Suv Iveco Massif: opis, specifikacije, oprema

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Proizvajalca avtomobilov Iveco mnogi poznamo. Italijani proizvajajo precej kakovostne in zanesljive tovornjake. Vendar le malo ljudi ve, da podjetje proizvaja tudi športne terence. To je masiv Iveco. Za opis in specifikacije si oglejte naš članek.

italijanski branilec?

Novi model "Array" je bil prvič predstavljen javnosti leta 2007 (in na razstavi gospodarskih vozil). Avto je bil razvit skupaj s španskim podjetjem Santana Motors. Leta 1961 je to podjetje podpisalo pogodbo z Land Roverjem za proizvodnjo novih SUV - Land Rover - Santana.

Podjetje je proizvajalo klone avtomobilov angleškega proizvajalca. Od leta 2007 podjetje proizvaja posodobljene terence Massiv. Kot pravi proizvajalec sam, gre za nov, izboljšan džip lastne zasnove. Čeprav ima avto v resnici veliko podobnosti z "Angležem".

Oblikovanje

Ta SUV izgleda zelodvoumno. Tisti, ki ne poznajo opreme Iveco, bodo rekli, da gre za kopijo Defenderja. In imeli bodo prav. Iveco-Massiv je bil zgrajen na podlagi angleškega Land Roverja. Čeprav je mreža hladilnika tipičen Dailik (lahki tovornjak iz Iveca). Optika je tudi zapletenih oblik. Dolge in kratke luči ter smernik so nameščene v ločenih ohišjih. Nad kromirano rešetko je širok napis "Array". In res je SUV videti zelo masiven. Kakšni so veliki kolesni loki. O "SUV", ki so zdaj tako priljubljeni, tukaj ni nobenega dvoma.

SUV Iveco Massif s štirikolesnim pogonom se množično proizvaja od leta 2007. Vendar ima avto stil klasičnega terenca. Ni oblikovalskih dodatkov in gladkih linij. Kvadratni poševniki in pravokotna vrata so glavna značilnost italijanskega masiva Iveco. Aerodinamične lastnosti so seveda precej šibke, a džip ni bil ustvarjen zaradi hitrosti. Tudi na tovarniških kolesih ima avto impresiven odmik od tal. Razdalja od asf alta do najnižje točke karoserije je 20 centimetrov. Poleg tega so kratki previsi in majhna medosna razdalja. Mimogrede, ta stroj je na voljo v več različicah:

• SUV s petimi vrati.
• Tri vrata s kratkim dnom.
• prevzem.

Veliko število avtomobilov Iveco Massif je bilo dostavljenih v Anglijo z volanom na desni strani.

Zadnji del avtomobila je klasično vojaško vozilo. Žarometirazporejeni navpično. Rezervno kolo je na prtljažnih vratih. Na dnu je naslon za noge in vlečna kljuka.

Notranjost

Kljub dejstvu, da je SUV širok 1,75 metra, je v notranjosti precejšnja gneča. Temu avtomobilu je težko reči, da je udoben. Oglejte si notranjost italijanskega terenca Iveco Massif.

Notranja zasnova - tipičen tovornjak. Tu, tako kot v zunanjosti, ni gladkih in gracioznih oblik, mehke plastike in udobnih sedežev. Salon Iveco Massif spominja na čisto vojaški terenec. Volan je štirikraki, brez dodatnih gumbov. Sredinska konzola ima par zračnih kanalov, majhen zaslon in klimatsko napravo. Spodaj - menjalnik in "razdatka". Armaturna plošča ima barvne lestvice. Merilnik hitrosti in tahometer imata enako vrednost. Ob njih so senzorji za temperaturo motorja, nivo goriva v rezervoarju in števec kilometrov na dnu. Z voznikove strani je ogromen držalo za ročaj (kot na UAZ). Toda tudi v primerjavi z zadnjim Hunterjem je ta Italijan videti veliko bolj civilno.

Salon sestavljen zelo kvalitetno. Usnjeno oblazinjenje sedežev. Je kos vsakemu izzivu. Volan se ne obrabi, prestavni gumb ne. Edina pomanjkljivost so trdi sedeži. Kar zadeva zadnjo vrsto, so petsedežne modifikacije tukaj precej prostorne. Pri Ivecu s kratko medosno razdaljo se zadnji potniki s koleni naslonijo na sprednji zadnji del. Mimogrede, pri obeh različicah se kavč zloži poravnano s tlemi. To vam omogoča prenašanje stvari do 1,6 metra dolžine. Iveco ima tudi dobre lastnosti nosilnosti. Vozilo je sposobno prevažati do900 kilogramov prtljage. In v zadnjem delu tovornjaka, in še več - 1, 1 tone. Stroj je zelo vsestranski za uporabo.

Tehnični podatki SUV

V liniji pogonskih sklopov je več motorjev:

• HPI.
• HPT.

Oba motorja - turbopolnilnik, dizel, z linijsko razporeditvijo valjev. Nahajajo se vzdolžno glede na telo. Delovna prostornina prve enote je 3 litre. Največja moč motorja je 146 konjskih moči. Omeniti velja, da je bil isti motor nameščen na tovornjak Iveco-Daily. In res, motor ima dober oprijem. Njegov navor je 350 Nm. Doseže se že pri tisoč in pol vrtljajih. Kar zadeva drugi pogonski agregat, z enako prostornino proizvede že 176 konjskih moči. Enota ima dober oprijem. Navor - 50 Nm več kot prejšnji. In to se doseže skoraj v prostem teku (natančneje od 1250 vrt./min).

prenos

Kar zadeva menjalnike, je tu le mehanika, ne glede na to, s čim je Iveco Massif opremljen. Ta menjalnik ima 6 hitrosti. Zadnji je overdrive. Škatla - blagovna znamka ZF (enako je bilo postavljeno na številne evropske traktorje).

Dinamika, poraba goriva

O dinamičnih značilnostih tega avtomobila ni treba govoriti. Največja hitrost SUV-ja je 140 kilometrov na uro. Pospeševanje od 0 do 100 proizvajalec ne ureja. Vendar ta avto ni bil ustvarjen zadirkanje. Opažamo tudi, da je uporaba sistema neposrednega vbrizgavanja goriva pozitivno vplivala na porabo. V mestu avtomobil porabi do 11 in pol litrov dizla na sto. Na avtocesti je ta številka 10 litrov. In to kljub dejstvu, da je masa praznega terenca več kot dve toni (2140 kilogramov). Zaloga moči na enem rezervoarju je do tisoč kilometrov.

obesek

Vgrajen SUV na okvirju. Takšno zasnovo sodobni proizvajalci vse manj uporabljajo (pogosteje se uporablja nosilno telo). Vzmetenje je bilo izposojeno pri Iveco-Dailyju. Torej, sprednja in zadnja os sta vzmetni. Vzmetenje - odvisno tip.

Avto je zelo zavit v ovinkih. So pa zavore tukaj precej učinkovite (disk na sprednji in zadnji osi). Poleg tega so spredaj tudi prezračeni. Stalni pogon terenca gre na zadnja kolesa. S prenosnim ohišjem lahko priključite sprednjo os.

O uspešnosti na tekmah

"Iveco-Massiv" - to je morda eden redkih SUV-jev, ki so bili ustvarjeni zares za delovanje v odsotnosti cest. Velika kolesa, visoka oddaljenost od tal, štirikolesni pogon, zaklepanje koles (in ne elektronska imitacija) - vse to so lastnosti pravega, moškega džipa. Dizelski motor se v teh pogojih dobro obnese. Avto se samozavestno povzpne na kateri koli hrib.

Motorni potisk je dovolj za oči. Zato je mogoče vsako oviro premagati v nižji prestavi. Po značilnostihtekaške sposobnosti, je ta avto neposreden konkurent Defenderju. Vzmetno vzmetenje zdrži vse preizkušnje. In kar je najpomembneje, nosilec tukaj ni telo, ampak okvir. Pregled športnih terencev in testnih voženj kaže, da ima Iveco »pošten« štirikolesni pogon. Avto samozavestno vozi skozi močvirje, prečka brodove in peščene sipine.

Glede na tekaške sposobnosti je Iveco zelo dober SUV. Največji kot vzpona je 42 stopinj. To ne olajša le kratek sprednji previs, ampak tudi poševni odbijač na dnu. Mimogrede, tukaj je kovina.

Cena

Na domačem trgu je izhodiščna cena za avto 21.900 evrov. V Rusiji je tak SUV precej težko najti. "Iveco-Massiv" na sekundarnem trgu je na voljo za 1 milijon rubljev. Zakaj na sekundarni? Ker je bila serijska proizvodnja leta 2011 ustavljena. Največja oprema avtomobila bo stala skoraj milijon in pol. Precej drago za italijanski UAZ.

In najbolj žalostno je, da v osnovni konfiguraciji ni varnostnih sistemov. Ni vzglavnikov, ABS, pasovi so nenastavljivi. Centralno zaklepanje je na voljo samo kot opcija.

Sklep

Tako smo izvedeli, kaj je italijanski džip "Iveco-Massiv". Da, to je dober SUV za rally raide ali navdušence na prostem. Ni pa primeren kot mestni avto. Avto se slabo odziva na volan, ni varnostnih sistemov in udobja v kabini. Včasih se zdi, da je Iveco-Massivmajhna kopija tovornjaka. Zato tak avto ni primeren za vsakogar. In še bolj za to ceno. Zato Iveco-Massiv v Rusiji ni zelo povpraševan. Mnogi ljudje raje preplačajo za Defenderja, saj so prejeli SUV z blagovno znamko. Ima vsaj osnovni nabor možnosti.