SMZ "invalidna ženska": pregled, specifikacije. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

To je dvosedežna štirikolesna motorna kočija, ki je bila izdelana v avtomobilski tovarni Serpukhov v Zvezi sovjetskih socialističnih republik. Njegova dolžina je bila nekaj manj kot tri metre, moč motorja pa le osemnajst konjskih moči. Več kot 500 kg težko vozilo je lahko na javni cesti pospešilo do šestdeset kilometrov na uro, kar je bilo takrat zelo hitro. Postal je zamenjava za motorno kočijo S-ZAM, ki je izšla leta 1970.

Velikosti

Dolžina te motorizirane kočije je bila približno 2 metra 60 centimetrov, vendar je zaradi dejstva, da je bila karoserija kovinska in avtomobil kompakten, tehtal približno šeststo kilogramov in bi bil lahko enak takšnim strojem, kot je Trabant, ki je tehtal 620 kilogramov, "Okoy", katerega teža praznega vozila je bila prav tako enaka 620 kilogramom, in "Zaporozhets", katerega masa je 640 kilogramov.

motor

Motor je bil dvotaktni, odmodel motocikla "Izh Planeta-3", ki je imel prisilno zračno hlajenje. Vendar je bil za tako razmeroma težak stroj seveda precej šibek. Tak dvotaktni motor je imel veliko pomanjkljivost - porabo goriva. Bil je dovolj velik, glede na to, da mora biti zelo majhen. Vendar je bila takrat cena goriva majhna, zato to ni vpeljalo "invalidov" v velike izdatke lastnikov SMZ. Vendar je imel motor posebnost: zahteval je veliko olja, kar je že povzročilo dodatne stroške. Tudi v tistih dneh ni bilo funkcije prikaza goriva v rezervoarju, zato se je bencin točil "na oko". In to je privedlo do dejstva, da se je motor bolj obrabil. Zato so se precej pogosto pokvarili pri številki prevoženih kilometrov, ki ni več kot sto tisoč.

menjalnik

Menjalnik pri SMZ "neveljavni" je bil sestavljen iz glavne prestave z diferencialom in dvema osnima gredi ter verižnim pogonom od motorja do njega. Imela je vzvratno prestavo, kar je motoriziranemu vozičku dalo ne eno, ampak celo štiri vzvratne prestave.

Kljub zelo nerazumljivemu in edinstvenemu videzu je imel motorni voziček številne inženirske rešitve, nenavadne za tisti čas: neodvisno vzmetenje vseh treh koles. Zamenjajte krmiljenje, naredite pogon sklopke - vse to je bilo za tiste čase zelo edinstveno in po tem se je avto razlikoval od drugih. In predvsem v praksi gradnje "invalidk" za svet je to nekaj povsem novega.

Ker je bil motor zadaj, stopalkeso zamenjani z ročaji. V kabini je bilo dovolj prostora za noge voznika, saj so bili pedala odstranjena. In to je bil plus za paralizirane ljudi.

Prepustnost

Avto se je brez težav premikal po pesku in razbitem asf altu, vozil skozi vse neravnine in skoraj ni zdrsnil. To je bilo doseženo zaradi dejstva, da je avtomobil tehtal približno petsto ali šeststo kilogramov. In tudi zaradi dejstva, da je bila medosna razdalja kratka, vzmetenje pa neodvisno. Največja slabost je vožnja po snegu, saj je bilo tam vozilo zlahka zdrsnilo, pa tudi ni bilo lahko priti ven, če bi se zataknilo. Vendar so nekateri lastniki SMZ "invalid" uporabljali razširjena platišča na kolesih, hkrati pa se je življenjska doba pnevmatik zmanjšala, saj so bile bolj dotrajane. Toda stik s cesto je močnejši, zato je v severnih regijah Zveze Sovjetskih Socialističnih republik veliko pomagal.

Operacija

Da, po ocenah lastnikov SMZ C3A so bili avtomobili zelo nezahtevni, niso zahtevali velikih izdatkov. Najšibkejša točka pa je bil zimski čas, ko je črpalka za gorivo zmrznila, motor pa je med vožnjo zastal. Preostali del avtomobila je bil dovolj dober, nikoli ni propadel.

Ali lahko danes kupim motoriziran voziček?

Trenutno je ta avto prava redkost in na spletnih mestih, ki prodajajo rabljene avtomobile, preprosto ni možnosti za nakup invalidskih vozičkov, ker jih je zelo malo.

Vendar obstaja več možnosti, na primer v glavnem mestu Rusije, kjer avto stane približno petsto tisočRuski rublji. Avto je že v celoti obnovljen in je kopija za zbirko. Navadne motorizirane vozičke je v različnih krajih mogoče najti po ceni od šest do dvajset tisoč ruskih rubljev, a najverjetneje niso več v gibanju. Zato kupujejo "onemogočeno utripalko" zdaj samo za spomin.

Funkcije

Pred nekaj desetletji je bilo to zelo nenavadno vozilo za invalide mogoče videti le v oddaljenih provincah Zveze sovjetskih socialističnih republik. "Invalidka" je vzdevek, ki ga je dobil SMZ S-3D. Kljub temu, da je bil avtomobil precej majhen, pa tudi kljub preprostemu in neprestižnemu videzu, je služil kot zelo zanesljiv avtomobil, ki ga proizvaja Serpukhov avtomobilski obrat. Prvi takšni stroji so bili izdelani leta 1952. Po koncu proizvodnje SMZ ga je zamenjal C3A - "morgunovka" z odprtim ohišjem. In najpomembnejša razlika od starega motornega vozička je ta, da je že imel štiri kolesa.

Predstavljene so bile številne zahteve, ki niso bile uresničene, zato avtomobil ni bil priljubljen, avtomobilski obrat Serpukhov pa je že v šestdesetih letih prejšnjega stoletja začel razvijati nov invalidski voziček za ljudi. C3A je imel veliko tehničnih nedoslednosti, zaradi tega invalidi sploh niso mogli voziti takšnih avtomobilov. Omeniti velja, da so v fazi gradnje sodelovali znani inženirji in strokovnjaki podjetij ZIL, MZMA in NAMI. Ko je bila izdana prva različica SMZ-NAMI-086, nije bila objavljena, vendar se je proizvodnja pri ustvarjanju legendarnega "blinkerja" nadaljevala. SMZ S-3D je imel srečo, da je sploh šel v prodajo.

Motor iz motocikla SMZ sam po sebi ni bil opremljen s hladilnim sistemom, zato v motornem vozičku ni bilo peči, pozimi pa je bilo zelo hladno voziti se na njem. Obstajala je alternativa, nekaj takega kot grelec, vendar je bil precej šibek, vendar ga je bilo mogoče nastaviti in notranjost avtomobila nekoliko topleje. "Neveljavni" SMZ S3D s tehničnimi lastnostmi ni blestel, a to takrat ni bilo potrebno.

Tudi kljub dejstvu, da je imel avto enovaljni motor, sta bila zasnova avtomobila in njegova konstrukcija na dokaj visoki ravni. Sprednje vzmetenje je bilo združeno z volanom v eno samo enoto, kar je omogočilo večjo vodljivost. In tudi zavorni pogon je bil hidravlični, zelo učinkovit. SMZ C3A je odličen avto za invalide.

Dinamične zmogljivosti in hitrost pri SMZ-ju so bile zelo slabe, saj motor iz motocikla z 12 KM temu ni kos. Z. To ni dovolj za petsto kilogramov kovine. Z voznikom in sopotnikom je ta avtomobil na javni cesti pospešil do največ 55 kilometrov na uro. To je povzročilo veliko manj nesreč in prometnih nesreč na cestah Zveze Sovjetskih Socialističnih republik. Nastavitev "neveljavna" kot taka ni obstajala.

tekmovalka

Že v poznih šestdesetih letih so začeli delati oblikovalci in inženirjimotorni vozički z indeksom SMZ S-3D. Izšli so davnega leta 1970. To je bila že tretja generacija avtomobilov za invalide. Avto je bil zelo drugačen od ostalih, saj je bil od motocikla nov motor, veliko močnejši in učinkovitejši. Prav tako je bilo popolnoma zaprto kovinsko telo. Namesto vzmetnega vzmetenja je bila uporabljena tehnologija z torzijskimi palicami z vzvodi. S tem je bil sovjetski "invalid" še bolj edinstven.

Cena zgodaj

Cena takega invalidskega vozička z motorjem v poznih osemdesetih je bila približno 1100 ruskih rubljev. Hkrati je vredno opozoriti na dejstvo: povprečna plača delavcev v Zvezi sovjetskih socialističnih republik je bila sedemdeset do sto ruskih rubljev. Motorizirane vozičke SMZ so distribuirali preko zavodov za socialno varnost, precej pogosto so jih dali invalidom kar tako. Zanje so bile predvidene možnosti nepopolnega, delnega in celo popolnega neplačila. Brezplačno - za invalide prve skupine, torej tiste, ki so bili poškodovani ali postali invalidi po veliki domovinski vojni z Nemci, pa tudi za vojake, ki so služili v oboroženih silah. Invalidi tretje skupine so lahko kupili motorni invalidski voziček za 220 ruskih rubljev, vendar so morali v vrsti stati približno pet let.

In dali so ga brezplačno za 5 let in lastniku dali možnost, da ga enkrat na 2,5 leti remontira na servisu. Po izteku roka uporabe jo je invalid oddal nazaj organom socialne varnosti in sam čakal na novo kopijo.

Če zdravstveno stanje voznika ni dovoljevalo vožnjenavadnih avtomobilov, v njegovem vozniškem dovoljenju pa je pisalo, da ne moreš imeti nič drugega kot motoriziran invalidski voziček, potem je invalid opravil tečaje vožnje tako invalidnih vozil, kot je SMZ, počakal na svojo kopijo in se začel premikati po mestu. Za vožnjo motornega vozička je bilo potrebno vozniško dovoljenje kategorije »A« (motornih koles in skuterjev) s posebno oznako. Izobraževanje za invalide so organizirali organi socialnega varstva.

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so kazalniki načrtov in proizvodnje sovjetskih avtomobilov presegli vse meje in norme, hitrost proizvodnje v tovarni Serpukhov pa se je vsak dan povečevala. Vrednost je bila deset tisoč ruskih avtomobilov, ki so bili ustvarjeni za invalide. Vrhunec je bil okoli dvajset tisoč, a ne za dolgo. V samo dvajsetih letih proizvodnje tako redkega primerka je nastalo približno 250 tisoč ruskih avtomobilov znamke SMZ. Vsi so bili zasnovani za invalidno osebo.

Zahvaljujoč tej produkciji je bilo na tisoče sovjetskih in ruskih državljanov v obdobju od petdesetih do osemdesetih let dvajsetega stoletja omogočen brezplačen prevoz in so lahko živeli kot vsi drugi ljudje. V državah CIS tako velikih idej na področju strojništva, ki bi bile narejene v korist invalidov, niso več opazili. SMZ "invalidka" je bil zelo plemenit stroj in njegovi inženirji so se res trudili olajšati življenje invalidom.

Krmilne ročice

Da, res so edinstveni. Konec koncevinvalid brez nog bi lahko z rokami delal tisto, kar je običajno treba z nogami. Avto je imel poleg običajnih vzvodov:

• zavora;
• nazaj;
• kickstarter;
• sklopka;
• plin.

Vendar se na njem ni bilo zelo udobno voziti. Pa vendar je bil SMZ S-3D namenjen samo invalidom.

Zakaj motoriziran voziček?

Oblikovalci in inženirji Serpuhovske avtomobilske tovarne v obdobju Zveze Sovjetskih socialističnih republik so si vedno želeli ustvariti svoj preprost, brezhibni in zanesljiv avtomobil za mestne in podeželske prebivalce. Država pa je namenila denar za izdelavo avtomobilov za invalide in invalide, zato so to storili na podlagi motorne kočije. "Invalide" naj bi izdelovali pod blagovno znamko GAZ, vendar v tovarni ni bilo prostora za proizvodnjo tega avtomobila, zato je bilo odločeno, da se naredi drugače. V Serpuhovu sta bili tehnologija in proizvodnja veliko manj razvita, a glavna stvar je bila želja.

Zavoljo pravičnosti velja omeniti, da so bili deli tega avtomobila iskani na takratnem avtomobilskem trgu, saj so bili zelo vzdržljivi. Na splošno je bil to cel preboj na področju zanesljivosti avtomobilov.

Skupaj s svetom

Predvsem za "invalidski" avto v ZSSR na začetku projekta niso izumili nič novega, ampak so vzeli starega in ga nekoliko izboljšali. Motor, kot je omenjeno zgoraj, je bil iz motocikla IZH-Planet. Vzmetenje je bilo neodvisno, zavore so bile hidravlične. Vzmetenje je bilo "odstranjeno" iz Volkswagnovega hrošča.

Motor je bil zmanjšan. Nanj so dali hlajenje, ki ga sprva ni bilo. Dodan tudi zaganjalnik in alternator. Rezervoar za gorivo je povečan. Tako se je s pomočjo različnih modifikacij in izboljšav iz starega smeti izkazalo zelo dobro avtomobilsko orodje.