.

Cam boxes in dirkalna mehanika

Športni avtomobili so še vedno ciljna niša za odmične prestave. Primer športnega avtomobila iz Mitsubishija je bil že podan, uporaba te enote v avtomobilih pa ni omejena na to. To prakso nadaljuje Subaru Impreza, opremljena z zaporedno "škatlo". In v zvezi s tem modelom je treba omeniti razlike v pristopih k dokončanju odmikalne enote. V civilnih različicah športnega avtomobila se uporablja ravno dosledno načelo spreminjanja navora. Toda v modifikaciji relija je ta odločitev prepovedana, zato ostaja osnovni mehanizem preklopa iskanja. Osupljiv primer uporabe te zasnove je vrsta odmikačev Toyotinega menjalnika MR2. To je dvosedežni športni avtomobil, katerega najnovejše modifikacije so prejele petstopenjski sekvenčni "box" SMT. Za funkcije tega spletnega mestatrdijo, da je sposoben vzdržati obremenitve motorjev z zmogljivostjo približno 800 KM

Omejitve uporabe zaporednih kontrolnih točk

Tudi če zavržemo dejstvo, da lahko z odmikalnimi "škatlemi" upravljajo le vozniki z ustreznimi izkušnjami pri fizičnem nadzoru menjalnika, obstaja več bistveno pomembnih kinematičnih odtenkov upravljanja s takšnimi napravami. Sekvenčno prestavljanje zmanjša vodljivost vozila pri izvajanju zapletenih sprememb voznega pasu na javnih cestah. Z drugimi besedami, tudi spreten dirkaški pilot bo imel veliko izgubo pri prestavljanju vilic zaradi potrebe po ponovnem polnjenju z ostrimi prehodi iz nižje v zgornjo stopnjo. Na ravni progi, kjer je potrebno stalno in samozavestno vzdrževanje visoke hitrosti, se odmični menjalnik pokaže svojo najboljšo stran, v civilnem avtomobilu pa se njegove prednosti spremenijo v slabosti.

Sklep

Koncept sekvenčnega prestavljanja z vsemi svojimi značilnostmi ohranja možnosti za tehnološki razvoj. To potrjuje aktivno združevanje takšnih prenosnih mehanizmov z elektroniko. Danes na primer obstajajo odmikalne enote, ki delujejo po ukazih programskega računalnika Motec. Ena od glavnih funkcij elektronske enote v avtomobilu s takšnim polnjenjem, kot pravijo razvijalci, bo avtomatski nadzor sistema za vžig in zmogljivost ponovnega plina.