Motor 2111: značilnosti, specifikacije in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Motor 2111 je nadaljeval serijo elektrarn, ki jih proizvaja VAZ, in na tekočem traku nadomestil modela 21083 in 2110. Ta motor velja za prvi popolnoma spremenjen domači motor z vbrizgavanjem.

Uporaba in splošne značilnosti motorja

Enota 2111 bi lahko bila nameščena na celotno linijo modelov Lada Samara, od 2108 do 2115, pa tudi na "najboljših deset" in njenih modifikacij (2110-2112).

Delovni cikel motorja VAZ 2111 (injektor) je klasičen, torej se izvaja v štirih ciklih. Gorivo se dovaja v zgorevalno komoro preko injektorjev. Cilindri so razporejeni v eni vrsti. Odmična gred je nameščena na vrhu. Hlajenje motorja z notranjim zgorevanjem se izvaja prisilno z uporabo zaprtega tekočega sistema, mazanje delov pa je zagotovljeno s kombiniranim mazalnim sistemom.

Tehnične značilnosti vbrizgalnega motorja VAZ-2111

• Število valjev (kos) – 4.
• Količina ventilov (skupaj) - 8 kos. (dva za vsak cilinder).
• Pomik - 1490 cc
• Vrednost stiskanja - 9, 8.
• Moč pri 5400 vrt./min. - 77 l. s. ali 56,4 kW.
• Najmanjša možna frekvenca ročične gredi, pri kateri motor še naprej enakomerno deluje, je 750-800 vrt/min.
• Premer enega valja je 82 mm.
• Dolžina navpičnega hoda bata je 71 mm.
• Navor (največ) - 115,7 Nm (pri 3k vrt./min).
• Vrstni red vžiga mešanice v cilindrih je standardni: 1-3-4-2.
• Priporočena vrsta goriva - AI-95.
• Priporočena vrsta vžigalnih svečk - A17 DVRM ali njihovi ustrezniki, na primer BPR6ES (NGK).
• Teža motorja brez teh. tekočine - 127,3 kg.

Lokacija pod pokrovom avtomobila

Motor 2111 skupaj z menjalnikom in sklopko tvori en sam pogonski agregat, ki je nameščen na treh gumijasto-kovinskih nosilcih v motornem prostoru stroja.

Desno (gledano v smeri gibanja vozila) od bloka cilindrov je sklop pogonov: ročična gred, odmična gred in črpalka za črpanje antifriza skozi hladilni sistem. Pogoni so izdelani v obliki zobatih jermenic, povezanih z enim jermenom. Na isti strani je nameščen generator, ki je s pomočjo rebrastega jermena povezan tudi z jermenico ročične gredi.

Termostat s temperaturnim senzorjem je pritrjen na levi strani bloka cilindrov.

Pred dnom je starter. Med njim in generatorjem je vžigalni modul, iz katerega gredo visokonapetostne žice do sveč. Na istem mestu (desno od modula) je nameščena merilna palica, potopljena v ohišje motorja, za ročni nadzor nivoja olja.

Sprejemnik s cevjo za gorivo in šobami je nameščen na zadnji strani BC, oljni filter se nahaja tik spodaj, pa tudi sesalni in izpušni kolektorji.

2111 značilnosti bloka motorja (injektor, 8 ventilov)

Najprej lahko blok cilindrov 2111 ločimo od bloka 21083 po dodatnih luknjah za pritrditev nosilca alternatorja, pa tudi po modulu za vžig in senzorju detonacije.

Luknje za vijake za montažo glave bloka imajo navoj M12 x 1,25. Višina bloka, če vzamemo razdaljo od osi ročične gredi do platforme, na kateri je nameščena glava cilindra, kot ta vrednost, je - 194,8 cm Začetni premer cilindra je 82 mm, popravilo pa je mogoče izvesti za 0,4 mm ali za 0,8 mm. Meja obrabe "zrcala" (površine) cilindra ne sme biti večja od 0,15 mm.

Motor 2111 ima mod ročične gredi. 2112-1005015. Ima enak sedež kot gred 2108, vendar ima večje protiuteži in dodatno tovarniško obdelavo za znatno zmanjšanje rotacijskih vibracij in izboljšanje splošne zanesljivosti.

Bati in ojnice

Po velikosti so bati motorja 2111 (injektor) podobni tistim, ki so nameščeni na 21083 in imajo na dnu tudi vdolbino, odporno proti udarcem, ki zagotavlja varnost ventilov, če se zobati jermen zlomi.

Razlika je v posebnih utorihpod zadrževalnimi obroči, ki preprečujejo premik batnega zatiča. Sam prst se razlikuje od tistega, ki je bil uporabljen pri modelu 2108. Če je zunanji premer ostal enak, torej 22 mm, se je notranji premer zmanjšal na 13,5 mm (bil je 15). Poleg tega je bil nekoliko skrajšan za 0,5 mm (60,5 mm).

Velikost batnih obročev ni bila spremenjena - 82 mm, vendar je bila ojnica predelana: njena spodnja glava je postala masivnejša, profil se je spremenil, za izdelavo je bila uporabljena bolj trpežna zlitina, odporna na mehanske obremenitve.

Dolžina ročice je 121 cm.

Glava cilindra

Glava cilindra motorja za vbrizgavanje 2111 je enaka tisti, ki je nameščena na modelu 21083, edina razlika je v tem, da so pritrdilni vijaki glave daljši.

Odmična gred je podobna 2110. Njene vgradne mere so enake kot gred iz 2108, vendar je profil odmikačev nekoliko drugačen, kar je povečalo dvig ventila: sesalni - 9,6 mm, izpušni - 9,3 mm (za 2108 in oba sta bila dvignjena za 9 mm). Poleg tega so bili spremenjeni koti naklona odmikačev glede na utor, v katerem je nameščen ključ jermenice glave valja.

Zahvaljujoč opravljenim spremembam je proizvajalcu uspelo izboljšati zmogljivost motorja 2111.

Glede na zobati pogon je strukturno enak kot pri 21083. Jermen (širine 19 mm) ima 111 zob z evolventnim profilom.

Druge funkcije motorja

Zaradi dejstva, da se je po nadgradnji motorja v njem povečal navor, je prišlo doSpremenjena je bila tudi zasnova vztrajnika: površina sklopke se je povečala s 196 na 208 mm, širina krone se je povečala tudi na 27,5 mm (prejšnja je bila 20,9), poleg tega sta velikost in oblika njegovih zob so se spremenili.

Zaganjalnik ustreza 2110, ki ima zobnik z 9 zobmi namesto 11.

Ta agregat ima oljno črpalko 2112, ki se od 2108 razlikuje le po tem, da je pokrov ohišja izdelan iz aluminija, na katerega je pritrjen senzor ročične gredi.

Vodna črpalka v hladilnem sistemu je enaka kot pri 2108.

Alternator ima oznako 9402 3701 (80A).

Motor upravlja elektronska enota (ECU). Krmilniki (Bosch, GM ali januar) so primerni za to vlogo.

Mnenja lastnikov avtomobilov o modelu motorja 2111

Kot večina lastnikov avtomobilov, katerih avtomobili so opremljeni z motorjem 2111, opaža, da je enota na splošno precej zanesljiva: kljub dejstvu, da je njegova delovna doba, ki jo je izjavil proizvajalec, dejansko 250 tisoč km, ob rednem vzdrževanju uporablja kakovostno gorivo in tehnične tekočine, se lahko njegova življenjska doba podaljša do 350 tisoč km.

Vendar je ta motor kljub preobrazbam podedoval pomanjkljivosti prejšnjih modelov (21083 in 2110):

• zahteva občasno nastavitev ventila;
• hitra okvara posameznih elementov hladilnega sistema, zlasti vodne črpalke;
• težava s puščanjem olja izpod tesnila pokrovaventili;
• okvara potopne črpalke za gorivo.
• zlomljeni vijaki na izpušnem kolektorju na mestu, kjer je izpušna cev pritrjena.

Zadnjo pomanjkljivost je mogoče odpraviti z zamenjavo jeklenih (tovarniških) čepov z medeninastimi.

In za zaključek: motor 2111, katerega cena v Rusiji je približno 60 tisoč rubljev, je precej priljubljen model in pogosto so jih lastniki VAZ-ov, ki imajo še vedno uplinjače, neodvisno spremenili v injekcijo motor.