Sovjetski avtomobili. Osebni avtomobili "Moskvich", "Volga", "Galeb", "Zmaga"

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Sovjetska zveza je veljala za močno državo po vsem svetu. V ZSSR so dosegli velike višine v znanosti in medicini. Sovjetska zveza je osvojila vesolje in sprožila tehnološko dirko, ki bo v prihodnosti obrnila celotno svetovno zgodovino na glavo. Po zaslugi najboljših umov ZSSR se bo vesoljska industrija začela razvijati. V veliki državi se je skupaj z vesoljskimi tehnologijami, znanostjo in medicino razvila tudi avtomobilska industrija. Vendar je ZSSR kljub resnemu napredku zaostajala za drugimi državami v avtomobilski industriji. Toda to sploh ne pomeni, da so sovjetski avtomobili slabi. Spoznajmo najbolj znane predstavnike domače avtomobilske industrije, ki danes veljajo za retro klasiko.

Rojstvo domače avtomobilske industrije

Leta 1927 je vodja Sovjetske zveze Stalin zahteval, da se v prvem petletnem načrtu - od 1928 do 1932 - v državi ustvari močna in konkurenčna avtomobilska industrija. Takrat je bila v primerjavi z državami Evrope in ZDA avtomobilska industrija v državi skoraj odsotna, ZSSR pa ni bila konkurenca svetovnemuavtomobilski velikani. Vendar pa je bilo zaradi hitrega razvoja industrializacije do sredine leta 1928 v proizvodnji avtomobilov zaposlenih več kot 3 milijone ljudi.

Ko se je končal prvi petletni načrt, je v avtomobilski industriji že delalo več kot 6 milijonov ljudi. Zahvaljujoč temu načrtu se je v ZSSR oblikoval nov družbeni razred - to so delavci za avtomobilsko industrijo z dobrimi dohodki za tisti čas. A čeprav je bilo ustvarjenih ogromno delovnih mest in je rasel življenjski standard, je bil za mnoge avto že takrat luksuz. Sovjetske avtomobile je kupoval le bogat delavski razred. To ob upoštevanju dejstva, da je zmogljivost avtomobilskih tovarn do leta 1932 dosegla približno 2,3 milijona izvodov.

KIM: majhen avto

Glavavtoprom avgusta 1938 predlaga razvoj in začetek proizvodnje majhnih avtomobilov. Načrtovana je bila postavitev v moskovskem obratu za sestavljanje avtomobilov, ki je bil ustvarjen v čast KIM.

Za razvoj avtomobila je bil v tovarni ustanovljen oblikovalski oddelek. Postopek je vodil specialist NATI A. N. Ostrovtsev. Strokovnjaki GAZ so delali pri načrtovanju in konstrukciji karoserije. Da bi šel razvoj hitreje, so se odločili za osnovo vzeti ameriški Ford Perfect, ki so ga takrat izdelovali v Veliki Britaniji. Rešitve, ki so jih uporabljali Fordovi inženirji, so bile dobro poznane inženirjem iz ZSSR - v državi je bilo že izdelanih več modelov avtomobilov na osnovi Ford A in AA. Čeprav je bil za osnovo vzet angleški avtomobil, je karoserija popolnoma sovjetska. Na tem so delali strokovnjaki GAZ. Med postopkom so ustvarili dve možnosti - model z zaprtokaroserija in dvojna vrata, pa tudi odprt phaeton. Zanimivo je, da je bil avto izdelan na opremi iz ZDA.

Načrtovano je bilo, da se v proizvodnjo povežejo številne tovarne ZSSR. Torej, v ZIS naj bi izdelovali okvirje, vzmeti, odkovke. V GAZ-u so bili izdelani glavni deli karoserije in ulitki. Ogromno število različnih industrij je moralo montažni delavnici oskrbeti z vsem potrebnim - steklom, pnevmatikami, materiali za oblazinjenje, pa tudi z vsemi detajli, ki jih na KIM preprosto ni bilo mogoče izdelati.

zunanjost

Model se je imenoval KIM-10 in je bil takrat resen korak za celotno avtomobilsko industrijo.

Videz avtomobila se je izkazal za novejši in svež, za razliko od drugih sovjetskih avtomobilov. Oblika karoserije in celotna zasnova se praktično nista razlikovala od tujih vzorcev. Karoserija tega avtomobila je bila za svoj čas zelo napredna.

Pokrov se je odprl in je bil tipa aligator. Da bi ga odprli, so oblikovalci ustvarili okras za nos. Strani pokrova so služili kot obrobe za žaromete. Vrata so bila dovolj široka, dodatno so bila opremljena z vrtljivimi okni. Stranska stekla se lahko spustijo.

oblikovne značilnosti

Poleg sodobnih idej so bile v času nastanka tega avtomobila uporabljene tudi bolj konzervativne rešitve. Torej motor z nižjo razporeditvijo ventilov ni imel mehanizmov za njihovo prilagajanje. Ležaji ojnice so bili napolnjeni z babbitom. Termosifonski hladilni sistem je že zastarel, vendar je bil uporabljen na KIM-10. Tudi medkonzervativne rešitve - sistem odvisnega vzmetenja, mehanske zavore. Smerniki so bili tipa semafor.

specifikacije

Ta avto je bil izdelan v dveh vrstah karoserij - dvovratna limuzina in phaeton s stranskimi deli. Avto lahko sprejme štiri potnike.

Dolžina telesa je bila 3960 mm, širina - 1480 mm, višina -1650 mm. Odmik - 210 mm. Rezervoar za gorivo je vseboval 100 litrov goriva.

Motor je bil nameščen spredaj, vzdolžno. To je bil 4-valjni štiritaktni agregat s uplinjačem. Njegova prostornina je bila 1170 kubičnih metrov. glej motor je dal 30 litrov. Z. pri 4000 tisoč vrtljajih. Motor je bil združen s tristopenjskim ročnim menjalnikom. Avto je bil s pogonom na zadnja kolesa, njegova poraba goriva pa je bila le 8 litrov na 100 kilometrov.

Zgodovina tega avtomobila se je končala leta 1941.

Avtomobil GAZ-13 "Seagull"

Potreba po tem avtomobilu se je pojavila v 50. letih. Tako so morali v ZSSR ustvariti avtomobil reprezentativne ravni, ki bi ustrezal modnim trendom tistega časa. Projekt so razvili oblikovalci GAZ, pa tudi ZiS in ZIL. Poleg tega je avtomobil ZIL-111 že zastarel.

Rezultat dela strokovnjakov GAZ je bil javnosti predstavljen leta 1956. Avto je bil zagnan v množično proizvodnjo šele dve leti pozneje, v 59. V teh 22 letih, kolikor je bil ta model izdelan, je bilo izdelanih le 3189 izvodov. Eminentni oblikovalec Eremeev je delal na legendarni zasnovi opisanega avtomobila. V zunanjosti avtomobila lahko slediteznačilnosti ameriške avtomobilske industrije.

GAZ-13 "Galeb" je postal tisto, kar so se pozneje spomnili, še zdaleč ne takoj. V procesu dela na telesu sta bili ustvarjeni dve možnosti. Od serijskih modelov so se razlikovali po zadnjih lučeh, sprednjih bočnih lučeh, letvicah na kolesnih lokih in okvirju vetrobranskega stekla.

specifikacije

Ta avto je imel impresivne dimenzije. Postavitev je sprednji motor in pogon na zadnja kolesa. Presenetljivo, že takrat je bil na ta avto nameščen tristopenjski hidromehanski menjalnik.

Bila sta dva motorja - GAZ-13 in GAZ-13D. To so osemvaljni motorji v obliki črke V s prostornino 5,5 litra. Toda prva enota je bila izračunana na bencin A-93, druga pa na A-100. Tudi drugi motor ima višje kompresijsko razmerje in moč 215 KM. Prva enota je imela prostornino 195 litrov. Z. Zasnova motorja je bila inovativna - gre za aluminijasto glavo cilindra in ventile.

Motor je bil opremljen s tekočim hlajenjem in štirikomornim uplinjačem. Motor je skupaj s samodejnim menjalnikom lahko pospešil avto do 160 km. Avto je pospešil do 100 km v 20 sekundah.

Kar zadeva porabo goriva, je v kombiniranem ciklu avtomobil porabil 18 litrov na 100 kilometrov. Samodejni menjalnik je omogočal uporabo treh prestav - to je nevtralna prestava, prva prestava, gibanje in vzvratna prestava. Moral sem jih preklopiti s tipkami na armaturni plošči.

Spremembe

Torej, GAZ-13 je osnovni model. V kabini zadaj je bil nameščentri vrste sedežev, prototipi pa so se po opremi bistveno razlikovali od serijskih.

GAZ-13A je enak osnovni model, vendar je bila v kabini nameščena pregrada med potniki in voznikom.

13B je kabriolet, ta modifikacija je bila uporabljena na vojaških paradah.

13C je karavan. Ta sprememba ni šla v serijo. Skupno je bilo izdelanih približno dvajset teh strojev.

Podkompaktni avtomobil "Moskvich"-400

To je naslednji model po KIM-10-52. Dela na avtomobilu so se začela po vojni, v začetku leta 1946. Tudi po vojni je tovarna spremenila ime v Moskvič. To je ljudski avto, ki bi ga morali ustvariti pred vojno.

Avtomobil je bil izdelan po podobi in podobnosti Opel Kadett K38, ki ga je leta 1938 razvil General Motors. Vso opremo so odpeljali v Nemčijo, znamk za izdelavo karoserij ni bilo mogoče rešiti, zato smo morali ustvariti svoje, sovjetske.

Ta avto so razvili domači in nemški inženirji. Stroški avtomobila po različnih virih znašajo od 8.000 do 9.000 rubljev. Bilo je veliko denarja in sprva so si le redki lahko privoščili novega Moskvich-400, toda v 50. letih se je blaginja ljudi povečala in za avtomobilom se je zvrstila cela vrsta.

zunanjost

Opel Kadett K38 je bil uporabljen kot osnova. Stalinu je bil avto zelo všeč, zato je naročil, da se v ZSSR izdela natančno kopijo. Povedati je treba, da je bil Opel ustvarjen v Nemčiji pred vojno, v 40. letih pa je bila celotna struktura sestavljenadizajn je zelo zastarel. Opel je takrat proizvajal bolj zanimive modele, vendar se nihče ni upal prepirati s Stalinom. Kasneje bo videz nekoliko posodobljen, vendar to ne bo vplivalo na telo.

motor

Ker v Nemčiji ni bilo dokumentacije o pogonski enoti, so sovjetski inženirji razvili nov motor. Avto je bil opremljen s štirivaljnim osemventilskim agregatom, katerega moč je bila le 23 litrov. Z. z delovno prostornino 1100 kubičnih metrov. glej Motor je deloval s parom tristopenjskega ročnega menjalnika. Agregat je bil ustvarjen za gorivo A-66. Poraba je bila 8 litrov na 100 kilometrov pri največji hitrosti 90 km/h.

GAS

V tej tovarni so izdelali veliko različnih zanimivih modelov. Eden od njih je GAZ A. Zgodovina avtomobila se začne v Detroitu. Takrat se je starec Henry Ford odločil, da je Ford T preprosto brezupno zastarel. In ga je spravil s tekočega traku. Namesto tega je bil lansiran model A. Najprej je bil motor dokončan - po transformaciji se je njegova moč spremenila s 23 KM. Z. do 40. Prostornina je narasla na 3,2 litra. Avto je imel tudi suho enolamelno sklopko.

Potem je Ford ustvaril tovornjak AA na podlagi osebnega avtomobila A, nato pa je triosni stroj AAA šel na tekoči trak. Prav ta enoten in na splošno univerzalen avtomobil je bil všeč sovjetskim voditeljem. Na podlagi tega so se odločili ustvariti preprost, zanesljiv in tehnološko napreden sovjetski osebni avtomobil. Tako se je rodil GAZ A. Model je bil izdelan od leta 1932 do 1938.

Oblikovanje

Zastopan odbijačokvara dveh jeklenih elastičnih trakov. Radiator je bil prekrit z nikljem, okrašen pa je bil s prvo tablico z imenom tovarne GAZ. Kolesa so bila opremljena z žičnimi naperami - njihova posebnost je, da niso zahtevala nastavitve.

Triplex steklo je bilo uporabljeno za vetrobransko steklo. Pred seboj je imel plinski pokrov. Sam rezervoar je bil nameščen na zadnji steni motornega prostora - tako je bila črpalka za gorivo izključena iz zasnove. Bencin je prišel v uplinjač z gravitacijo.

Ti sovjetski avtomobili so bili izdelani v karoseriji tipa "phaeton" za 5 sedežev. V primeru dežja se lahko navleče ponjava.

Salon

Volan je bil črn, material zanj pa ebonit. Poleg signala na volanu so oblikovalci postavili posebne vzvode - s pomočjo prvega je bil nastavljen čas vžiga, drugi pa je služil za dovod plina. Merilnik hitrosti je bil boben s številkami. Pod stopalko za plin je bila nameščena posebna podpora za peto.

oblikovne značilnosti

Če razstavite avto, boste dobili samo 21 ležajev. Uporabljena je bila tudi tračna zavora, ni bilo možnosti nastavitve ventila, nizko kompresijsko razmerje motorja - 4, 2. Kot vzmetenje so bile uporabljene prečne vzmeti.

Malo kasneje bo ta model zamenjala limuzina GAZ M-1, ki prav tako temelji na Fordu A, vendar prirejena za terensko prehodnost. Torej so povečali moč telesa, okrepili vzmetenje. Požrešni 3,2-litrski motor je bil spremenjen tako, da se je njegova moč povečala na 50 KM. s.

Ta terenska limuzina GAZ M-1 je vstopila v serijo leta 1936. Izpuščenveč kot 60.000 izvodov. To je bil zelo uspešen model.

GAZ-21

To so sovjetski osebni avtomobili v obliki karoserije "limuzina". V množični proizvodnji je bil avtomobil predstavljen leta 56 in se je nadaljeval do 70-ih let. To je najuspešnejši model domače avtomobilske industrije.

Razvoj se je začel leta 1952. Sprva so delali na modelih M21. Pri oblikovanju sta delala L. Eremeev in umetnik Williams. Leta 1953 so bili ustvarjeni prvi maketi M21, projekt Williams ni ustrezal. Nato so bili spomladi 1954 sestavljeni prvi prototipi Volge GAZ-21.

Izvedeni so bili testi, med katerimi so avtomobili pokazali dobre rezultate. Nova "Volga" se je izkazala za ekonomično, bistveno boljšo po dinamičnih lastnostih od GAZ M-12 ZIM. Poleg tega je imel avto edinstven dizajn.

Prvi modeli so bili opremljeni z motorjem z nižjim ventilom, njegova delovna prostornina je bila 2,4 litra. Moč motorja je bila že 65 KM. Z. To je motor iz Pobede, ki so ga tovarniško okrepili. V kombinaciji z agregatom je deloval tristopenjski ročni menjalnik.

Lastniki avtomobila "Volga" (GAZ-21) so govorili o visoki odpornosti karoserije na korozijo, o dobri tekaški sposobnosti avtomobila. Danes je to že starodobnik, njegove predstavnike pa lahko vidite v zasebnih zbirkah.

GAZ-24

Pozneje, leta 1968, je bil GAZ-24 izdelan na podlagi tega avtomobila. Avto je bil izdelan v dveh karoserijah - limuzina in karavan. Nekoč je bil to najprestižnejši avto. razviti modeljekla takoj po izstrelitvi 21. Volge. Avto je uspel preživeti tri preoblikovanja, dizajn je težil k značilnostim ameriških avtomobilov. Toda v zunanjosti so bile izvirne značilnosti, ki so karoseriji dajale hitrost.

specifikacije vozila

GAZ-24 je bil proizveden, kot že omenjeno, v dveh karoserijah. Oddaljenost od tal je bila 180 mm. Motor je bil nameščen pred vzdolžno. Za pogonski agregat je bil izbran 2,4-litrski bencinski motor. Njegova moč je bila 95 litrov. Z. Delal je v tandemu s štiristopenjskim ročnim menjalnikom. Poraba goriva - 13 litrov na 100 km. S to enoto je največja hitrost 145 km/h.

Na podlagi opisane "Volge" je bilo izdanih veliko različnih modifikacij. Izdelovali so tudi modele za izvoz. Končana proizvodnja leta 1985.

Moramo reči, da so sovjetski avtomobili veliko bolj zanimivi od tistih, ki se proizvajajo danes. Zdaj se sodobnim ljudem vse zdi nezanimivo, nato pa je bil vsak nov model pravi praznik za avtomobiliste. Ti avtomobili se zdaj snemajo v filmih, so v muzejih in zasebnih zbirkah, avtomobil ZIS-110 je zelo priljubljen v tujini, tudi v ZDA in Evropi. Mnogi avtomobilisti dajejo ogromne vsote za nakup in obnovo takšnih avtomobilov. To je pravi retro. In naj grajajo domačo avtomobilsko industrijo, a takrat pri nas so znali delati dobre avtomobile.