Končni pogon avtomobila: vrste, namen

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Kot veste, je glavna naloga motorja ustvarjanje navora, nato se delo pošlje skozi sklopko v škatlo. To so glavne komponente vsakega avtomobila. Malokdo pa je razmišljal o tem, kako se navor dodatno porazdeli na kolesa. Informacije bodo koristne za vsakega voznika.

Lastnosti in namen glavne prestave

Torej, čemu služi ta mehanizem? Namen glavne prestave avtomobila je zagotoviti komunikacijo med menjalnikom in pogonskimi kolesi. Ima svoje prestavno razmerje, strukturno pa je reduktor. Z določenim prestavnim razmerjem poveča navor motorja in zmanjša hitrost pogonskih koles.

Kje je?

Večina vozil s pogonom na sprednja kolesa ima končni pogon vgrajen v menjalnik. Tu je tudi razlika. Glavni elementi se nahajajo na sprednji strani telesa. Glavna prestava vozila KamAZ in drugih vozil s pogonom na zadnja kolesa se nahaja na mostu.

Elementzaprto s posebnim ohišjem - nogavico, ki vsebuje poleg menjalnika z diferencialom tudi osne gredi.

Vrste in dizajn

Torej razmislite o vrstah glavnih prestav avtomobila. Pri vozilih s pogonom na prednja kolesa, kjer je motor s škatlo nameščen prečno glede na karoserijo, se uporablja cilindrična zasnova. Ta menjalnik ima zobnike s poševnimi zobmi in poševnimi zobmi. Če govorimo o prestavnem razmerju, se lahko giblje od 3,5 do 4,2. Če se ta številka poveča, bo to vodilo ne le do povečanja dimenzij konstrukcije, ampak tudi do povečanja ravni hrupa.

Sodobni menjalniki uporabljajo dve ali tri izhodne gredi. Vsak od njih ima svoj končni pogon. Vsi se ukvarjajo z enim, zagnanim. Tako ima lahko glavna prestava te vrste več prestavnih razmerij hkrati. Po tej shemi delujejo tudi robotske škatle DSG iz Volkswagna.

Vozila z zadajnim pogonom lahko uporabljajo različne mehanizme. Torej je lahko stožčasta, črvasta in hipoidna. Podobne vrste najdemo tudi pri vozilih s pogonom na vsa kolesa, vendar to velja le za vozila, pri katerih je motor nameščen vzdolž karoserije. Pri sodobnih križancih lahko zadnjo os poganjamo kot avtomobile s pogonom na prednja kolesa preko viskozne sklopke. Ampak to je druga zgodba.

Hipoid

To je najbolj iskana vrsta končnega pogona pri avtomobilih. S tem menjalnikom je opremljen tudi GAZ "Volga". Med razlikami te vrste velja omeniti nizko raven hrupa in manjšo obremenitev zob.

Vendar ima hipoidna prestava resno pomanjkljivost. Torej se zaradi premika zobnikov poveča trenje in zmanjša produktivnost. Posledično avtomobil izgubi nekaj svoje moči. Če govorimo o prestavnem razmerju, je pri avtomobilih in tovornjakih drugačno. V prvem primeru je parameter od 3,5 do 4,5, v drugem primeru pa 5 - 7.

konično

Aktivno se je uporabljal v začetku prejšnjega stoletja. Prenos je leta 1913 ustvarilo podjetje Gleason. Prav to podjetje je izumilo zaroko s krožnim zobom. Med oblikovnimi značilnostmi tega mehanizma je treba omeniti, da vrhovi gnanih zobnikov in začetni stožci vodilnih ležijo na eni točki. Vendar pa trenutek, ki deluje med zobniki takšnega mehanizma, moti pravilno vklop elementov. Glede na to je bilo treba zagotoviti večjo zanesljivost vseh ležajnih sklopov, gredi in ohišja motorja. Torej so bili na takšnih avtomobilih nameščeni valjčni ležaji s prednapetostjo, polmer ukrivljenosti zoba pogonskega zobnika pa je bil manjši od polmera gnanega zobnika. To je bilo storjeno, da bi zmanjšali vpliv na natančnost delovanja.

Med glavnimi prednostmi teh struktur je treba omeniti visoko učinkovitost. Izgube med delovanjem so le 2 %, saj je drsno trenje med zobmi majhno. Toda zaradi bistvenih pomanjkljivosti te vrste menjalnika proizvajalci avtomobilov ne uporabljajo več zaradi velikih dimenzij in noro visoke ravni hrupa.

polžasta oprema

Ta mehanizem zaV primerjavi s prejšnjim ima precej kompaktno velikost, poleg tega je praktično tih, čeprav ima nizek izkoristek, ki je 90%. Polžasto prestavo je težko izdelati, saj zahteva uporabo kositrnega brona za obročni zobnik, zato se pri avtomobilih taka prestava uporablja samo v krmilnem mehanizmu, pa tudi takrat ne vedno.

Uglaševanje

Ali je mogoče prilagoditi prestavno razmerje? Ta indikator je mogoče spremeniti le z zamenjavo menjalnika, kar bo zahtevalo poseg v škatlo ali zadnjo os (odvisno od vrste pogona vozila). Spreminjanje prestavnega razmerja je priljubljena vrsta uglaševanja, ki vam omogoča povečanje navora brez poseganja v motor.

Torej, avto pospešuje hitreje, vendar izgubi največjo hitrost. Če vzamete glavno prestavo avtomobila VAZ-2101 in namestite menjalnik iz "šestice", lahko povečate navor. Konec koncev je iz tovarne na "peni" nameščen menjalnik s številko 4, 2, na "šestico" pa 3, 9.

O diferencialu

Je sestavni del glavnega prenosa. Za kaj je diferencial? Vzajemno deluje z reduktorjem. Strukturno je sklop (končna prestava z diferencialom) sestavljen iz:

• Vojena prestava.
• Polovične osi.
• Pogonska prestava.
• Sateliti.
• Zobne osi.

Zasnovan je za porazdelitev navora med osi koles pri obračanju avtomobila. Diferencial omogočakolo za vrtenje z različnimi kotnimi hitrostmi. V tem primeru se kolesa vrtijo brez zdrsa, kar prispeva k varnejšemu zavijanju (zlasti pozimi), kar odpravlja nevarnost zdrsa.

Z drugimi besedami, diferencial od pogonske gredi predstavlja 100 % navora. Prihajajoča energija se lahko porazdeli tako enakomerno, v razmerju 50 proti 50 (kar se zgodi pri pravokotnem gibanju), kot tudi v drugih razmerjih. Odvisno od situacije na cesti ima lahko eno kolo od 0 do 100 % navora. Pri vožnji po grobem terenu ali snegu se praviloma pojavijo veliki zaleti.

V procesu porazdelitve navora sta vključeni dve prestavi satelita in polovične gredi. Mazani so v skupni "kopeli" ohišja motorja z oljem za menjalnik, ki delno opravlja funkcijo hlajenja delov, saj se zobje nenehno drgnejo drug ob drugega.

Nekateri namerno varijo diferencial na avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa, da olajšajo zdrs. Tako je navor vedno razporejen v razmerju 50/50. Prisotna pa je tudi neenakomerna obraba pnevmatik, saj v ovinkih vedno zdrsnejo.

Upoštevajte tudi, da je pri nekaterih osebnih avtomobilih kot dodatna možnost nameščena elektronska zapora diferenciala. To je potrebno, da se lahko avto izvleče iz ujetništva blata ali snega. Podobna ključavnica je prisotna na vseh športnih terencih brez izjeme.

Sklep

Torej smo ugotovili, kaj je glavna prestava. Kot lahko vidite, njegova funkcija ni nič manj pomembna od funkcije prenosa. Ta sistem prispeva k večji rotaciji koles, hkrati pa ohranja sestavne dele škatle in motorja. Danes se uporabljata dve glavni vrsti glavnih prestav. Če govorimo o avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa, je hipoiden, če govorimo o avtomobilih s pogonom na prednja kolesa, je valjast.