1NZ-FE bencinski motor: specifikacije, značilnosti in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Posebno za vgradnjo v majhen razred Toyotinih avtomobilov je bila razvita linija motorjev serije NZ. Prvi motorji so se začeli proizvajati leta 1997, njihova proizvodnja se nadaljuje še danes. Ta motor s pravilnim vzdrževanjem upravičeno velja za enega najbolj vzdržljivih, saj je še danes nameščen na novih modelih avtomobilov. Osnovna različica je motor 1NZ-FE s prostornino 1,5 litra in močjo 109 KM. s.

Nekaj splošnih informacij

Najprej bi rad povedal o tako imenovani enkratni uporabi tega motorja med vozniki. Dejstvo je, da so bile vse japonske pogonske enote tistih časov izdelane iz tankostenske aluminijeve zlitine. Možnosti premostitve ni bilo. Iz tega preprostega razloga po potrebi ni mogoče izvesti večjih popravil. To je bil glavni dejavnik, ki je oviralmnogi od nakupa rabljenega avtomobila z motorjem serije NZ. Konec koncev bi lahko bila kilometrina zasukana in v tem primeru bi morali vzeti pogodbeni motor 1NZ-FE in ta užitek ni poceni.

Hkrati v Rusiji obstaja veliko število "kulibincev", ki lahko popravijo nepopravljivo in najdejo ustrezen del iz povsem drugega avtomobila. Zato številnim lastnikom avtomobilov z motorjem serije NZ ni treba skrbeti za to. Glavna stvar je poskrbeti za motor in ga pravočasno servisirati.

Hitri tehnični podatki

Kot je navedeno zgoraj, so motorji serije NZ namenjeni izključno majhnemu razredu japonskih avtomobilov Toyota. To je povsem logično, saj z 1,5 litra prostornine in 109 litrov. Z. skoraj ne moreš voziti Prado ali Camry.

To je 4-valjni prečni motor s sistemom za distribucijo plina DOCH. Izkazalo se je, da ima vsak valj 4 ventile. Zgornja lokacija krmiljenja dveh gredi. Poganja ga valjčna veriga. Na gredi je nameščen sistem "Toyota" za spreminjanje krmiljenja ventilov tipa VVT-i. Teža te pogonske enote je le 112 kilogramov, skupni motorni vir pa približno 200.000 ur. Količina olja v sistemu je 3,7 litra, poraba goriva pa je 13 litrov v mestnem ciklu, 6 na avtocesti in 9 v kombiniranem ciklu. Temu motorju je težko reči, da je varčen, še posebej, če gre za običajno mestno vožnjo.

Oblikovalne značilnostimotor

Kot je navedeno zgoraj, te pogonske enote ni mogoče prenoviti. Vse zaradi dejstva, da so tankostenski rokavi iz nodularnega železa vgrajeni v blok. Hladilni plašč - odprtega tipa. Oblikovalce je zmedlo vprašanje zmanjšanja stopnje obrabe cilindrov. Da bi to naredili, je bila ročična gred nameščena z odmikom glede na linijo osi valjev. Ta odločitev je omogočila nekoliko povečati vir motorja. Poleg tega je bila uporabljena tehnologija LFA. To je posebna prevleka na batih, ki nekoliko zmanjša stopnjo trenja.

V zasnovi motorja ni hidravličnih kompenzatorjev. Zato proizvajalec priporoča prilagajanje ventilov vsakih 20.000 kilometrov s posebnimi nastavki. Motor 1NZ-FE, katerega značilnosti smo preučili, je imel precej priljubljen sistem za oskrbo z gorivom. Tako imenovano zaporedno vbrizgavanje je dobro, ker vsako šobo krmili elektronska enota posebej.

Samo vzdrževanje

Če sledite načrtovanemu urniku vzdrževanja, je ta motor sposoben prehoditi približno 500.000 kilometrov. Po tem se običajno spremeni v pogodbo. Glavni pogoji za normalno delovanje napajalne enote so naslednji:

• menjajte olje in filtrske elemente vsakih 10 tisoč kilometrov;
• prilagodite razmik ventila na vsakih 20.000 kilometrov;
• zamenjava krmilne verige na vsakih 150 tisoč km;
• zamenjava antifriza v sistemuhlajenje vsakih 1,5-2 leti.

Zaželeno je tudi dolivanje olja za motor 1NZ-FE, ki ga predpiše proizvajalec. Najbolj priljubljene znamke, ki so popolnoma združljive z tolerancami, so Motul 5w30, Elf itd. Ne pozabite občasno zamenjati zračnega filtra. Priporočljivo je, da ga pregledate vsakih 20.000 kilometrov in po potrebi namestite novega.

1NZ-FE cena motorja

Za številne voznike, ki se vsak dan vozijo na dokaj dolge razdalje, prej ali slej pride čas, ko morajo začeti iskati nov motor. Pa ne zato, ker je bil motor napačno uporabljen, le da je njegov vir potekel. V tem primeru se mnogi odpravijo na obračun v iskanju novega srca za svoj avto. Povprečna cena pogodbenega motorja 1NZ-FE je približno 30-35 tisoč rubljev. Tudi ne zelo drago. Toda tukaj morate biti previdni. Kilometrino je včasih težko določiti, vendar ima pri tem odločilno vlogo. Konec koncev, če je motor takšnega načrta že izpraznil več kot polovico svojih virov, ga ni smiselno kupiti.

Priporočljivo je, da vzamete s seboj strokovno osebo, ki vam bo pomagala narediti pravo izbiro. V vsakem primeru je pogodbeni ICE najbolj optimalen. Navsezadnje boste nanj prejeli garancijo v obliki določenega obdobja ali kilometrine. Če se v tem času kaj zgodi z napajalno enoto, jo lahko brezplačno popravite ali zamenjate z drugo.

Okvare motorja znakov in kako jih odpraviti

Pogostoprve okvare motorja se pojavijo pri dovolj veliki kilometrini. Hkrati je vredno upoštevati dejstvo, da je proizvajalec naredil veliko za zmanjšanje virov motorja z notranjim zgorevanjem. Zlasti je to posledica ustvarjanja kratkega motorja in zmanjšanja dolžine ročične gredi. Tovrstna sprememba je pustila pečat.

Najprej pogosto odpove krmilna veriga, včasih pa tudi napenjalec in blažilnik. To je mogoče razumeti tako po prevoženih kilometrih, ki bi se morali približati 150 tisoč, kot po značilnem trku in zunanjem hrupu. V tem primeru je priporočljivo zamenjati verigo in po potrebi napenjalnik in vodilo verige.

V primeru plavajoče hitrosti je priporočljivo očistiti loputo za plin in zamenjati senzor prostega teka. Ponavadi po tem težava popolnoma izgine. Še vedno se avtomobilisti pogosto soočajo z visoko porabo olja. V tem primeru proizvajalec priporoča zamenjavo oljnih strgalnih obročev. Zgodi pa se tudi, da se za motor 1NZ-FE uporablja napačno mazivo. Kakšno olje napolniti v ta motor je napisano v priročniku, priporočljivo je, da upoštevate priporočila proizvajalca.

Ali se uglaševanje splača?

Pogodbeni motor 1NZ-FE, katerega cena je, odvisno od stanja, 30-50 tisoč rubljev, praktično nima smisla izboljšati. To je posledica njegove "enkratne uporabe". Hkrati vas bodo različni kompleti stali strošek istega motorja. Če se resno ukvarjate s to težavo, boste morali zamenjati šobe, črpalko za gorivo, elektronsko krmilno enoto itd.stane precej.

Ampak, če obstaja velika želja, vas lahko to vprašanje zmede. Če želite dodati 40-50 "konjev", boste morali namestiti komplet Blitz, zamenjati standardne injektorje z 2ZZ-GE in namestiti učinkovitejšo črpalko za gorivo 1JZ-GTE. Prav tako je priporočljivo zamenjati standardno tesnilo glave valja z debelejšim.

mnenja potrošnikov

Mnogi izkušeni vozniki imenujejo ta motor brez težav. S pravilno nego lastniku res ne povzroča težav. Elektronike tukaj ni veliko, vse je izjemno preprosto in zanesljivo. Seveda se motor boji pregrevanja, saj je njegova glava aluminijasta in lahko vodi. Dolgo časa ne smete voziti pri visokih hitrostih, saj lahko to povzroči pospešeno obrabo drgnjenih delov skupine batov.

Ker so oblikovalci uporabili plastični sesalni razdelilnik za lajšanje mase motorja z notranjim zgorevanjem, je zato priporočljivo vgraditi HBO na tak motor le z zamenjavo razdelilnika. Tudi mnogi strokovnjaki so pozorni na dejstvo, da je sistem spremenljivega krmiljenja ventilov VVT-i zelo občutljiv na kakovost goriva. Nepravilno gorivo lahko povzroči draga popravila.

Vsestranski in zanesljiv

V primeru resne okvare ne popravijo, ampak enostavno zamenjajo motor 1NZ-FE. A kot kaže praksa, gre veliko avtomobilov v recikliranje, preden ta motor odpove. Prav zaradi svoje zanesljivostipogonska enota je nameščena na 17 modelih Toyotinih avtomobilov. Najdemo ga celo na evropskih in ameriških avtomobilih. To pove veliko, saj Japonci slovijo po kakovosti svojih avtomobilov in ta motor je dokaz za to. Nekateri vozniki povečajo pogonsko enoto, da pridobijo dodatno moč. Ta pristop je tudi smiseln, saj mnogim manjka 109 "konjev".

Prednosti na prvi pogled

Ta motor ima več prednosti kot slabosti. Začnimo z najosnovnejšim. Prvič, ta japonski agregat pogosto deluje natanko toliko ur, kot jih predpiše proizvajalec. In če upoštevate, da se vsi vozniki ne držijo rokov in se smilijo motorja, potem je to že pokazatelj. Drugič, to je dokaj lahek in kompakten motor z notranjim zgorevanjem, ki ga je enostavno odstraniti in namestiti. Zato stroški njegovega popravila ne bodo tako visoki, kot je bilo pričakovano.

Kljub temu, da motor 1NZ-FE ni remontiran, ga je v primeru manjše okvare mogoče enostavno obnoviti. To je posledica dejstva, da so vsi skrbniki preučili zasnovo japonskega motorja od A do Ž. In cena novega pogodbenega ICE je več kot sprejemljiva.

Povzetek

Prvi japonski motor 1NZ-FE je star približno 20 let. Z leti se je postopoma izboljševal. Ker pa od začetka proizvodnje ni bilo vzdrževati, je tako ostalo še danes. Morda je to njegova edina velika pomanjkljivost. Toda hkrati linija NZuživa veliko priljubljenost in povpraševanje. Ne gre samo za to, da so ti motorji nameščeni na številne Toyotine majhne avtomobile. To vsaj kaže na izvedljivost takšnega postopka.

Če pravočasno zamenjate olje, krmilno verigo in druge pomembne mehanizme in komponente, bo ta motor zdržal dolgo časa. Pravzaprav 300 tisoč prevoženih kilometrov ni tako malo. Mnogi vozniki, ki preživijo cele dneve za volanom, takšne številke naberejo v 5-6 letih. Kaj naj rečemo o tistih, ki uporabljajo avto samo za v službo in nazaj. Na splošno lahko rečemo, da je to vreden motor, ki je v uporabi še danes. Ni zelo ekonomičen in ima rad samo dobro olje in bencin. Sicer pa je ta motor nezahteven in ob pravilni negi deluje kot ura kar dolgo.