Vrste menjalnikov: opis, fotografija

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Sodobni proizvajalci na avtomobile vgrajujejo različne menjalnike, pri čemer ne gre samo za avtomatske menjalnike. Tudi strukturno preproste mehanske škatle so razdeljene na različne vrste in imajo značilnosti. Poglejmo obstoječe vrste menjalnikov. Fotografije in še več - več v članku.

ročni menjalnik

Od izuma mehanskega menjalnika je minilo več kot sto let. V preteklih letih so oblikovalci in inženirji naredili veliko sprememb v mehanizmu menjalnika, kar je omogočilo, da je ta mehanizem pripeljal skoraj do popolnosti, zdaj pa pri mehanskem menjalniku praktično ni resnih pomanjkljivosti.

Mehanski menjalnik danes velja za enega najbolj preprostih in priročnih, čeprav obstajajo bolj zapletene vrste menjalnikov. Lahko pa pokličete preprosto in priročno samo polje, kjer število korakov ni več kot 5 - to je najboljša možnost. Sodobni proizvajalci proizvajajo ročne menjalnike in zveliko število stopenj, na primer obstaja nekaj vrst ročnih menjalnikov s šestimi stopnjami. Vendar to nikakor ne vpliva na učinkovitost sodobnih motorjev.

Sekvenčni ročni menjalniki

Ta prenosni sistem je mehanski tudi po zasnovi in principu delovanja. Zamisel, da bi takšno napravo uporabili na civilnih vozilih, je prišla na pamet inženirjem motošporta. Ta rešitev deluje na osnovi tradicionalne mehanske škatle, vendar je pogon tukaj krmiljen preko elektronskih sistemov. Glavna značilnost, ki razlikuje te vrste menjalnikov, je, da sledijo osnovnemu principu preklopa in zaporedju. To zagotavlja udobje in udobje med vožnjo – ne glede na to, kako daleč morate voziti.

Med prednostmi sekvenčnega menjalnika je možnost izbire optimalnih hitrostnih načinov s hitrimi prestavami, zaporednimi dejanji prestavljanja brez škode za motor pri visokih hitrostih. Poleg tega se način, kako voznik nadzira prestave, šteje za prednost – na volanu so posebne lopatice, ki omogočajo takojšnjo izbiro želene prestave pri visoki hitrosti. Ti menjalniki uporabljajo zobnike z ravnimi zobmi, vendar so sinhronizatorji, ki so v tradicionalni mehaniki, odsotni. Hitrost vrtenja zobnikov je usklajena s senzorjem hitrosti v krmilni enoti. Te vrste škatel so zeloVozniki dirkalnih avtomobilov ga imajo radi, saj skrajša čas, potreben za prestavljanje v želeno prestavo, za 80%. Zaradi tega je vožnja udobna tako za začetnike kot za profesionalne voznike.

Robotski menjalniki

Robotski sistemi so vrste menjalnikov, ki niso niti mehanski niti avtomatski. Robotski menjalnik lahko primerjamo s sekvenčnimi menjalniki, vendar je pri njih za preklapljanje odgovorna elektronika, pri robotskih rešitvah pa je za menjavo prestav odgovoren poseben elektromehanski pogon. Te škatle imajo skupno z mehanskimi, da ta zasnova temelji na tradicionalnem ročnem menjalniku, vendar je vsaka gred opremljena s svojo sklopko. Značilnost oblikovanja, ki jo imajo te vrste menjalnikov, je možnost izračuna prenosa, ki bo trenutno najbolj optimalen v določenem načinu. Za takšne menjalnike lahko rečemo, da so povezani z mehanskimi škatlami. Vendar je to vmesni člen med mehaniko in avtomatskim menjalnikom, tako po ceni kot po funkcionalnosti.

Mehanska struktura prenosa

Obstajajo različne vrste. Menjalnik avtomobila je lahko drugačen po zasnovi in strukturi. Vse zaboje, ki obstajajo na svetu, lahko razdelimo na dvo- in triosne. V vsakem primeru obstajajo prednosti in funkcije.

Ročni menjalnik z dvema gredma

Pogonska gred na takšnem prenosnem sistemu v celoti zagotavlja povezavo s sklopko. Pogonska gred je nameščena tako, da je na njej blok z zobniki. Oba zagotavljata različno razliko kotne hitrosti. Preklopni mehanizem se lahko izvede s pomočjo palic ali s posebnimi kabli. Kabli veljajo za najpreprostejšo, najučinkovitejšo in tudi zanesljivo možnost. Nekatere vrste menjalnikov (na primer VAZ-2107) so opremljene prav s to vrsto pogona. Je tudi najpogostejši pogon.

Načelo delovanja takšnega menjalnika je zelo podoben algoritmu menjalnika s tremi gredi. Glavna razlika med njima je v nekaterih značilnostih prestavljanja. Ko je prestava vklopljena, se ročica razcepi tako vzdolžno kot prečno. In izbira želene prestave je zagotovljena s pomočjo vseh elementov in njihove medsebojne interakcije.

Tri-gredni ročni menjalniki

Zasnova menjalnika predvideva prisotnost pogonske in gnane gredi. Opremljeni so s sinhronizatorji in prestavami ter mehanizmom za prestavljanje. S pomočjo pogonske gredi je mehanizem povezan s sklopko. Poleg pogonske gredi je tudi vmesna, ki vključuje zobnike iz bloka. Prestavni mehanizem se nahaja v ohišju menjalnika. Njegova zasnova je sestavljena iz drsnikov z vilicami. Da bi izključili delovanje dveh prestav hkrati, se uporabljajo mehanizmi za daljinsko upravljanje. Te škatle ne zagotavljajo prenosa navora na sprednja kolesa. Ko voznik premakne prestavno ročico, se premaknejo sklopke. Z njegovo pomočjo se hitrosti sinhronizirajo.

Vrste avtomatskih menjalnikov

Prebivalci velikih mest izberejo stroj.

Najpomembnejši argument za avtomatski menjalnik je priročnost. In ja, pravzaprav je s samodejnim menjalnikom proces vožnje v prometnih zastojih močno poenostavljen. Toda kaj se skriva pod besedo "avtomatski", ki jo pozna vsak voznik? Poglejmo, katere vrste menjalnikov ponujajo sodobni proizvajalci.

samodejni menjalnik pretvornika navora

To je klasika med samodejnimi menjalniki. Mehanizem je mehanski menjalnik in pretvornik navora. Postopek prenosa navora z motorja na prvi se izvaja z uporabo drugega. Pretvornik navora je kolo črpalke, ki ga poganja tudi motor. Kolo zagotavlja navor olju, zaradi česar deluje element, ki vrti vhodno gred menjalnika. Z vsemi prednostmi ima pretvornik navora zelo nizek izkoristek. Toda to odtehta enostavnost upravljanja, gladka sprememba navora in znatno zmanjšanje obremenitve delov menjalnika.

Tiptronic

To je hidromehanski menjalnik z ročnim upravljanjem. Prvič so bili ti sistemi nameščeni v 90. letih na avtomobile Porsche, kasneje pa so se za tipronik začeli zanimati BMW, Audi, pa tudi drugi proizvajalci avtomobilov. Zanimivo dejstvo - proizvajalec je prepričan, da to ni ena od vrst avtomatskega menjalnika, ampak le vrsta preklopa. V običajnem načinu ta avtomatski menjalnik deluje na enak način kot tradicionalni avtomatski menjalnik. Vendar ima voznik možnost, da kadar koli ročno vozi avto, kar je v nekaterih primerih zelo priročno. Na primer z uporaboTiptronic lahko uporabi motorno zaviranje.

Med prednostmi teh rešitev je poraba goriva, ki je nižja kot pri tradicionalnem pretvorniku navora. Slaba stran je, da ima tiptronic velike skupne dimenzije, hitrost preklapljanja pa je počasna.

Multitronic

Ta sistem so razvili inženirji iz Audija. Značilnost oblikovanja je, da na tej kontrolni točki ni korakov. Toda hkrati ima voznik možnost ročnega prestavljanja. Načelo delovanja tega sistema temelji na prenosu s klinastim jermenom. Kot glavno vozlišče se tukaj uporablja variator, ki spreminja navor. Vendar multitronica ne morete primerjati s sodobnimi brezstopenjskimi variatorji CVT - njegova zasnova se od brezstopenjskega variatorja razlikuje v smeri zapleta in namesto jermena so uporabljene posebne verige.

Med prednostmi so gladko pospeševanje, dobre dinamične zmogljivosti in nizka poraba goriva. Kazalniki dinamičnih lastnosti niso slabši od avtomobilov z ročnim menjalnikom. Minus - visoke cene, težave pri popravilu in vzdrževanju, majhen vir.

Brezstopenjski variator ali CVT

Po videzu se ti menjalniki ne razlikujejo veliko od tradicionalnega avtomatskega menjalnika, vendar je princip delovanja tukaj popolnoma drugačen. Tukaj pravzaprav ni nobene prestave in tukaj se nič ne prestavlja.

Prestavna razmerja in s tem tudi navornenehno spreminja, ali avto pospešuje ali upočasnjuje.

CV

Sodobna avtomobilska industrija ne miruje. Nenehno nastaja nekaj novega in učinkovitejšega. Obstajajo tudi druge vrste menjalnikov - na žalost je preprosto nemogoče povedati o vsem, kar je na svetu.