BMW K1200S: fotografija, pregled, specifikacije, značilnosti motocikla in ocene lastnikov

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

BMW Motorrad je uspešno potisnil italijanske in japonske proizvajalce motornih koles z utrjenih poti z izdajo vozniku prijaznega in prvega hiperkolesa BMW K1200S z veliko količino.

Zgodovina videza

Motocikel BMW K1200S je postal najbolj dolgo pričakovan in izviren model, ki ga je nemško podjetje BMW izdalo v zadnjih desetih letih. Leta 2004 je bila svetovna skupnost šokirana nad izjavo koncerna, da bo neposredno tekmoval z japonskimi proizvajalci športnih koles. Razlog za to reakcijo je bil v edinstveni in samosvoj podobi bavarskega proizvajalca: prečna namestitev štirivaljnega motorja s prostornino 1200 kubičnih centimetrov, značilnega za Suzuki Hayabusa, Honda CBR1100XX in Kawasaki ZX-12R, bi bila neobičajno in nekonvencionalno za BMW.

Po prvi predstavitvi so povabljeni novinarji v svojih ocenah BMW K1200S opazili neenakomerno vbrizgavanje goriva - podobna težava je bila značilna do nedavnegaza dvovaljne motorje, nameščene na seriji R. Proizvedene motocikle so morali vrniti v tovarne, proizvodnjo pa so začasno ustavili, nenazadnje pa je bila zavrnitev celotne serije vhodnih odmičnih gredi.

Naslednja demonstracija je bila že v Kaliforniji in skupina ameriških motorističnih novinarjev, povabljenih na dogodek in testno vožnjo, je od BMW-ja K1200S pričakovala veliko.

Pregled

Novinarji iz ameriškega združenja motoristov so imeli dan za testiranje novega BMW K1200S. Sodeč po rezultatih testnih voženj in vtisu preizkuševalcev je motocikel v celoti izpolnil vsa pričakovanja od leta 2004.

Voznikov sedež je presenetljivo ohlapen, kar je za športno kolo zelo neznačilno. Položaj stopal vam omogoča udobno sedenje na motociklu brez upogibanja nog, krmilo pa zmanjša obremenitev zapestja, tudi ko stroj miruje. Zmogljivost BMW K1200S se osupljivo razlikuje od prejšnjih motociklov bavarskega podjetja, kar je opazno že v prvih sekundah zagona motorja: enota s 1157 kubičnimi centimetri hitro pridobiva zagon in ohranja navor v celotnem obsegu.

Dokončanje sistema vbrizgavanja ni bilo zaman: motocikel samozavestno nabira hitrost tudi pri najmanjšem odpiranju blažilnika.

Spodnji močnostni pas je mehkejši in bolj značilen za touring model. Celoten potencial motorja se razkrije pri 4-6 tisoč vrtljajih: pokaže se poln oprijem in moč stroja inz več vrtljaji je BMW K1200S tako rekoč nemogoče slediti.

motor

Proizvajalec zagotavlja, da je moč motorja 167 konjskih moči, rdeča cona pa se začne pri 11.000 vrt./min. BMW K1200S je tako tehnično urejen kot njegovi japonski tekmeci in zdi se, da ima močnejši motor, še posebej v primerjavi z dvovaljnimi pogonskimi sklopi BMW, ki jih najdemo pri drugih modelih motociklov.

Dimenzije

Masa praznega vozila BMW K1200S po specifikacijah znaša 226 kilogramov. Bavarsko kolo je nekoliko daljše od Honde ST1300 in Harley-Davidson Sportster, z medosno razdaljo 157 centimetrov.

Precej impresivnih dimenzij v gibanju se nikakor ne čuti, kolo pa se zdi bolj kompaktno.

obesek

BMW-jeva desetletja eksperimentiranja z alternativnimi zasnovami sprednjega dela motociklov so privedla do tega, da je K1200S opremljen z novim sprednjim vzmetenjem Duolever, ki znatno zmanjša težo stroja in ga naredi bolj kompaktnega. Zamenjal je vzmetenje Telelever in je opremljen z enim blažilnikom, ki se nahaja med dvema vzvodoma, ki sta odgovorna za navpično gibanje kolesa. Zasnova je bila zgrajena tako, da je bilo mogoče ločiti sile, ki vplivajo na sprednje kolo in nastanejo pri pospeševanju in zaviranju, ter sile, ki izhajajo iz krmiljenja. Izvedljivost te tehnologije je dokazanaTelelever vzmetenje v preteklih letih, vendar je bilo predrago.

Pri vstopu v ovinek se klasične vilice stisnejo med zaviranjem in naredijo volanski kot strmejši, kar pospešuje kolo v ovinek. Vzmetenje Telelever ni spremenilo kota krmiljenja, kar je upočasnilo kolesa BMW v ovinkih. Novo vzmetenje Duolever, nameščeno na BMW K1200S, je odpravilo to težavo. Ko manevrirate pri nizkih hitrostih, je kolo nekoliko težko in nerodno, vendar ta občutek pri normalni hitrosti popolnoma izgine - volan postane lahkoten in popolnoma uboga.

Dodatna prednost vzmetenja Duolever je, da krmiljenje ostane stabilno v ovinkih, ne glede na to, kaj voznik naredi z zavoro ali plinom: pot avtomobila ostane enaka in se ne zapelje v širši radij.

Mnenja lastnikov BMW K1200S

Spremembe v zasnovi motocikla dajejo tudi začetnikom popolno priložnost, da se počutijo kot profesionalni piloti športnega kolesa, ki letijo ravne odseke proge z veliko hitrostjo in vstopajo v zavoje, ne da bi pritisnili na zavore. Značilnosti motocikla so bile preizkušene med 400-kilometrsko testno vožnjo: proga je potekala po cestah severne Kalifornije. Piloti, ki so testirali BMW K1200S, so bili z avtomobilom zadovoljni: bavarskemu podjetju je uspelo ustvariti edinstveno in neverjetno športno kolo, ki si lahko obriše nos z japonskotekmovalci.

Cena

Nedvomna prednost, omenjena v ocenah BMW K1200S, je precej obsežen paket dodatnih možnosti, vključno z elektronskim sistemom za nastavitev vzmetenja BMW ESA, protiblokirnim zavornim sistemom in dvobarvnimi barvami karoserije. V osnovni modifikaciji je bil motocikel ponujen za 900 tisoč rubljev od ameriških trgovcev. Kot dodatna oprema je na voljo komplet za prevoz prtljage, sestavljen iz stranskih kovčkov in torbe za gorivo.

CV

Lastniki BMW K1200S navdušeno govorijo o novem avtomobilu bavarskega proizvajalca in opozarjajo na njegovo relativno nizko porabo goriva - približno 8 litrov na 100 kilometrov. Rezervni rezervoar za gorivo s prostornino 4 litre se aktivira po 178 kilometrih, kar je kar dobro in zagotavlja avtonomnost motocikla; brez dolivanja goriva K1200S lahko prevozi 227 kilometrov.

Kljub temu, da pripada znani nemški znamki, katere vozila so znana po svoji zahtevnosti, je K1200S precej nezahteven pri delovanju: vzdrževanje in menjava olja sta potrebna za ohranjanje njegove zmogljivosti.

BMW K1200S je bil na voljo v treh nivojih opreme: polna različica, brez ABS in brez elektronskega nadzora vzmetenja. Razlika v stroških modifikacij je bila nekaj tisoč dolarjev, kar je bilo skoraj enako kot glavni konkurent - Suzuki Hayabusa. Vendar pa lastniki BMW K1200S niso godrnjali nad precej visokimi stroški: za isto ceno je bilo mogočekupite nemški motocikel z garancijo proizvajalca, ki se ponaša z najboljšo proizvodnostjo in visoko kakovostjo izdelave.

Dodatne možnosti, ki so bile na voljo strankam, so vključevale nizek sedež, ogrevano krmilo, imobilizator, elektronski sistem vzmetenja, centralno parkirno stojalo, sistem za globalno pozicioniranje GPS in komplet za prevoz prtljage, sestavljen iz stranskih kovčkov in torbe na rezervoar za gorivo.

Pojav na trgu težko pričakovanega bavarskega motocikla, ki je prejel občudujoče ocene novinarjev in strokovnjakov, ni mimo glavnih konkurentov BMW, ki so skoraj takoj začeli razvijati nove modele - na primer Honda, leto po izdaji K1200S je izdal nov model, ki je nadomestil Blackbird.

Motocikel BMW K1200S je postal nova smer za bavarskega proizvajalca avtomobilov, ki mu omogoča nadaljnji razvoj in v celoti izkoristiti ne le izkušnje, nabrane na področju razvoja avtomobilov, temveč tudi inovativne tehnologije na področju motorjev. Gradnja. Serija motociklov, ki se je pojavila po K1200S, je postala veliko bolj zanimiva in privlačna za avtomobiliste po vsem svetu, katerih pozornost pa je še vedno prikovana na prvi model nemškega športnega kolesa.