Kaj je sistem za zaviranje v sili avtomobila

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

V zadnjih letih se je število prometnih nesreč povečalo. To dejstvo poraja vprašanja o tem, kakšno zaščitno opremo lahko voznik uporabi za preprečitev nesreče v nujnih primerih. Seveda bo sistem za zaviranje v sili avtomobila glavna taka zaščita.

Znatno zmanjša zavorno pot avtomobila. V angleščini se ta sistem imenuje Brake assistant. V prevodu pomeni "pomočnik pri zaviranju".

Kateri modeli obstajajo

Takšni mehanizmi so pogojno razdeljeni v dva razreda:

• pomočnik pri popolnem pritisku na zavorni plin;
• neodvisni pomočnik pri zaviranju.

Če govorimo o prvi vrsti, potem tak mehanizem ustvari polno objemko zraka v zavornem pedalu avtomobila, ko voznik pritisne nanj. Kaj to pomeni, preprosto povedano? Dejstvo, da ona za voznika "konča zaviranje" avtomobila. V drugem primeru se zaviranje zgodi samodejno in voznik v tem primeru ne sodeluje.

Ustavi vrste sistemov

Naloga sistema za zaviranje v sili avtomobila je, da povzroči izreden pritisk na zavorni pedal v sili.

Ta mehanizem je razdeljen na dve vrsti:

• pnevmatsko;
• hidravlični.

Pnevmatski mehanizem

Ta sistem omogoča učinkovitemu vakuumskemu twistronu, da deluje v izboljšanem načinu. Dopolnite z naslednjimi predmeti:

• ECU (električni napajalnik);
• elektromagnetni pogon;
• meter (vgrajen v vakuumski ojačevalnik).

Ta možnost je nameščena na strojih z mehanizmom opreme proti blokiranju. Mehanizem pnevmatskega tipa bo določil nujno zaviranje z določitvijo hitrosti napada na zavorni pedal. Sila pritiska je fiksirana s posebnim pretvornikom, ki posreduje ukaz zamašnemu mehanizmu.

Če sila napada preseže normalno vrednost, mehanizem pritisne pedal do samega ustavi, s čimer se avto nujno zavira. Zanimivo je, da je urejen tudi sistem za zaviranje v sili.

vrsta pnevmatskega zamaška

Razdeljen je na:

• BA - BAS (asistentni sistem);
• EBA (pomoč pri zaviranju v sili);
• prilega na Volvo, BMW, Mercedes-Benz;
• AFU - nameščen na Peugeot, Citroën, Renault Group.

Hidravlični mehanizem. Vrsta mehanizma, kot je BA, bo ustvarila izredno močan vpliv na zavorno snov mehanizma, ko je izpostavljen odklonu in stabilni cesti.

Kaj je v tej pomoči pri zaviranju v sili?

1. Elektronska nadzorna plošča.
2. Gumb za ustavitev komunikatorja.
3. Regulator, ki je odgovoren za merjenje tlaka v zavornem pedalu.
4. Pretvornik, ki šteje število vrtljajev kolesa.

ECU zaradi zvokov iz stikal izklopi hidromehansko črpalko ESC mehanizma in dvigne pritisk na zavorno napravo na maksimalno raven. Poleg hitrosti pritiska na zavorno ročico SBC se upošteva moč pritiska na zavoro, podlago ceste, smer gibanja in druge možne vzroke. Glede na določene kriterije ECU razvije največjo moč zaviranja na vsa kolesa.

BA Plus variacija analizira vrzel do vozila spredaj. Če obstaja nevarnost nesreče, da vozniku signal ali zanj poveča pritisk na zavorni pedal, kar znatno zmanjša tveganje za nesrečo.

Mehanizem za nehoteno zaviranje v sili

Ta vrsta opozorilnega sistema za zaviranje v sili je naprednejša. S pomočjo lokatorja in videonadzora prepozna avtomobil spredaj in drugo oviro. Mehanizem sam določa razdaljo do ovire in, če je zaznana velika nevarnost nesreče, zmanjša hitrost avtomobila. Tudi če pride do nesreče, okvare ne bodo tako strašne.

Razen samodejnih nujnih primerovzaviranja, je mehanizem opremljen z drugimi nalogami. Voznika na primer opozori na nevarnost nesreče z alarmom. Aktivirani so tudi ločeni pasivni varnostni ventili, ki dajejo mehanizmu ime "Preventivni varnostni mehanizem".

Podrobno, ta vrsta mehanizma za zaustavitev v sili temelji na drugih uspešnih zaščitnih mehanizmih - prilagodljivi tempomat (vzdržljivost na smeri).

Analiza je potrdila, da v večini avtomobilov v izrednih razmerah zavore ne delujejo dovolj hitro. In vozniki ne pritisnejo na ročico s pravo mero sile, ko se pojavi potreba.

Skupni sistem Daimler-Benz in Lucas je prišel v podporo. In elektronski kalkulator na vozilu po nekaterih standardnih podatkih lahko izračuna in zabeleži slog in zavorno silo posameznega voznika. Če z reakcijo ne gre dobro, bo nastavitvena plošča premaknila faze obrabe mehanizma za sekunde hitreje.

Algoritem za manipuliranje z mehanizmom BAS temelji na študiji posledic nesreč, ki jih izvajajo lastniki znamke Mercedes-Benz.

Analiza

V teku študije je bilo ugotovljeno, da v sili, ko mora voznik nujno ustaviti avto, dovolj hitro stisne zavorni zamašek, vendar to ni vedno dovolj. V tem primeru bo na pomoč priskočil sistem BAS. Njegove funkcije vključujejo stalno spremljanje pritiska na pedalih, nadzorna plošča mehanizma pa nemoteno analizira prejete podatke.

Če pritisk zaporne ročice preseže normalnoindikator, nadzorna plošča daje signal elektromagnetnemu batu v vakuumskem ojačevalniku zamaška, ki združuje enega od delov ojačevalnika z atmosferami. Posledica tega je, da vakuumski ojačevalnik proizvede najvišjo napetost in tako se tudi tlačna sila v zaklepnem mehanizmu dvigne na najvišjo raven.