Stroji s hidravličnim dvigalom za prevoz prevelikega tovora. Tovornjaki

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Zdaj je veliko vozil, kot so majhni "enojni tovornjaki" ali veliki cestni vlaki s prikolicami, opremljenih z dodatno napravo, imenovano "hidrolift". Zelo pogosto lahko takšno zasnovo imenujemo mikrodvigalo ali dvigalo. Potrebni so za močno poenostavitev postopka nakladanja ali razkladanja materialov. To še posebej velja, če ni dostopnih površin in klančin.

Zgodovina ustvarjanja

Prvi razvoj stroja s hidravličnim dvigalom je bil zabeležen v poznih 70. letih 20. stoletja v Evropi. Ti dizajni so se bistveno razlikovali od sodobnih in so bili še zelo daleč od popolnosti. Prvi mehanizmi so bili bolj podobni dvižni napravi, opremljeni s platformo in verižnim pogonom. Nekaj časa pozneje so se takšni elementi pojavili na domačih vozilih.proizvodnja.

Zamisel o izdelavi stroja z dodatno platformo je bila tako iskana na evropskem trgu, da so jo začeli izvajati in izboljševati številni inženirski velikani. Nekatera podjetja v Belgiji, na Švedskem in v Nemčiji so svoje delo osredotočila na to vrsto poslovanja. Ta niša je mnogim prinesla uspeh in svetovno slavo. Podjetja, kot so Dhollandia iz Belgije, Bar in Dautel iz Nemčije ter švedsko podjetje Zepro.

Modernost

Na trgu dvižne opreme je preprosto ogromen nabor različnih dvižnikov. Linija se začne s standardnimi konzolnimi dvigali, popularno imenovanimi "lopata". Njihova nosilnost je od 250 do 1.000 kg. Serijo dopolnjujejo tako imenovana stolpna dvigala, ki lahko dvignejo material, težak 2,5 tone, medtem ko višina dviga doseže 6 metrov.

Sodobna podjetja, ki proizvajajo hidravlične dvižne stroje, se osredotočajo na varnost same konstrukcije. To dosežemo z uvedbo dodatnih elektronskih sistemov za nadzor delovanja platforme. Pomemben dosežek je bila nehlapnost hidravličnega sistema dvigala iz elektrarne tovornjaka. Za normalno delovanje dvižnika je dovolj že standardna baterija. Zahvaljujoč temu je bilo mogoče namestiti ploščadi ne samo na tovornjake, temveč tudi na njihove prikolice, kar bo močno poenostavilo nadaljnje nakladanje blaga.

Dvig toče do neke merevam omogoča, da pogosto neodgovorne nakladalce zamenjate z nečim bolj zanesljivim in hkrati brezhibnim. Glede na nalogo lahko izberete najprimernejši dizajn. Pogosto lahko najdete tudi majhne tovornjake, za katerimi je hidravlično dvigalo. Namestitev takšnega mehanizma je enostavna in ne zahteva večje prenove vozila.

Priljubljenost

Najpogosteje uporabljeni mehanizmi v sodobnem transportu so konstrukcije tipa konzole. Med premikanjem je ploščad postavljena v transportni položaj in je navpična. Ta časovno preizkušena in preizkušena klasična oprema se uporablja za 24/7 delovanje tudi v najtežjih pogojih. Sama zasnova je sestavljena iz posebne platforme, sistema vzvodov in torzijskih drogov ter več hidravličnih cilindrov, ki se uporabljajo za dvigovanje ali vrtenje ploščadi. Celoten hidravlični sistem se praviloma nahaja znotraj nosilnega nosilca. Podobna odločitev je bila sprejeta zaradi kompaktnosti, pa tudi zaradi zaščite hidravličnih elementov pred zunanjimi poškodbami.

oblikovne značilnosti

Sodobni tovornjaki so opremljeni s konstrukcijami s povprečno nosilnostjo do 3 tone. Da bi zmanjšali maso samega sklopa, je pogosto izdelan iz aluminija ali njegovih zlitin. Jeklo visoke trdnosti se uporablja samo za izdelavo nosilnih ročic in prirobničnih podpor, ki držijo celotno konzolo.

Odvisno od opravljenih nalog je možno uporabiti dva načina ojačanjaplatforme:

1. Prečna razporeditev ojačitev. Preprečujejo nevarne zavoje in ohranjajo celovitost konstrukcije. Velika transportna podjetja zelo pogosto uporabljajo te mehanizme na svojih vozilih.

2. Druga možnost je vzdolžna razporeditev elementov. V tem primeru vsak del prevzame določeno obremenitev. Potrebna meja trdnosti se ustvari s pomočjo podporne škatle, varjene od zunaj. To znatno zmanjša dolžino roke, kar prispeva k znatnemu zmanjšanju obremenitve upogibnih momentov.

Napajalni mehanizem

Veliko pozornost pri porazdelitvi bremena in med premikanjem uteži posvečamo pogonskemu mehanizmu, zanj veljajo zelo visoke zahteve. Med njimi je zagotavljanje enakomernega gibanja ploščadi, pa tudi ohranjanje njene vodoravne lege med enostranskim nakladanjem. Stroji s hidravličnim dvigalom so praviloma opremljeni s 4-valjnim sistemom: en par je odgovoren za dviganje, drugi pa ima podporno vlogo. Takšni sistemi so v celoti zadovoljili zahteve sodobnega trga. V segmentu lahkih in srednje obremenitev takšni mehanizmi veljajo za težke in preopremljene, zato se uporabljajo veliko manj pogosto.

Zaradi teh izzivov vedno bolj napredna podjetja stavijo na nove tehnologije in boljše rešitve. Prvo podjetje je bila nemška odvetniška družba. Ponudili so tovornjak s hidravličnim dvigalom, kjer se uporabljata le dva cilindra. PriTa nosilnost je omejena na 1 tono. Za konstrukcije, ki delujejo z obremenitvijo od 1 do 1,5 tone, sta na voljo dve vrsti opreme: dvo- in štirivaljni. Vse je odvisno od namena stroja in posebnosti dela. Za takšno odločitev je bilo opravljenih veliko laboratorijskih in terenskih testov. Hkrati je bilo ugotovljeno, da v realnih razmerah stroji s hidravličnim dvigalom zelo redko delujejo na meji svojih zmožnosti. To je omogočilo uporabo dvovaljne platforme.

Prednosti platforme z dvojnim cilindrom

V takih mehanizmih se uporabljajo jeklenke povečane prostornine, medtem ko izvajajo bolj zapletene operacije. Hidravlični cilinder je odgovoren za dve operaciji hkrati: nagibanje in dviganje. Na primer, ko se ploščad spusti brez obremenitve, dvižno roko krmili hidravlični cilinder prek posebnega sklopa. Trikotnik moči, ki ga sestavljajo povezovalni tulec, vzvod in nosilni profil, drži platformo. Prenos sile med nosilcem in dvižnimi rokami se izvaja z uporabo podložke. Nadalje, ko je ta platforma obremenjena, pride do naravnih reakcij, ki jih spremlja elastična deformacija strukture nosilca. V nekaterih primerih igra vlogo torzijske palice, medtem ko opravlja nalogo glavne povezave. Zahvaljujoč tej rešitvi lahko sistem primerjamo s tehnologijo štirih valjev, kjer se platforma vedno premika le vzporedno.

Nove rešitve

Konzolni hidrolift se odlikuje po svojipreprostost in je pogosto nameščen na avtomobilih koncerna Mercedes. Hkrati je tovornjak obdarjen z eno, a precej pomembno pomanjkljivostjo. Če želite vstopiti v tovorni oddelek, morate najprej spustiti ploščad. To ni vedno priročno, v nekaterih primerih pa je skoraj nemogoče, kot na primer med parkiranjem ali pri delu v utesnjenih razmerah. Oblikovalci so našli rešitev in začeli uporabljati platforme na strojih, ki se lahko zložijo navpično. Podobne rešitve so bile implementirane v sektorju enoprostorcev, ki se uporabljajo za prevoz tovora, z bruto težo 3, 5 in do 5 ton.

Sistem vam omogoča, da se spopadete z nakladanjem materiala, ki tehta do 500 kg, in ga hkrati razložite brez dodatne opreme. Posledično je prevoz velikih velikosti postal veliko lažji in cenovno ugodnejši. V zloženem stanju takšen dvižnik ne zavzame veliko prostora in je sorazmeren z velikostjo enih vrat. Druga vrata niso blokirana z ničemer in vam omogočajo odpiranje dostopa do tovornega prostora.

hidravlična dvigala

Potreba po varčevanju delovnega prostora sili inženirje, da ustvarijo nekoliko izjemne dizajne. Zgibna hidravlična dvigala so namenjena tistim strankam, ki konstrukcije ne uporabljajo za vsako premikanje blaga. Med premikanjem se platforma nahaja pod dnom stroja. V zadnjem času so bili takšni sistemi nameščeni na avtomobilih domače proizvodnje. "Gazela" s hidravličnim dvigalom tipa "tuck" se lahko uporablja, konakladanje skozi posebno ključavnico (ali na rampo). Dostop do predelka je vedno prost.

Tipične okvare

Večina napak je povezanih z ožičenjem. Sčasoma zaradi korozije tuljave postanejo neuporabne, releji, kontakti in gumbi odpovejo. Takšno težavo pogosto najdemo tako na domačih avtomobilih kot na opremi Mercedesa. Tovorni prostor je slabo zaščiten pred vlago in prahom, zaradi česar se po več letih delovanja elektromotorji obrabijo. Takšnih pogonskih enot ni mogoče popraviti, menjajo pa se skupaj s hidravličnimi črpalkami.

Drugi dokaj priljubljen razlog za okvare so pokvarjene hidravlične ključavnice. To je posledica malomarnih tovornjakov. Edini način, da popravite situacijo, je, da jo popolnoma zamenjate. Zaradi malomarne uporabe ploščadi se lahko na ogledalu palice usedeta umazanija in prah, kar sčasoma poveča obrabo same palice in vseh tesnilnih elementov. V tem primeru lahko tečejo tesnila za cilindre, "valovine" in prašniki. Tako kot pri hidravličnih ključavnicah popravilo ni možno - le popolna zamenjava.