Avtomobili GAZ-69A: specifikacije, fotografije

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Večina cest v Sovjetski zvezi, zlasti tistih izven mesta, je vedno puščala veliko želenega. To se je še posebej močno čutilo v povojnih letih, ko je država morala obnoviti kmetijstvo in infrastrukturo. Država je potrebovala avtomobile, ki bi se zlahka premikali po grobem terenu in terenskih razmerah. Zato je leta 1946 Grigory Moiseevich Wasserman, ki je bil vodilni oblikovalec v avtomobilski tovarni Gorky, začel delati na novem SUV-u.

Rojstvo "delavca"

Prvi model avtomobila, ki so ga delavci tovarne poimenovali "pridni delavec", z uradno oznako GAZ-69, je leta 1947 zapeljal s tekočega traku. Leta 1948 so v tovarni sestavili še 3 avtomobile. Takrat je taka hitrost videza avtomobila, od zasnove do prvih prototipov, veljala za preprosto fenomenalno. Toda za to je obstajala razlaga. Dejstvo je, da so bile pri njegovem oblikovanju uporabljene že pripravljene komponente in mehanizmi, ki so bili uspešno uporabljeni na množično proizvedenih strojih.

Na primer, motor, katerega prostornina je bila 2,1 litra, je šel v "devetišestdeset" iz slavnega GAZ-M-20 ("Zmaga"). Nekoliko je bil spremenjen, tako damoč se je povečala na 55 litrov. s.

Pri Pobedi so si izposodili tudi menjalnik novega terenca.

Novost v avtomobilu je bil videz naprave, ki zagotavlja predgretje. Salon je bil opremljen z grelcem, za vetrobransko steklo pa je bil poskrbljen topel zrak. Vse te inovacije so omogočile upravljanje GAZ-69 kadar koli v letu in v vsakem vremenu.

Videz GAZ-69A

Prvi testi pod nadzorom državne komisije so se zgodili septembra 1951. Istega leta je bil sestavljen prvi vzorec GAZ-69A, ki je imel opazne razlike od običajnega "šestdeset devetega". Najprej so se nanašali na karoserijo avtomobila.

GAZ-69 je imel dvoja vrata. Spredaj sta bila dva sedeža. Zadaj so bile nameščene tri klopi za prevoz šestih oseb. Tako asketsko razporeditev karoserije je bilo razloženo z dejstvom, da je bil ta avto namenjen predvsem vojski. Zato je bilo udobje žrtvovano zaradi praktičnosti.

GAZ-69A je imel širši namen, načrtovan je bil za uporabo za potrebe nacionalnega gospodarstva. Obstoječim vratom so zato dodali še dve vratci, lesene klopi pa je nadomestila mehka sedežna garnitura, na katero bi lahko stali tri osebe. Poleg dejstva, da je telo GAZ-69A dobilo nove elemente, so spremembe vplivale tudi na sistem za gorivo. V "devetinšestdesetem" sta bila dva rezervoarja za gorivo z različnimi prostorninami: ena 47, druga 28 litrov. V GAZ-69A so jih zamenjali z enim rezervoarjem 60 litrov.

Prepustnost je glavni adut

Vendar dodanih udobij ni biloGAZ-69A je udoben mestni avtomobil. Še vedno je ostal priden delavec brez dodatkov. Njegova tekaška sposobnost in nezahtevnost bi lahko postala standard za vsa terenska vozila tistega časa.

Brezhibne tekaške sposobnosti "deveinšestdesete" družine so postale njihov zaščitni znak. Kratka osnova, nizka teža, sistem štirikolesnega pogona, odlična oddaljenost od tal pod mostovi avtomobila so omogočili, da se SUV ni bal težkih cestnih ovir.

Takšne lastnosti avtomobila, pa tudi njegova nizka cena, so avtomobilu zagotovile povpraševanje ne le v ZSSR, ampak tudi v tujini. Približno 50 tujih držav je kupilo sovjetskega terenca za lastne potrebe.

terenska oprema

Kljub dejstvu, da je notranjost avtomobila GAZ-69A veljala za precej prostorno, ni bilo zelo priročno vstopiti vanj zaradi ozkih vrat.

Tudi v kabini ne boste našli udobnih presežkov. Vse je samo bistveno.

Sprednja plošča GAZ-69A (slika zgoraj) je vsebovala najmanj naprav:

• števec hitrosti;
• indikator, ki obvešča voznika o količini preostalega goriva v rezervoarju;
• ampermeter, ki prikazuje nivo napolnjenosti baterije.

Ogrevalni sistem za zimo in senčnik za poletje - to je vse ugodnosti, ki jih proizvajalec ponuja za udobno delovanje.

Pokrov prtljažnika je bil na tečajih. Če je bil v odprtem položaju, je to podaljšalo tla prtljažnika in dalomožnost prevoza prevelikega tovora.

Stoli, oblečeni v usnje, so bili mehki, a spolzki, na neravnih cestah pa je bilo problematično sedeti na njih. GAZ-69A je imel zasnovo vzmetnega vzmetenja, zaradi česar je avtomobil vzmetel na udarcih in s tem vsi tisti, ki so bili v kabini. Pravzaprav je bil avto zaradi takšne skakalne sposobnosti dobil vzdevek "koza".

Vetrobransko steklo je bilo očiščeno zunanjih onesnaževal z brisalcem, katerega trapez je bil nameščen nad steklom.

Za zaščito notranjosti avtomobila pred vremenskimi vplivi je bila predvidena prevleka, ki je bila tenda iz gostega vodoodpornega materiala (cerade). Nadstrešek GAZ-69A je bil napet na kovinski okvir karoserije in je bil s pomočjo zank, "spajkanih" v robove pokrova (čezkov), trdno pritrjen na dnu.

prenos

Na GAZ-69A sta bila pogonska enota in dve osi pritrjeni na okvirno konstrukcijo. Okvir je imel pravokotno zaprto obliko s šestimi prečnimi ojačitvami.

Obe osi avtomobila sta vozili. Sredinski diferencial ni bil predviden v zasnovi.

Kot je navedeno zgoraj, je bil motor na SUV nameščen iz avtomobila Pobeda in je bil označen z GAZ-20. Njegova prostornina je bila nekaj več kot dva litra, moč pa 55 KM. Z. Štirivaljni agregat je deloval na nizkooktanski bencin (A-66).

Mehanski menjalnik, nameščen na GAZ-69A, je imel tri prestave za naprej in eno za vzvratno.

servo volanvolan ni bil predviden v zasnovi avtomobila in pravzaprav ni bilo posebne potrebe po njem, volan se je vrtel tudi, ko je avto miroval, brez velikega napora.

specifikacije

GAZ-69A je imel naslednje specifikacije:

• Skupne dimenzije avtomobila (vključno s platnenim pokrovom) so bile 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (dolžina, širina, višina);
• medkolesni kolotek - 1 m 44 cm;
• razdalja od cestišča do mostu - 21 cm;
• deklarirana poraba goriva - 14 litrov na 100 km, dejanska poraba se giblje od 16 do 20 litrov, odvisno od obremenitve;
• največja možna hitrost je 90 km/h;
• Teža avtomobila brez opreme je 1415 kg, teža opremljenega avtomobila je 1535 kg.

Prispevek sodobnih mojstrov k oblikovanju avtomobila

Kljub temu, da je GAZ-69A nazadnje zapeljal s tekočega traku leta 1973, se še vedno srečuje na ruskih cestah. Res je, še vedno ga je težko videti v obliki, v kateri je zapustil tovarniška vrata. Hrepenenje ljubiteljev redkih avtomobilov, da bi v svoj videz vnesli sodobne note, je zelo veliko. Tuning GAZ-69A ni omejen na spremembe v videzu avtomobila. Njegovo podvozje in celo motor se menja.

Izboljšave tekalne opreme SUV-ja

Ker je GAZ-69A SUV, lastniki tega redkega avtomobila najprej poskušajo izboljšati njegovo že tako dobro tekaško sposobnost.

Če želite to narediti, dvignite avto. Poleg tega se izvaja ne samona karoseriji, ko se dvigne nad okvir s posebnimi distančniki, pa tudi na vzmetenju, ko se poveča oddaljenost od ceste.

Dviganje karoserije se izvaja z enim namenom - omogočiti namestitev koles večjega premera na GAZ-69A.

Uravnavanje videza sovjetskega terenca

Da bi "kozi" dali bolj privlačen videz in hkrati izboljšali njegove lastnosti, so nanjo nameščeni močni odbijači povečane trdnosti. Zasnovo avtomobila dopolnjuje vitel, katerega prisotnost včasih pomaga na neprehodnih cestah.

Šoba za izpušno cev je nameščena nad nivojem karoserije avtomobila. Izboljšajo se pragovi avtomobila. Standardne pnevmatike so zamenjane s spektakularnimi pnevmatikami iz blata. Kromirana platišča so nameščena.

Nastavitev motorja

Vse zgoraj navedene izboljšave avtomobila zahtevajo povečanje njegove moči, zato lastniki poskušajo motor GAZ-69A zamenjati z modernejšimi enotami. Poleg tega pod pokrovom niso nameščeni samo domači modeli, kot so ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) ali UAZ UMZ 417 ali UMZ 421. Pač pa tudi motorji nemških proizvajalcev BMW - M10 ali M40.

Uglaševanje katerega koli avtomobila je drag posel, uglaševanje SUV-ja, še posebej redkega, pa bo za lastnika povzročilo okroglo vsoto. Pogosto lahko denar, porabljen samo za kolesa, kupi drug avto. Ampak, če niste pozorni na finančnoPo drugi strani pa uglaševanje ne naredi avtomobila le lepega in edinstvenega, zaradi česar se mimoidoči obračajo za njim, ampak tudi bolj zanesljiv pri delovanju.