Katera znamka mopeda, priljubljena v ZSSR, je še danes v povpraševanju?

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Danes lahko v medijih najdete ogromno gradiva o kateri koli znamki mopeda. Poznavalec takšnih vozil lahko zlahka vidi absolutno vse znamke mopedov ZSSR, ki so bile v posebnem povpraševanju in so bile zelo priljubljene. Toda le malo ljudi pozna zgodovino vsakega od njih.

Classic

Absolutno vsaka znamka mopeda je bila ustvarjena po analogiji z najbolj običajnim kolesom. Ta zasnova je imela verižni pogon za zadnje kolo in pogon pedala. Zavorni sistem se je hitro aktiviral, ko so stopalke zavrteli v nasprotno smer, sama zavora pa je bila nameščena na zadnjem kolesu, v posebnem tulcu.

Še danes v prodaji najdete zadnje kolo z gnanim verižnim zobnikom, medtem ko se vodilno nahaja ob motorju na isti gredi. Med uporabo sklopke so vse gredi zobnikov in motorja izklopljene. Z obračanjem vzvoda levega ročaja, ki se nahaja na volanu, lahko izklopite sklopko. Danes menjalnik, kiimel več kot eno znamko mopedov, priljubljenih v ZSSR, dopolnjenih z menjalnikom. Zahvaljujoč temu lahko povečate obremenitev motorja z obračanjem desnega krmila, ki je odgovoren za krmiljenje plinskega dela uplinjača.

Katera znamka mopeda je bila najbolj priljubljena v ZSSR?

Na to vprašanje je nemogoče odgovoriti, saj je imela sovjetska mladina kar nekaj "priljubljenih". Vsaka priljubljena blagovna znamka je imela svoje posebnosti, pa tudi zgodovino ustvarjanja. Oglejmo si jih podrobneje.

Ural

Ta znamka mopeda, priljubljena v ZSSR, se je pojavila leta 1941. Prva vozila je proizvedla tovarna Irbit. Oprema, uporabljena za izdelavo in sestavljanje Urala, je bila evakuirana iz Moskve. Služil je tudi za proizvodnjo mopedov M-72. Slednji so bili namenjeni za potrebe vojske. Zato je imel prvi moped "Ural" med elementi svoje opreme protitankovski kompleks, imenovan "Konkurs-M".

Tovarna v Irbitu je potrebovala približno 50 let, da je proizvedla približno 3 milijone enot takih mopedov s stransko prikolico. Mimogrede, Ural je bil zelo priljubljen ne samo v ZSSR, ampak tudi v številnih tujih državah.

Verhovyna

O takšnem vozilu je sanjala skoraj vsa mladina ZSSR, Bolgarije in Poljske. Ta moped je bil prvič izdelan leta 1958 v tovarni Lviv. Proizvodnja Verkhovine je začela rasti z izjemno hitrostjo in do konca tega leta je bilo proizvedenih 50.000 enot. Ta znamka mopeda, priljubljena v ZSSR in ne samo, bi lahko pred kratkim praznovala svojo 50. obletnico, vendar se je izdaja končala v 90. letih. Najnovejši modeli so se prodajali pod imenom Verkhovyna-3.

Izh

Mesto Izhevsk je postalo kraj, kjer je nastala ta znamka mopedov. Leta 1929 je prvi Iž-1 v Rusiji zapeljal s tekočega traku lokalne tovarne. In šele 17 let pozneje je proizvodnja mopeda postala obsežna. Skupno število proizvedenih Izhas je približno 12 milijonov enot.

Danes je priljubljen moped Izh, še posebej tisti modeli, ki so bili spremenjeni s pomočjo uglaševanja.

Minsk

Sodobni "Minsk" se precej razlikuje od modelov iz časov ZSSR, saj je od izida prvega izvoda minilo več kot pol stoletja.

Ta moped je bil predstavljen leta 1951. Vozilo je bilo sestavljeno v tovarni koles v Minsku. Tu so nastale prve kopije motociklov DKWRT125 in M1A. Kasneje so bili nekoliko spremenjeni in so bili dokaj lahki modeli. Do sedaj so ti 125cc motocikli serijsko proizvedeni in so zelo povprašeni, predvsem v državah 3. sveta, saj je cena zanje precej nizka.

Prva taka znamka mopeda, priljubljena v ZSSR, je bil enosedežni motocikel, ki je imel kolo brez vzmeti, teleskopske sprednje vilice, najpreprostejši uplinjač in preprost blažilnik, ki je odgovoren za prilagajanje vhodnega zraka. Motor je bil iz litega železa.

Java

Ne samdan je ta moped dosegel svojo slavo. Letnica rojstva Jave je 1929, prvi kos opreme pa je nastal po zaslugi licence nemškega podjetja Wanderer. Ime mopeda je nastalo iz prvih črk imena lastnika tovarne in nemškega podjetja.

Java je pridobila pravo popularnost šele po koncu vojne. Takrat so začeli izdelovati modele, ki se izdelujejo še danes. Od prvih izvodov se razlikujejo po kubaturi motorja, ki znaša 250-350 cm3.

Navedena znamka mopeda, priljubljena v ZSSR, se je razlikovala od ostalih. To je edino tuje vozilo, ki je postalo popolnoma in popolnoma "domače" sovjetskim ljudem. Njegov lastnik je veljal za prestižnega in uspešnega, s katerim se je bilo mogoče in potrebno spoznati. Tehnična stran mopeda ni bila nič slabša kot pri ameriških in evropskih znamkah, vendar je bila cena veliko ugodnejša.

Danes je internet poln ponudb za prodajo motociklov, ki imajo preprosto neverjetno uglaševanje. Toda prava vrednost so redki mopedi iz ZSSR in kompetentno izboljšanje modelov samo poveča njihovo individualnost.