KamAZ-65116: opis, specifikacije, ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Kama Automobile Plant je morda najbolj znano podjetje v Rusiji, ki proizvaja srednje in velike tovornjake. Ti stroji se uporabljajo v vseh regijah Rusije - od juga do skrajnega severa. KamAZ je zanesljiv tovornjak, ki lahko deluje v vseh vremenskih in cestnih razmerah. Linija tovornjakov avtomobilske tovarne Kama je precej obsežna. In danes bomo obravnavali enega najbolj priljubljenih vlačilcev tovornjakov. To je KamAZ-65116. Specifikacije, fotografije in funkcije - več v našem članku.

Videz

Avto je bil izdelan v več generacijah. Torej, pred prenovo je bil avto videti kot na spodnji fotografiji.

Zasnova kabine je bila popolnoma enaka vlečnemu vozilu 5460 (znan kot KamAZ iz filma "Tovornjaki-2"). Avto ima stroge kvadratne linije. Kabina, blatniki in odbijač so pobarvani v isti barvi. Na dnu so majhne meglenke. Toda, kot ugotavljajo ocene, svetijo zelo slabo. Glavna optika je nekoliko višja. Žarometi uporabljajo klasične žarnice z žarilno nitko. Dobro se svetijo, a bi si želel bolje - pravijovozniki. Na straneh kabine so navpične "škrge", ki usmerjajo zračni tok. Zahvaljujoč njim stran kabine v umazanem vremenu ni tako umazana. Končno je KamAZ izgubil staro, dvodelno vetrobransko steklo. Zdaj je eno samo panoramsko okno. Ker pa je kabina dovolj široka, sem moral uporabiti tri brisalce. Na vrhu kabine so oranžne gabaritne luči. Kabine na tovornjakih KamAZ-65116 so nizke. Visoke so le v modifikacijah 5460. Mimogrede, več kot polovica tovornjakov KamAZ-65116 je pobarvanih oranžno. Modri in beli odtenki so manj pogosti.

Spremembe po letu 2012

Leta 2012 je proizvajalec naredil majhne spremembe v dizajnu. Tako sta bila kabina in odbijač dokončana. Kabina je še nizka, a se je na strehi pojavil senčnik. Navpične škrge so postale bolj kompaktne, odbijač pa bolj oglat.

Žarometi so zdaj strukturno združeni s smerniki. Meglenke se lahko nahajajo na dnu. So nekoliko večje kot pri različicah pred stylingom. So pa zelo nizke in vozniki jih pogosto nosijo višje. Sicer pa je videz tovornjaka KamAZ-65116 ostal enak. V tej obliki se avto proizvaja še danes.

Ali imate težave?

Kaj pravijo o pregledih KamAZ-65116? Lastniki ugotavljajo, da kljub izboljšavam v dizajnu sama kabina ni bila brez starih težav. Torej, prva težava je korozija. Kabine tako prvega kottovornjaki druge generacije. Še posebej pogosto se rja oblikuje na območju kolesnih obokov in vrat. Da bi kovina ohranila prvotno obliko, jo je treba vsako leto obdelati z Movilom in namestiti omarice. Tudi lastniki negativno govorijo o pritrditvah rezervoarjev za gorivo. Nosilci so precej šibki in jih morate sami okrepiti. Sama kakovost barve pušča veliko želenega. Tri leta pozneje se na kabini pojavijo prvi čipi in hrošči. Če rje ne odpravite pravočasno, se bo v osmih letih na teh območjih pojavila skozna korozija.

KAMAZ-65116: mere, odmik

Ta avto ima kolesno razporeditev 6 x 2 in naslednje dimenzije: skupna dolžina je 6,15 metra, širina - 2,5 metra, višina - 2,9 metra. Kljub tako veliki velikosti ima stroj majhen polmer obračanja. Je le 10,7 metra. Druga prednost KamAZ-65116 je odmik. Oddaljenost od tal pri standardnih 20-palčnih pnevmatikah znaša kar 29 centimetrov. To vam omogoča upravljanje stroja v najtežjih pogojih. Ni zaman, da so tovornjaki prekucniki izdelani na podlagi tovornjaka KamAZ-65116. Ti stroji so sposobni premagati katero koli cesto, pa naj bo to mokri temelj, pesek ali zasnežen neravni teren.

taksi

Po navedbah proizvajalca je traktor KamAZ-65116 opremljen z vrhunsko kabino. Vendar pa pregledi dokazujejo nasprotno. Za prevoz na dolge razdalje ni minimalnega nabora potrebnih naprav. Torej morajo lastniki sami namestiti:

• Pomožni grelec.
• Walkie-talkie.
• Radio z zvočniki.
• Pretvornik napetosti od 24 do 12 voltov.

Notranjost je precej asketska: ravna sprednja plošča z ogromnimi gumbi, brezobličen sedež in instrumentna plošča s puščico. Zanimivo je, da ta KamAZ nima običajnega talnega pedala za plin. Prestavna ročica je zelo visoka. Mimogrede, na fotografiji lahko vidite visečo pletenico. To ni napaka - v tej obliki zakulisje prihaja iz tovarne. Lastniki ga morajo sami spremeniti. Volan ni tako velik kot običajno, kar zelo veseli. Toda obseg prilagoditev je omejen. Kabina ni vzmetena, vsi udarci vzmetenja pa gredo neposredno v kabino. Kar veseli, je dobra vidljivost zaradi kapitanovega pristanka. Avto uporablja šest ogledal, pritrjenih po celotnem obodu kabine. Prisotnost mrtvih con je minimalna. Plezanje v kokpit je zaradi kovinskih držal in nekaj stopnic dokaj enostavno. Obstajajo senčniki. Peč dobro segreje, tako da pozimi kabina ne zmrzne.

Na žalost se tu prednosti končajo. V kabini ni dovolj prostora. Dovod zraka se sčasoma začne "prepisovati" in oddajati neprijetno brnenje. Poleg tega se občutno čutijo vibracije iz motorja. Da se jih vsaj delno znebijo, lastniki pod telo namestijo še tretji par blazin. Hrup motorja se sliši v vseh načinih njegovega delovanja - to je otroška bolezen vseh tovornjakov KamAZ.

KAMAZ-65116: specifikacije

Kot silanamestitev na traktor prve generacije uporablja dizelsko turbo polnilno enoto v obliki črke V za osem valjev. Delovna prostornina tega motorja je 11,75 litra. Motor je v skladu z okoljskimi standardi Euro-2. Proizvajalec KamAZ je v tem motorju uporabil sistem neposrednega vbrizgavanja goriva in vmesnega hlajenja zraka. To je omogočilo povečanje moči na 280 konjskih moči. Navor je 1177 Nm. Polica navora je na voljo v razponu od 1,3 do 1,6 tisoč vrtljajev. Kar zadeva menjalnik, je tudi razvoj avtomobilskega obrata Kama. To je petstopenjski menjalnik model 154. Opremljen je z delilnikom, zahvaljujoč kateremu je vsaka prestava razdeljena na še dve. Tako je skupno število prenosov 10.

Nekaj let po izidu KamAZ-65116 se je v liniji pojavil nov devetstopenjski menjalnik. Njegov proizvajalec je tokrat postalo nemško podjetje ZF. Kot sklopka je bila uporabljena membranska plošča s hidravličnim pogonom in pnevmatskim ojačevalnikom.

KAMAZ s Cummins

Proizvajalec je razumel, da ima motor veliko pomanjkljivosti, zato je leta 2012 zamenjal stari motor KamAZ-65116 s kitajskim Cumminsom. Napajalna enota je dobila oznako 6 ISBe 300 in je v skladu s standardi Euro-4. Za razliko od prvega ima Cummins na voljo le šest valjev, ki so vsi razporejeni po vrsti. Moč motorja je 282 konjskih moči. Navor - 1082 Nm pri tisoč in pol vrtljajih. Hladilni sistem je bil pri zasnovi izboljšan. Čepri prejšnjem motorju je bila za pogon ventilatorja uporabljena viskozna sklopka, nato so Cumminsi uporabljali električni sistem. Motor je opremljen s turbino in intercoolerjem, ki omogoča hlajenje zraka, ki se dovaja v sesalni razdelilnik. Vendar pa ocene lastnikov pravijo, da ima zasnova zračnega radiatorja pomanjkljivosti. Tako so morali lastniki povečati pretočno površino. V ta namen so izrezali satje in v konstrukcijo privarili cevi.

Zmogljivost

Kakšna je zmogljivost tovornjaka KamAZ-65116? Dovoljena obremenitev sedla je 15 ton. Hkrati skupna masa avtomobila ne presega 22.850 kilogramov. Obremenitev na sprednji osi je 5 ton, na zadnjih dveh pa 17,85 Proizvajalec trdi, da je vlačilec KamAZ sposoben vleči polpriklopnik z bruto težo do 30 ton. Vendar, kot kaže praksa, avto pogosto vozi s preobremenitvami. Seveda to vpliva tudi na porabo goriva.

Stroški

Koliko porabi ta tovornjak za prevoz 100 kilometrov? Po podatkih potnega lista avtomobil brez obremenitve porabi 22 litrov na sto. Toda v praksi so te številke precej drugačne. Konec koncev ta avto nenehno deluje pod obremenitvijo.

Torej, poleti avtomobil z naloženo polprikolico porabi od 38 do 40 litrov dizla. Pozimi se ta številka poveča še za tri do pet litrov. Mimogrede, kitajski "Cummins" je bolj ekonomičen. V povprečju porabi 3-5 odstotkov manj goriva kot motor KAMAZ.

šasija

Avto imakonstrukcija okvirja z vzmetnim vzmetenjem. Spredaj je vrtljivi nosilec, zadaj pa osi na balansirnih napravah. Avto ima premalo osebja z blokado med osi in med kolesi.

Zaviranje se izvaja zahvaljujoč bobnastim 40-centimetrskim mehanizmom. Vzmetenje na avtomobilu je precej trdo - pravijo ocene. Vendar pa je po nakladanju vožnja nekoliko bolj gladka.

prekinitev po letu 2012

Med prenovo je vlačilec KamAZ prejel ojačan okvir, ki je sposoben vzdržati vztrajne preobremenitve. Okvir je sestavljen iz dveh letev, ojačanih s prečnimi nosilci. Povečala se je tudi debelina zunanje in notranje obloge. Nekatere modifikacije lahko uporabljajo zračno vzmetenje. Vendar se spredaj še vedno uporablja vzmetni vrtljivi žarek. Med izboljšavami je mogoče omeniti tudi prisotnost stabilizatorja. Zahvaljujoč njemu se je avto začel manj kotaliti v ovinkih.

Paketi

Avtomobili, proizvedeni pred letom 2012, so imeli enako raven opreme. Torej, paket vključuje:

• 500-litrski podaljšan rezervoar za gorivo.
• hidravlični ojačevalnik.
• Mehanski sedež.
• Meglenke.
• Mehanska okna.
• gretje kabine.
• Dve bateriji in 28-voltni generator.

Po izboljšavah je novi KamAZ prejel:

• Izboljšan RBL servo volan.
• Nastavljiv volanski drog.
• Nadzorna ploščaz antirefleksnim premazom.
• Izboljšani senčniki.

Vendar se je prostornina rezervoarja zmanjšala na 350 litrov. Meglenke so bile odstranjene s seznama. Na voljo so bili le kot opcija. Za doplačilo je avto opremljen tudi z naslednjimi možnostmi:

• klimatska naprava.
• Radio.
• električna okna.
• Naslon za roke za voznikov sedež.

Sklep

Torej smo ugotovili, kaj je KamAZ-65116. Avto ima odlične tekaške sposobnosti in visok odmik od tal. Zaradi tega se lahko uporablja na katerem koli terenu in cestah brez asf altnega pločnika. Vendar pa ni primeren kot glavni tovornjak. Kabina ni primerna za vožnjo na dolge razdalje, vzmetenje avtomobila je precej togo, poraba pa zaradi slabe aerodinamike zelo velika. Med glavnimi prednostmi tega avtomobila so nizki stroški vzdrževanja, pa tudi vzdržljivost in razpoložljivost rezervnih delov. Tu se plusi končajo. Ne glede na to, kako je proizvajalec spremenil kabino, je raven udobja ostala na ravni tujih avtomobilov iz 80-ih.