Sovjetski električni avtomobil VAZ: pregled, značilnosti, značilnosti, zgodovina nastanka in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Električni avtomobil se je začel premikati po cestah prej kot avtomobili na bencinski pogon (1841). Konec predlanskega stoletja so v Ameriki z vso močjo postavljali različne rekorde, vključno s prevoženo kilometrino od Chicaga do Milwaukeeja (170 km), brez polnjenja, ohranjanje hitrosti 55 km/h.

Na začetku prejšnjega stoletja so se v Združenih državah Amerike električni avtomobili prodajali poldrugokrat bolje od tistih, ki delujejo na motor z notranjim zgorevanjem, in le malo slabši od "parnih strojev" (ki delujejo na parni stroj). Prva svetovna vojna je prinesla prelomnico v tem trendu, saj je vojaška oprema bolje delovala na bencin in ni imela posebnih težav z dolivanjem goriva. Tudi takšen genij, kot je Tesla, ki je v tridesetih letih 20. stoletja izdelal edinstven električni avtomobil, ki je pospeševal do 150 km / h in se po izumitelju polni prav v smeri vožnje, ni mogel storiti ničesar. Zmagala je "bencinska mafija", električni motor pa je v zahodnem svetu za pol stoletja šel iz mode.

sovjetski električni avtomobil VAZ: zgodovina

Medtem ko je zvezda elektromotorjev zahajala na zahodu, na vzhodu, torej v ZSSR, se je šele začela vzpenjati. Sredi tridesetih let prejšnjega stoletja sta vzporedno nastala dve električni vozili:

• Prvi temelji na avtomobilu GAZ-A, ki je bil sam premierni avtomobil (tip phaeton) množične sovjetske montaže.
• Drugi je tovornjak za smeti na osnovi ZIS-5, ki je bil sam drugi največji tovornjak, proizveden v predvojnih letih. Baterije, težke 1,4 tone, so bile nameščene takoj za kabino, ki so "požrle" polovico nosilnosti. Preostali prostor je bil namenjen za dva zabojnika za smeti, od katerih je vsak lahko prevzel največjo težo 0,9 tone. Hitrost tovornjaka za smeti je bila 24 km/h, doseg pa 40 km.

Ob koncu vojne so v NAMI začeli razvijati električna vozila, vendar se stvari niso premaknile dlje od eksperimentalne serije NAMI-750 (zmogljivost 0,5 tone) in NAMI-751 (zmogljivost 1,5 tone)

Spet so se vprašanja avtomobila z električnim motorjem v ZSSR vrnila v zgodnjih 70-ih letih prejšnjega stoletja, največji uspeh pa so dosegli delavci AvtoVAZ-a. Delali in ustvarjali so:

• VAZ-E1101, z vzdevkom Cheburashka, s pogonom na prednja kolesa.
• Na njegovi podlagi - odprti krmilnik VAZ-E1101.
• Povsem nov osebni avtomobil VAZ-1801 z vzdevkom Pony.
• Prvi električni avtomobil, ki je dosegel serijsko proizvodnjo na podlagi VAZ-2102 (projekt 2801 Electro).
• Preizkušeni so bili tudi tovornjaki - VAZ-2301 in VAZ-2313, pa tudikombiji VAZ-2702 in VAZ-2802.

V zgodnjih 80-ih letih prejšnjega stoletja je bilo izdelanih pet ducatov električnih vozil na osnovi VAZ-2102. Na električno vleko so poskušali spremeniti znamenito "devetko" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) in "Nivo" (VAZ-2131E). Vendar v serijo ni šlo nič. Postalo je popolnoma jasno, da je pretvorba serijskih bencinskih avtomobilov v električne avtomobile brezupen posel. Vendar pa je razvijanje bistveno nove ideje od samega začetka še bolj težavno. In odločili so se dati VAZ-2102 (karavan) zaradi električnega napredka, saj so iz njega zgradili potovalni kombi.

Električni avto VAZ-1801 "Pony"

Izvedba projekta VAZ-1801 se je začela z ustvarjanjem posebnega podvozja, ki je v celoti upošteval izvirnost njegovega pogona. Imel je vzdevek majhna Čeburaška, saj so sprva izkoristili razvoj ustreznega projekta - VAZ-E11011. Za delo v odprtih velikih prostorih letovišč, parkov in tako naprej ni bil potreben le električni avtomobil, ampak odprt avtomobil za delo v poletnem času. Postali so projekt 1801, ki so ga zaradi značilnih značilnosti videza poimenovali Pony. Nizko montažo in pogon na zadnja kolesa Pony je prejel samo zaradi zmanjšanja teže. Nekaj, vključno z vzmetenjem, je bilo vzeto iz VAZ-2108, ki je bil hkrati v razvoju. Kontrole so bile preproste - enokraki volan, dve stopalki in ročna zavora.

Pony in moskovska olimpijada

Rešite problem serijske proizvodnje električnega avtomobila VAZ "Pony" v Moskviolimpijske igre niso uspele, nato pa je prvi prototip pogorel. Torej bi bil projekt odpovedan, če ne bi bilo 60. obletnice sovjetske avtomobilske industrije. Na njemu posvečeni razstavi so vsi želeli pokazati nekaj novega, izvirnega. Tu pri AvtoVAZ-u so se spomnili projekta 1801. Električni avto je bil skoraj pripravljen za izstrelitev, pri hitrosti 40 km/h pa je lahko brez polnjenja prevozil do 120 km. Oba obstoječa izvoda sta bila posodobljena, nameščen je bil logotip Pony, enokraki volanski obroč je bil zamenjan z dvokrakim volanom - in razstavni izvodi so bili pripravljeni. "Pony" je uspešno debitiral na razstavi v Moskvi na VDNKh, vendar je bila to labodji pesem projekta. En avto so poslali v muzej AvtoVAZ, drugega pa na delo na nogometni stadion v tovarni.

VAZ-2801 "Electro"

Prva dva prototipa električnega avtomobila VAZ-2102 sta bila zgrajena sredi sedemdesetih let XX stoletja. Za opremljanje avtomobilov z elektromotorji, ki tehtajo več kot 1/3 tone, je bilo treba odstraniti zadnje sedeže in vrata. Glede na rezultate testov je bil ta projekt (VAZ-2801 "Electro") V. F. Baranovskega pozitivno ocenjen in priporočen za proizvodnjo. Toda delo se je začelo leta 1981, ko je bila izdelana ena sama serija električnih avtomobilov na podlagi serijskega modela VAZ-2102 (projekt 2801). Ob upoštevanju prototipov je bilo izdelanih nekaj več kot petdeset kosov takšnih avtomobilov, ki so bili zaprti kombi z dvema vratima z valovitimi ploščami namesto zadnjih bočnih stekel.

Skoraj vsi so imeli na bočnih stenah napis "Electro", poleg nastopov na različnih razstavah pa so dostavljali zajtrke in poštne pošiljke v AvtoVAZ-u in veno izmed moskovskih parkirišč. Toda večina jih je bila poslana v Ukrajino (Kijev, Zaporožje, Mirgorod in tako naprej).

Slabosti električnih avtomobilov VAZ

Tako kot vsa električna vozila 21. stoletja je glavna pomanjkljivost električnega avtomobila VAZ majhna rezerva moči z enim polnjenjem. Bilo je do 110 km pri hitrosti največ 40 km / h. Elektromotorja PT-125 (25 kW) in PT-146 (40 kW) sta omogočala premikanje z največjo hitrostjo 87 km/h.

Poleg tega skoraj ni bilo omrežja za polnjenje, na katerem je bilo polnjenje hitro, električna vozila pa so se večinoma polnila iz običajnega električnega omrežja. Zato je lahko postopek polnjenja trajal do 20 ur, stroški električne opreme, zlasti baterije, pa so bili precej visoki. Ocene pravijo, da je uporaba takšnih avtomobilov preprosto nepraktična.

specifikacije

Električni avtomobil VAZ-2102E (projekt 2801), proizveden v ZSSR, je imel naslednje značilnosti:

• Proizvajalec - AvtoVAZ.
• Število sedežev - 2.
• Število vrat – 3.
• Motor - PT-125 s kapaciteto 35 l/s.
• Največja hitrost - 87 km/h, pospešek do 30 km/h v 4 sekundah
• Rezerva moči brez polnjenja - 110 km pri hitrosti 40 km/h.
• dolžina - 4 m.
• Širina – 1,6 m.
• Višina – 1,4 m.
• Odmik - 0,17 m.
• Teža avtomobila je 1,6 tone praznega vozila in skoraj 2 toni polnega.
• Teža baterije - 0,38 tone.
• Nosilnost - 0,34 tone.

Električni avto VAZ Ellada

VAZ električni avtomobil, zgrajen leta 2011 na podlagi Lada Kalina, pospeši do 140 km / h in brez polnjenja v topli sezoni lahko prevozi sto in pol kilometrov (pri temperaturah pod ničlo je rezerva moči se zmanjša za 1/3). Zahodni analogi imajo kazalnik 2-3 krat višji, vendar so stroški ¼ manjši. Koliko stane električni avtomobil VAZ "Kalina"? Cena Kalina Ellada je 1,25 milijona rubljev, Mitsubishi i-MiEV pa okoli 1 milijon rubljev. Razvoj tega projekta je stal več kot 10 milijonov evrov in se očitno ni izplačal. Od stotih takšnih električnih avtomobilov, načrtovanih za dobavo v letih 2013–2015, je bilo na Stavropolsko ozemlje dostavljenih le pet. Tovarna je kljub temu proizvedla prvo serijo 100 vozil, vendar je Ellado prodala samo pravnim osebam (da bi olajšala zbiranje informacij o delovanju) po ceni 960 tisoč rubljev.

Ta Kalina, ki ima največjo hitrost 130 km/h, ne pospešuje hitro (do 100 kilometrov v 18 sekundah). Ocene pravijo, da je nizek hrup tega procesa presenetljiv. Vodljivost in gladkost električnega avtomobila VAZ Ellada sta bistveno boljša od standardne Kaline (pomagala sta teža, povečana za centner, in nizko težišče). Delovanje petih električnih vozil v taksi družbah Stavropolskega ozemlja je pokazalo njihovo nezahtevnost in nizke stroške vzdrževanja. Zaradi majhnega števila delujočih stacionarnih električnih postaj se polnijo predvsem ponoči iz klasičnega električnega omrežja. Osem je dovolj za polno polnjenje.ure.

Možnosti za izdajo

Obeti za električni avtomobil Kalina Hellas so hkrati zelo nejasni. V Rusiji ni pričakovati zadostnih količin stacionarnih električnih postaj, poleti pa priključitev klimatske naprave na notranje omrežje avtomobila, pozimi pa električnega ogrevanja in vedno magnetofonskega traku znatno, torej več kot 2-krat, zmanjšata. rezerva moči.

Zanimivo je, da so v Litvi "domači" obrtniki, ki so za model vzeli VAZ-2108 "Electro", izdelali električni avtomobil VAZ iz starega serijskega VAZ-2106 z lastnimi rokami.

Z demontažo motorja z notranjim zgorevanjem in namestitvijo elektromotorja, petih baterij in krmilnika moči na avto so prikazali video izlet s hitrostjo 40 km/h.