Turbopolnilnik KamAZ: opis, specifikacije, fotografije in ocene

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Rešitev določenih problemov tovornega prometa določajo razvite zmogljivosti. Turbopolnilnik KamAZ vam omogoča povečanje delovne zmogljivosti avtomobila, ki ostaja eden najučinkovitejših načinov, kljub prizadevanjem znanstvenikov in oblikovalcev pri spodbujanju potencialno novih idej. Upoštevajte značilnosti in značilnosti te naprave.

Destinacija

Standardno delovanje dizelskega motorja vključuje tvorbo mešanice goriva in zraka v zgorevalni komori iz prostornine zraka, ki vstopi "na lastno moč", ko se bat spusti. V tem primeru gorivo ne izgori popolnoma, medtem ko se potencialna energija izgubi, pogonska enota pa ne razvije moči, ki je je sposobna. Turbopolnilnik KamAZ vam omogoča prisilno povečanje količine zraka, ki vstopa v zgorevalno komoro. To je najpreprostejša, a tudi najučinkovitejša rešitev problema.

Zadevna enota je pod tlakom. Posledično sestava goriva in zraka zaradi nasičenosti s kisikom bolje gori. Če podrobneje razmislimo, kako je proces "boljši",treba je razumeti, da enotna količina goriva odda več energije, kar poveča moč motorja. Kot kaže praksa, turbopolnilnik KamAZ-5490 poveča moč do 40%. Omeniti velja, da povečanje nazivne moči ne zahteva strukturnih sprememb motorja.

Funkcije

Aktivnejše in gostejše zgorevanje goriva znatno zmanjša emisijo strupenih izpušnih plinov. Količina dima se zmanjša tudi zaradi zmanjšanja ostankov trdnih produktov (saje). Preprosto povedano, splošna okoljska varnost motorja se poveča.

Namestitev turbopolnilnika na KamAZ poveča porabo goriva. Toda na splošno so stroški goriva za pridobitev enote moči v takem motorju nižji kot pri običajnem analogu. To pomeni, da je "motor" s kompresorjem "požrešen", a tudi močnejši. Posledično je uporaba agregata s turbino za pridobitev določene moči bolj donosna kot doseganje enakega kazalnika na običajnem dizelskem motorju. Spodaj je diagram tlaka plinske turbine.

1 – toplotni izmenjevalec; 2 - radiator hladilnega sistema; 3 – ventilator; 4 - motor; 5 in 6 sta turbo polnilnika.

Naprava

KAMAZ turbopolnilniki imajo preprosto zasnovo. Pravzaprav v tej napravi delujeta dva elementa (centrifugalni kompresor in plinska turbina). Prvi sestavni del je sestavljen iz teh delov

• okostje v obliki polža;
• kolesa z rezili posebne konfiguracije;
• luknje, skozi katere vstopa zrak, tečeskozi difuzor v sesalni razdelilnik motorja.

Plinska turbina ima podobno strukturo, le da se vanjo namesto zraka dovajajo izpušni plini, ki se odvajajo v izpušni sistem.

Kolesa obeh elementov sta povezana z osrednjim telesom, navor pa se prenaša preko valja. Zato se energija za delovanje enote proizvaja iz izpušnih plinov.

1 - ležaj; 2 - zaslonski del; 3 - telo; 4 - difuzor; 5 – tesnilni obroč; 6 - matica; 7 - oljni reflektor; 8 – kolo kompresorja; 9 – zaslon izpusta olja; 10 - blažilnik; 11 - skelet ležajev; 12 - pritrdilni elementi; 13 - adapter; 14 - tesnilo; 15 – turbinski zaslon; 16 - kolo; 17 - telo; 18 - tesnilo.

Načelo dela

V turbinskem polnilniku KAMAZ (Euro-1/2/3/4) se izpušni plini dovajajo v turbino, sodelujejo z lopaticami kolesa, nanj prenašajo svoj lastni kinetični potencial in ga vrtijo do 75 tisoč vrtljajev na minuto. Turbinski element pretvori navor v analog kompresorja, ki absorbira atmosferski zrak, ga aktivno meče ob stene in pospešuje do visoke hitrosti. Nadalje masa vstopi v koničasti del difuzorja, kjer se stisne in se pod pritiskom dovaja v sesalni kolektor, nato v zgorevalne komore.

Ker turbina deluje stabilno pod visokim tlakom in mehanskimi obremenitvami, je njeno telo izdelano iz posebnih ojačanih zlitin. Za zagotavljanje visokih hitrosti koles je potrebno dobro mazanje ležajev. To stanje zagotavljajo oljni vodi, ki so povezani s sistemom za mazanje motorja.

Vredno je pojasniti, da so tovornjaki KamAZ opremljeni z dvovrstnimi motorji v obliki črke V. Zanje je primerno uporabiti par turbinskih kompresorjev (en element za vsako vrsto). Bolj ekonomično je uporabljati dva majhna modela kot eno veliko enoto. Turbine obravnavanih naprav imajo relativno majhne dimenzije:

• premeri rotorja - ne več kot 61 mm;
• podobne dimenzije turbine in kompresorja - 220 mm;
• masa enega elementa v sklopu je približno 7 kg.

Uporaba takšnih kompaktnih enot omogoča dramatično povečanje parametrov motorja.

Vrste in razredi

Na sodobnem trgu obstajajo štiri kategorije motorjev, ki ustrezajo okoljskim standardom. Glede na te parametre se izbere vrsta in blagovna znamka kompresorja. Te informacije so prikazane v spodnji tabeli.

motor	evrski razred	Vrsta kompresorja
KAMAZ 740.10 in 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 in 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
tovornjaki KAMAZ 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Vse zgoraj navedene blagovne znamke so nadgrajene na Euro 2
tovornjaki KAMAZ 740,37-400/740,63-400/740,60-360/740,62-280/740,61-320	3	Modeli K27-TI in švicarski Schwitzer S2B

KAMAZ turbopolnilnik (Euro 4) je nameščen na nekaterih modifikacijah tovornjaka. Zaenkrat deluje samo z motorjem Cummins, razlikuje se po zasnovi in parametrih od domačih.

Proizvajalci

Zadevne naprave proizvaja omejeno število proizvajalcev. Med njimi:

1. Delniška družba KamAZ izdeluje standardne različice za svoje motorje, cenovno ugodne. V območju modifikacije "Euro 0-2".
2. Združenje "Turbotechnika" (nahaja se v moskovski regiji, Protvino). Podjetje je specializirano za proizvodnjo turbopolnilnikov TKR KAMAZ različnih modelov.
3. Podjetje "Turboengineering". Ponuja različice K27-TI, standarde od "Euro 1" do "Euro 3".
4. BZA Society, ki se nahaja v Belorusiji, ponuja analoge enotam tipa TKR7.
5. češka tovarna v Strakonicah. Tukaj izdelujejo visokokakovostne kopije K-27, katerih cena je nekoliko višja od domačih izdelkov.
6. Nemški koncern Borg Warner Turbo systems prodaja visokokakovostne turbinske kompresorje pod blagovno znamko Schwitzer.

Za KamAZ so vse enote predstavljene v desni ali levi različici. To je pomembno upoštevati pri nakupu izdelka, saj montaža na nasprotni vrsti ni mogoča.

Možne okvare

Ker jenaprava je pod znatnim stresom, ni presenetljivo, da se prej ali slej pokvari. Pogoste napake vključujejo:

1. Nezadostna oskrba z oljem. Delovanje suhih ležajev vodi do premika gredi, kar je polno deformacij koles in popolne odpovedi celotne enote.
2. Vdor tujih predmetov v strukturo. V tem primeru bo majhen kos ali ostružki iz ventila ali bata dovolj, da se rotor zagozdi. Najpogosteje se takšna okvara pojavi zaradi kršitve pravil delovanja. Tudi če udarite v kos tkanine ali gume, se rezila elementa upognejo.
3. Deformacija in obraba tesnila turbopolnilnika KamAZ. V tem primeru je treba okvarjeni element zamenjati.

Najpogosteje je vzrok za okvaro pomanjkanje olja. To se lahko zgodi tudi po ustavitvi motorja.

Priporočila za popravilo

Obstajajo tudi drugi razlogi, zakaj turbinski kompresorji odpovejo. V večini primerov je problem rešen radikalno - z nakupom novega modela. Čeprav bo popravilo cenejše, obnovljena enota ne bo zdržala dolgo, kar bo zahtevalo dodatne stroške.

Popravilo naprave je zapleteno zaradi dejstva, da je del izpostavljen velikim obremenitvam. Zato je pri obdelavi in vgradnji rezervnih delov potrebna zlatarska natančnost. To zahteva posebno opremo in orodja. Strokovnjaki priporočajo nakup nove enote, saj je njihova cena dostopna. Popravilo samo dragih analogov je delno upravičeno.

Namestitev

Naslednja priporočila za namestitev turbopolnilnika KAMAZ (Euro 2):

1. Najprej zamenjajte olje, zračni filter in oljni filter.
2. Zagotoviti je treba, da so vsi vtiči odstranjeni iz enote.
3. Temeljito očistite vse dohodne in odhodne cevi.
4. Namestite novo tesnilo.
5. Upoštevajte zatezni moment, ki ga priporoča proizvajalčeva dokumentacija.
6. Po zagonu motorja preverite, ali mehanizem pušča, pred polnjenjem pustite motor nekaj minut delati v prostem teku.

Mnenja uporabnikov

Lastniki v svojih odgovorih opozarjajo na preprostost zasnove in zamenjave turbinskega kompresorja KamAZ. Navedena enota je na voljo v različnih vrstah, kar omogoča izbiro potrebnega modela, odvisno od vrste motorja. Pomanjkljivosti vključujejo slabo vzdrževanje domačih modifikacij, toda nizka raven cen je ta pomanjkljivost.