Druga generacija IZH "peta"

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Sredi 60. let je naraščajoč delež izvoza v proizvodnem programu tovarne AZLK povzročil pomanjkanje avtomobilov na domačem trgu. Rast obsega proizvodnje v AZLK je bila omejena z zmogljivostmi tovarne. In leta 1965, da bi zadovoljili naraščajoče povpraševanje po avtomobilih, se je začela gradnja rezervne tovarne v Iževsku, osredotočena na proizvodnjo avtomobilov Moskvich modelov 408 in 412.

Poleg limuzin je tovarna izdelala majhno serijo "pite" "Moskvich" model 434 ("pita" - eden od vsakodnevnih vzdevkov za kombije IZH in AZLK). Toda kmalu je ambiciozna oblikovalska ekipa nove tovarne razvila lasten model terenskega vozila - IZH-2715.

Postava IZH "Oda"

Izhevski oblikovalci so že v zgodnjih 70. letih začeli razvijati osnovni avtomobil lastne zasnove. Vendar sta razvoj in razvoj potekala z velikimi težavami. Nov stroj pod indeksom IZH-2126 "Oda" se je začel proizvajati v majhnih serijah šele leta 1990. Za nalaganje proizvodnje ves ta čas, Moskvich 412 in tovorno-potniški 2715, bolj znan kot IZH "peta" (še en običajenvzdevek za dostavna vozila).

Pri razvoju IZH "Oda" so oblikovalci določili več možnosti za karoserijo in vrste pogona. Ena od možnosti je bila nova IZH "peta" pod oznako različica "Oda". Avto je bil izdelan v dveh različicah - s karoserijo tovornjaka (indeks modela 27171) in s polno zaprtim tovornim prostorom (indeks modela 2717). Različica pickup je bila vedno manj povpraševana in njen delež v proizvodnem programu tovarne ni presegel 20-25 odstotkov. Prvi avtomobili "Oda-version" so bili poslani zastopnikom leta 1997.

Pet s štirikolesnim pogonom je bil proizveden v majhnih serijah - IZH 27174 "Hunter". Razlika med avtomobilom so bile prenosne enote, izposojene iz Togliatti Nive, in podolgovata kabina.

Spremembe prekinitve

IZH 2717 "peta" je bila ustvarjena na platformi standardnega avtomobila s karoserijo hatchback in je od nje podedovala številne komponente in podrobnosti. Zaradi opazno povečane nosilnosti in spremenjene osne obremenitve je bilo vzmetenje stroja precej dodelano.

Sprednje vzmetenje "peta" IZH je prejelo trše vzmeti. Splošno načelo vzmetenja in krmiljenje zobnikov sta ostala nespremenjena. Zadnje vzmetenje je postalo povsem drugačna shema. Pri potniški različici je bilo zadnje vzmetenje podobno kot pri klasičnem VAZ-u - zadnja os je bila nameščena na štirih vzvodih in opremljena z dodatno Panhardovo palico. Zadnje vzmetenje avtomobila IZH "peta" je bilo skoraj enakopodoben pogonu na zadnja kolesa "Moskvich". Namesto vzmeti in vzvodov so bile v vzmetenje uporabljene listnate vzmeti.

Zahvaljujoč spremenjenemu vzmetenju je bilo mogoče povečati nosilnost avtomobila na 650 kg ob ohranjanju visoke oddaljenosti od tal (približno 23 cm). Pikapi so imeli še večjo nosilnost - do 750 kg. Avtomobili so bili opremljeni s pnevmatikami, namenjenimi za velike obremenitve. Odmik od tal je omogočil uporabo "pete" IZH na cestah s slabo pokritostjo, na primer na podeželju.

Zavorni sistem v primerjavi z osebnim avtomobilom ni doživel nobenih sprememb. Sprednja kolesa so bila opremljena z diskovnimi mehanizmi, zadnja kolesa pa z bobnastimi.

Tovorni prostor

Tovorni prostor je imel odstranljiv vrh. To odločitev so narekovale posebnosti montažne linije, na katero ni bilo mogoče postaviti visokega telesa iževske "pita". Ista rešitev je bila uporabljena pri oblikovanju prve generacije "pite" IZh.

Zadnja vrata na zgornjem delu predala se dvigajo, za lažje odpiranje in pritrditev v odprtem položaju so v zasnovi predvideni pnevmatski omejevalniki. Spodnji del tovornega prostora je imel stransko stran.

Poleg klasičnega kovinskega predelka so bile na voljo tudi izotermične različice. Pickupi so bili namesto s trdim jeklenim vrhom opremljeni s platneno tendo in oboki.

Pogonski agregati

Stroj je bil opremljen z več vrstami motorjev. Vsi "pita" motorji IZH so delovali na bencin, dizelskih avtomobilov je bilo malo. Najpogostejša sta bila Ufa UZAM 3317 s 85 konjskimi močmi (z delovno prostornino skoraj 1,7 litra) in Zhiguli 74-konjskim VAZ 2106 (s prostornino 1,598 litra).

Menjalnik je imel pet prestav naprej, vse prestave s sinhronizatorji. Motor VAZ je bil nekaj časa opremljen z menjalnikom 21074, nato pa so bile škatle poenotene. Za to je bila razvita adapterska plošča, ki je omogočila namestitev škatle Izhevsk na motor VAZ.

Majhno število avtomobilov (predvsem modeli 27174) je bilo opremljenih z dizelskim motorjem VAZ-343 s 64 konjskimi močmi (velikost motorja 1.796 l).

Ustavi proizvodnjo

Glavni razlog za prenehanje proizvodnje avtomobilov družine Oda je bila uvedba standardov toksičnosti izpušnih plinov Euro 2 na ozemlju Ruske federacije. Postavitev karoserije in motornega prostora družine Oda ni dovoljevala namestitve motorjev s sistemi za vbrizgavanje goriva. Ugotovljeno je bilo, da so predelave karoserije ali rekonfiguracija motorja ekonomsko nerentabilne. Zato je konec leta 2005 proizvodnja avtomobilov na platformi IZH "Oda" prenehala.

Najnovejša različica "Moskvich" ("pita")

Za obremenitev proizvodnih zmogljivosti in zadovoljitev obstoječega povpraševanja po prenehanju proizvodnje "Oda" je bil ustvarjen hibridni model IZH 25175. Avto je prejel sprednji del od VAZ-2104 (v tovorni prostor), zadnji del je ostal Iževsk. Tovorni prostor je bil po želji kupca lahko opremljen tako z dvižnimi in stranskimi vrati ter dvema nihajnima vratoma. Proizvodnja takšnih hibridov se je nadaljevala do leta 2012leto.

Velika prednost zasnove je bila uporaba velikega števila enot in delov iz avtomobilov VAZ. To je omogočilo nekoliko poenostavitev in znižanje stroškov vzdrževanja in popravil stroja. Korozijsko odpornost karoserije je bilo mogoče izboljšati z uvedbo kataforetske metode poliranja telesa. Vendar pa je veliko lastnikov opazilo manj udobno notranjost in počasno krmiljenje.