ZMZ-514 dizel: ocene lastnikov, značilnosti naprave in dela, fotografija

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Domači dizelski motor ZMZ-514, katerega pregledi bomo obravnavali kasneje, je družina štirivaljnih motorjev s 16 ventili in štiritaktnim načinom delovanja. Prostornina agregata je 2,24 litra. Sprva so bili motorji načrtovani za vgradnjo na avtomobile in gospodarska vozila proizvajalca GAZ, vendar so bili široko uporabljeni na vozilih UAZ. Upoštevajte njegove značilnosti, lastnosti in povratne informacije lastnikov.

Zgodovina ustvarjanja

Kot potrjujejo ocene, se je dizelski motor ZMZ-514 začel razvijati v zgodnjih 80-ih letih prejšnjega stoletja. Oblikovalci so ustvarili nov motor, ki temelji na standardnem analogu uplinjača za Volgo. Prototip je bil izdelan leta 1984, nato pa je opravil tehnična in terenska testiranja. Ta modifikacija je prejela prostornino 2,4 litra, stopnja kompresije je bila 20,5 enot.

Vgrajen aluminijast blok cilindrov, ujemajoči se bati iz zlitine s posebnim razbremenilom, krila cevi, indikator zamašitveoljni filter, čep za predgretje, brizgalno hlajenje batne skupine. Navedeni model ni šel v široko serijo.

Že v zgodnjih 90. letih so se oblikovalci tovarne Zavolzhsky vrnili k razvoju dizelskega motorja nove generacije. Glavna naloga, ki je bila postavljena pred inženirje, ni ustvariti le motorja na podlagi analoga uplinjača, temveč izdelati enoto, ki je čim bolj enotna z osnovnim prototipom.

Funkcije

Glede na napake v začetnem razvoju in željo po čim večji poenotenju z variacijo 406.10 je bil premer na "motorju" ZMZ-514 (dizel) omejen na 86 milimetrov. V zasnovo je bil uveden suh tankostenski rokav v monolitnem bloku iz litega železa. Hkrati se dimenzije ležajev, tako glavnih kot ojnic, niso spremenile. Kot rezultat, so oblikovalci dosegli maksimalno poenotenje v smislu ročične gredi in bloka cilindrov. Prvotno je bila načrtovana prisotnost v motorju turbinskega polnjenja s hlajenjem zračnih tokov.

Pilotni vzorec pod indeksom 406.10 je bil objavljen konec leta 1995. Posebna majhna šoba za ta "motor" je bila izdelana po naročilu v tovarni Yaroslavl YAZDA. Poleg tega so se odločili, da bodo glavo cilindra izdelali iz aluminija, ne iz litega železa.

Zanimiva dejstva

Konec leta 1999 je bila izdelana poskusna serija dizelskih motorjev ZMZ-514. UAZ ni prvi avtomobil, na katerem se je pojavil. Sprva so bili motorji testirani na gazelah. Žal se je po enem letu delovanja izkazalo, da enote niso konkurenčne, težkestoritev.

Po mnenju strokovnjakov obstoječa oprema tovarne v tistem času preprosto ni imela dovolj tehničnih zmogljivosti za proizvodnjo motorja z visoko kakovostnimi lastnostmi. Poleg tega so nezaupanje povzročali tudi sestavni deli, saj so jih dobavljali različni proizvajalci. Posledično je bila serijska proizvodnja okrnjena, pravzaprav ne da bi se začela.

Modernizacija

Kljub težavam se je nadaljevalo izpopolnjevanje in izpopolnjevanje dizelskega motorja ZMZ-514. Spremenjena je konfiguracija BC in glav cilindrov, hkrati pa se je povečala njihova togost. Da bi zagotovili dostojno tesnjenje plinskega šiva, je bilo nameščeno večnivojsko kovinsko tesnilo tuje proizvodnje. Batno skupino so spomnili strokovnjaki nemškega podjetja Mahle. Spremenjene so bile tudi krmilne verige, ojnice in številne manjše podrobnosti.

Zato se je začela serijska proizvodnja posodobljenih dizelskih motorjev ZMZ-514. UAZ "Hunter" je prvi avtomobil, na katerega so bili ti motorji množično nameščeni od leta 2006. Od leta 2007 se pojavljajo modifikacije z elementi Bosch in Common Rail. Nadgrajeni primerki so porabili deset odstotkov manj dizla in so pokazali boljši odziv na plin pri nizkih vrtljajih.

O zasnovi dizelskega motorja ZMZ-514

"Hunter" je prejel štiritaktni motor z linijsko razporeditvijo valjev v obliki črke L in batno skupino. Z zgornjo razporeditvijo para odmičnih gredi je vrtenje zagotavljala ena ročična gred. Napajalna enota je bila opremljena s prisilno zaprtim tekočim hladilnim krogom. Deli so bili mazani s kombinirano metodo (dobava pod pritiskom in brizganje). V posodobljenem motorju so bili na vsakem valju nameščeni po štirje ventili, zrak pa je bil ohlajen skozi vmesni hladilnik. Turbina ni idealna, je pa praktična in enostavna za vzdrževanje.

"Boshovskie" šobe so izdelane v dvo-vzmetni izvedbi, kar omogoča zagotovitev predhodne oskrbe z gorivom. Med drugimi podrobnostmi:

• fini filtrirni element;
• grelnik;
• ročna črpalka;
• Guido visokotlačni vod za gorivo;
• turbinski kompresor, izdelan na Češkem.

Sklop gonilke

Ocene dizelskega motorja ZMZ-514 kažejo, da je blok cilindrov izdelan iz posebnega litega železa v obliki monolitne strukture. Ohišje ročične gredi je spuščeno pod osjo ročične gredi. Hladilno sredstvo ima odprtine za pretok med jeklenkami. Spodaj je pet glavnih ležajev. Ohišje motorja ima šobe za oljno hlajenje batov.

Glava cilindra je iz lite aluminijeve zlitine. Na vrhu glave valja je ustrezen mehanizem, sestavljen iz pogonskih ročic, odmičnih gredi, hidravličnih ležajev, sesalnih in izpušnih ventilov. V tem delu so tudi prirobnice za povezavo sesalne cevi in razdelilnika, termostat, pokrov, žarilne svečke, hladilni in mazalni elementi.

Bati in obloge

Bati so izdelani iz posebne aluminijeve zlitine, s predelkomzgorevanja, ki je vgrajena v glavi. Krilo v obliki soda je opremljeno s prevleko proti trenju. Vsak element ima par kompresijskih obročev in en analog strgala za olje.

Jeklena ojnica je izdelana s kovanjem, njen pokrov je obdelan kot sklop, zato jih ni dovoljeno zamenjati med seboj. Blažilnik je nameščen na vijake, v glavo bata je vtisnjen tulec iz mešanice jekla in brona. Motorna gred je iz kovanega jekla, ima pet ležajev in osem protiuteži. Vrat je zaščiten pred obrabo s plinskim nitriranjem ali HDTV utrjevanjem.

Ležajne školjke so izdelane iz zlitine jekla in aluminija, na zgornjih elementih so predvideni kanali in luknje, spodnji deli so gladki, brez vdolbin. Na zadnji del prirobnice ročične gredi je z osmimi vijaki pritrjen vztrajnik.

Mazanje in hlajenje

V pregledih dizelskega motorja ZMZ-514 pri UAZ Hunter je ugotovljeno, da je sistem mazanja motorja kombiniran in večnamenski. Vsi ležaji, pogonski deli, povezave, napenjalci so mazani pod pritiskom. Drugi deli motorja, ki se drgnejo, se obdelajo z brizganjem. Bati se ohlajajo s curkom olja. Hidravlični ležaji in napenjalci se spravijo v delovno stanje z dovajanjem olja pod tlakom. Enodelna zobniška črpalka je nameščena med BC in filtrom.

Hlajenje - tekočinsko zaprti tip s prisilno cirkulacijo. Hladilno sredstvo se dovaja v blok cilindrov, obdelano v termostatu s trdnim polnjenjem. Sistem ima centrifugalno črpalko z enim ventilom, klinastim jermenom,služi za prenos energije iz jermenice ročične gredi.

distribucija plina

Razdelilni elementi (jaši) so izdelani iz nizkoogljičnega legiranega jekla. Stabilno so potopljeni do globine 1,3-1,8 milimetrov in so bili predhodno utrjeni. Sistem ima par odmičnih gredi (zasnovan za pogon sesalnih in izpušnih ventilov). Odmikači različnih profilov so nameščeni asimetrično glede na svojo os. Vsaka gred je opremljena s petimi ležajnimi ležaji, ki se vrtijo v ležajih, ki se nahajajo v aluminijasti glavi. Detajli so zaprti s posebnimi pokrovi. Odmične gredi poganja dvostopenjski verižni pogon.

Specifikacije v številkah

Preden preučimo ocene dizelskega motorja ZMZ-514, upoštevajte njegove glavne tehnične parametre:

• delovna prostornina (l) - 2, 23;
• nazivna moč (hp) - 114;
• hitrost (rpm) - 3500;
• mejni navor (Nm)- 216;
• premer valja (mm) - 87;
• hod bata (mm) - 94;
• stiskanje - 19, 5;
• razporeditev ventilov - par vstopnih in dveh izstopnih elementov;
• razdalja med osemi sosednjih valjev (mm) - 106;
• premer ojnice/glavnih letev (mm) - 56/62;
• teža motorja (kg) - 220.

Mnenja o motorju ZMZ-514

Diesel te serije je prejel mešane odzive uporabnikov. Nekateri lastniki navajajo, da po določenem obdobju delovanja obstajajotežave v smislu obrabe zobnika oljne črpalke, deformacije notranjega šesterokotnika na vakuumski črpalki. Drugi potrošniki menijo, da ima navedeni motor ob pravilnem vzdrževanju samo eno pomanjkljivost - pomanjkanje specializiranih centrov za popravilo in preprečevanje te serije. Glede na preprostost zasnove lahko številne postopke zamenjave in obnove delov izvedete neodvisno.

rezultat

Kljub temu, da so se terenci iz Uljanovska z dizelskimi motorji ZMZ-514 izkazali za boljše vozne lastnosti kot njihovi bencinski "kolegi", po njih ni posebnega povpraševanja. To je posledica dviga stroškov avtomobilov - vsak rojak ne želi preplačati približno 100 tisoč rubljev. Poleg tega ugleda zadevne družine pogonskih enot ni mogoče imenovati brezhibnega v smislu zanesljivosti in vzdržljivosti.