Pregled avtomobila GAZ-560 in njegovih tehničnih značilnosti

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Več kot deset let vidimo avtomobile po prostranstvih naše države, na katere je nameščen motor GAZ-560 Steyer. Poleg tega to niso samo tovorni "travniki" in "gazele", ampak tudi potniška "Volga". Kakšne so značilnosti te enote? Naučite se iz našega članka.

Zgodovina videza

V Rusiji so se leta 1998 pojavili prvi dobro znani motorji Steyer. To je bilo posledica dejstva, da je avstrijsko podjetje Rusom prodalo licenco za proizvodnjo. Tekoči testi prihajajočega motorja so navdušili številne prisotne. Po nekaterih parametrih je Steyer postal najboljši med vsemi dizelskimi agregati.

Glavne prednosti tega motorja iz Avstrije so bile:

• manj zahtevna poraba goriva;
• odličen zagon pri nizkih temperaturah okolice;
• visoka učinkovitost;
• odlične dinamične lastnosti.

Prve motorje so delavci sestavili v tovarni z uporabo drugih delov, zato je bila njihova kakovost na vrhu. Rezervni deli (GAZ-560 Steyer) so bili uvoženi neposredno iz tujine. po načrtihProizvajalec bi moral izdelati vsaj 250.000 modelov na leto, ob upoštevanju dejstva, da bi takšne enote dobavljali drugim podjetjem v državi.

Zgodovina obstoja

Nadaljnja zgodovina razvoja v praksi ni bila tako prijetna kot v teoriji. Testni vzorci niso imeli vedno dobrih zmogljivosti, zato so se pri motorjih Steyer kmalu začele pojavljati različne okvare, kar je povzročilo veliko dejavnikov naše realnosti.

Kakovost goriva v Rusiji je vedno puščala veliko želenega in zaradi slabega dizelskega goriva je začel propadati prvi visokokakovostni ruski dizel. Vendar ta pojav ni bil edini. Kmalu so se za izdelavo enote začeli uporabljati deli, izdelani v Rusiji, kar je povzročilo pogostejše okvare.

Posebne razlike GAZ-560

Glavna razlika med motorjem GAZ-560 je bila monoblok zasnova, zahvaljujoč kateri sta bila glava cilindra in sam blok nedeljiva celota.

Prednosti zasnove enega samega bloka in glave valja so bile:

• Odsotnost tesnila med blokom in glavo cilindra, ki bi ga bilo treba v primeru pregrevanja takoj zamenjati.
• Zaradi odsotnosti tesnila antifriz ali antifriz ne bosta prišla v olje, kar se občasno zgodi pri avtomobilih, kjer je ta del na voljo.
• Blok in glava sta vlita skupaj, tako da ni možnosti popuščanja glave valja.

Različice motorjev

Motor GAZ-560 Stayer je bil izdelan v treh nivojih opreme:

1. Motor s 95 konjskimi močmi. s.
2. Agregat z vgrajenim hladilnikom polnilnega zraka, katerega moč je 110 KM. s.
3. Motor z intercooler in spremenjeno krmilno enoto avtomobila, katere moč je 125 KM. s.

Najpogostejša različica avtomobila Gazelle je bila pogonska enota druge vrste. GAZ-560 Steyer, nameščen na Gazeli, je razvil moč do 110 konjskih moči.

Poleg tega so bili motorji nameščeni tudi na avtomobile Volga in Sobol.

GAZ-560: specifikacije

Mnoge zanima, zakaj so motorji Steyer tako priljubljeni med ljudmi in kakšni so tehnični podatki agregata. Omeniti velja, da je bila elektrarna vrstni 4-valjni dizelski agregat z vnaprej nameščenim turbopolnilnikom, vodnim hlajenjem in sistemom za napajanje preko injektorjev.

Prostornina dizelskega motorja je bila 2,1 litra. Kapacitete so bile predstavljene prej. Za motor z notranjim zgorevanjem je značilna poraba goriva v višini 11,5 litra na 100 prevoženih km.

Ne smemo pozabiti, da se lahko poraba, odvisno od načina delovanja avtomobila, spremeni. Na primer, avtomobil Sobol, ki ima nameščeno enoto GAZ-560, porabi sto malo manj kot je navedeno - 8 litrov. Za takšna vozila je nizka poraba velika prednost pred drugimi konkurenti.

Veliko število rojakov je nenehno nezaupljivo do turbodizlov, in to predvsem zaradislaba kakovost goriva. To je značilno tako za podeželska območja kot za mestne prebivalce. Na začetni stopnji uporabe dizelskih motorjev se je veliko lastnikov avtomobilov soočilo s takšno težavo, ko noben center ni mogel diagnosticirati okvare ali značilne okvare v delovanju ali se sploh nikjer ni lotil popravil.

Stroški rezervnih delov za dizelske motorje tudi znatno presegajo cene delov bencinskega agregata. Vendar ti dejavniki niso preprečili ljudi, da bi uporabljali avtomobile z varčnimi in zmogljivimi motorji.

Delo enote v ruskih razmerah

Pridobljena licenca avstrijskega podjetja "Stayer" je avtomobilski tovarni iz mesta Gorky omogočila uporabo sodobnih motorjev za vgradnjo na vozila GAZ, kar je dobro vplivalo na politiko podjetja v prihodnosti. Za Volgo, ki je bila posodobljena tudi z namestitvijo enote GAZ-560, je poraba postala idealna, saj je bencinska različica "pojedla" približno 16 litrov, dizelska različica pa 8 litrov.

Veliko dizelskih motorjev ponavadi vibrira pri nizkih hitrostih ali v prostem teku, zaradi česar se celoten avtomobil trese. Vendar pa pri hitrosti 50 km / h vse vibracije izginejo in vsak voznik ne bo mogel samozavestno razglasiti vrsto nameščenega motorja. Poraba gazele (GAZ-560) je bila približno 13 litrov na 100 km.

Za modele Steyer je bila značilna nezmožnost ogrevanja v prostem teku, zaradi česar je bilo v avtomobilu hladno. Toda motorju je bilo treba dati le hitrost in tudipri premikanju s hlada ni ostalo niti sledu. Ogrel se je tako dobro, kot če bi imel avto bencinski motor.

Posebnost avstrijskega motorja je naslednja. Med zmrzaljo je zadoščalo samo zimsko dizelsko gorivo in uporabno baterijo. Ta avto je začel s pol obrata. Med celotnim delovanjem enote na njeni površini in na dovodih za gorivo nista nastala led in zmrzal. To je posledica dejstva, da so nameščene šobe nameščene blizu hladilnega sistema, kar je omogočilo, da se stroj hitro segreje na pozitivne temperature.

Pozimi je najbolje uporabiti olje z oznako 5W40. Z uporabo na arktičnem gorivu bi ta enota lahko premagala vsako zmrzal in se zlahka zagnala tudi pri tridesetstopinjski zmrzali. Če so bile v območju delovanja opažene močnejše zmrzali, je treba namestiti posebne elemente za ogrevanje motornega prostora. V nasprotnem primeru bi lahko olje iztisnilo skozi vrat ali merilno palico.

Turbo sistem

Turbina GAZ-560 je bila zelo povpraševana in občutljiva na kakovost uporabljenega olja. Število vrtljajev na minuto je med delovanjem doseglo 100.000, temperatura olja pa 150 stopinj. Zaradi slabega mazanja je turbina v kratkem času postala neuporabna. Prav tako se je vredno spomniti nekaterih značilnosti delovanja turbopolnilnih agregatov:

• Na hladnem motorju ne morete močno povečati hitrosti. Gosto olje ne maže turbine.
• Ob ustavitvimotorja ne ugasnite takoj, saj se turbina še naprej vrti. In ko ugasne motor, voznik izklopi pretok olja vanj, kar vodi do njegove okvare.
• Cev za turbo olje mora biti zatesnjena.
• Pri nizkih vrtljajih motorja in slabem pospeševanju avtomobila je potrebno prilagoditi vzmet ventila, ki je odgovorna za polnjenje vseh valjev. Prilagoditev v preventivne namene je treba opraviti po 45.000 km.

Priporočila

Vsi dizelski motorji so zelo občutljivi na kakovost olja in goriva. Varčevanje z gorivom in mazivom lahko posledično povzroči resne okvare. Čeprav je to domači motor, je treba gorivo zanj kupiti le na zaupanja vrednih bencinskih črpalkah.

Zaliv nizke kakovosti goriva bo povzročil poslabšanje ne le osnovnih lastnosti motorja. Zaradi zapoznelega vžiga goriva bo segrevanje bata neenakomerno, kar bo sčasoma poškodovalo zgorevalno komoro. Šele zdaj je precej težko določiti nizkokakovostno dizelsko gorivo, za razliko od bencina. Ni neposrednih predpogojev za slabo kakovost goriva, motor pa ne oddaja nobenih značilnih zvokov. Vlivanje takega goriva v napajalni sistem je privedlo do uničenja predvsem batnih parov injektorjev.

mnenja

Trenutno so ocene lastnikov avtomobilov o GAZ-560 najbolj pozitivne, kljub dejstvu, da je bilo popravilo motorja zaradi monolitne zasnove precej težko. Za veliko število lastnikov je bila značilna nizka poraba gorivav primerjavi z drugimi modeli in dobro delovanje v težkih podnebnih razmerah države.

Včasih so imeli vozniki težave z zgorelimi ventili. Rezervni deli za motor GAZ-560 so zelo dragi, včasih pa je bilo celotno popravilo enako stroškom novega. Zato se je leta 2008 avtomobilska tovarna odločila, da preneha z nameščanjem drage enote na avtomobile.

Praktični nasveti

Prej ali slej lahko pride do okvare ali okvare. Na primer, če je nemogoče zagnati topel motor, je vredno narediti zapleteno operacijo. Hkrati ni treba menjati šob - lahko preprosto izklopite senzor temperature hladilne tekočine in zraka. Posledično bo zagon izveden, kot da bi bilo hladno, zaloga goriva za injektorje pa se bo povečala.

Če injektor odpove, bo motor deloval nestabilno. Če je okvara zaznana takoj po zagonu, lahko ugotovite, kateri od njih je odpovedal skozi razdelilne šobe. Nedelujoča šoba bo imela temperaturo šobe bistveno nižjo od ostalih. Če na cesti zaznate okvaro motorja GAZ-560, lahko veliko vozite na šobo v prostem teku (približno 200 km), pri tem pa ne smete obremenjevati sistema.