Nizki nakladalec - prevoz posebne opreme in prevelikega tovora

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:23

Tovorni prevoz je najbolj mobilni način dostave blaga. Niso vključeni v urnik, tako kot železniški prevoz. Niso tako tvegani kot prevoz po morju. Sodobne kolone imajo prevoze katere koli nosilnosti. Tudi rakete se na vzletišče dostavljajo s kolesnimi vozili. Nizki nakladalec, ki je nepogrešljiv za dostavo najbolj problematičnih tovorov, pošiljatelju omogoča prihranek časa in denarja.

Zgodovinsko ozadje

Nujna potreba po prevozu blaga brez primere se je pojavila v ZSSR v zgodnjih 70. letih, ko so se začela veličastna dela pri gradnji cevovodov, hidro in jedrskih elektrarn v vzhodnih regijah države. Pogosto so bile za vgradnjo na gradbišču potrebne ogromne funkcionalne enote in konstrukcijski deli, katerih sestavljanje ali oblikovanje je možno le v proizvodnih pogojih. Nato je bila s sklepom vlade izbrana ekipaznanstvenih in tehničnih strokovnjakov, da analizirajo in pripravijo rešitev tega vprašanja. Rezultat je bila organizacija leta 1974 v Gorkyju (Nižni Novgorod) specializiranega konvoja "Spetstyazhavtotrans". Kasneje je nastalo tudi istoimensko raziskovalno-proizvodno združenje, ki se je razvilo:

• tehnologije proizvodnje vozil za posebne prevoze;

• centraliziran transportni sistem;

• tehnologije in standardi za organizacijo dostave prevelikega težkega tovora.

Od leta 1981 se društvo ukvarja tudi z mednarodnimi prevozi. Leta 1992 je bil zaključen razvoj avtomatiziranega iskanja optimalnih poti in transportnih tehnologij.

Modernost

Po premagovanju težav perestrojke je industrija ponovno oživela in dosegla vrhunsko raven, kar je potrdilo ruski rekord leta 2013 za prevoz najtežjega tovora na svetu na najdaljšo razdaljo po cesti. Težka tovorna vozila se proizvajajo na uvoženih komponentah, predvsem nemške proizvodnje. Zdaj so konvoji vlečnih mrež (platform) v drugih mestih. Ena je tudi v Moskvi. Na komercialni osnovi ponujajo celotno paleto storitev za dostavo kakršnega koli tovora, pri čemer od stranke zahtevajo le fizične značilnosti predmeta, ki se prevaža, ter začetne in končne točke poti.

Opis nizkega okvirja

Vlečna mreža, cestni vlak - tako se imenuje traktor z nizko ploščadjo za prevoz prevelikega tovora. Trdna platforma brez desk, neomejeno od zgoraj, od strani in zadaj, omogoča to. Nizek okvir zagotavlja prostor za glavo, kar je pomembno za prevoz velikih bremen pod mostovi, oboki, daljnovodi, v predorih. Primerno je za prihod samohodnih naprav. Nakladanje se izvaja z uporabo klančin - nagnjene ploščadi, ki olajša vstop z minimalnim kotom naklona na ploščad, manjšo od 1 metra visoko uporabne opreme. Za bolj enakomerno porazdelitev tovora ima vlečna mreža veliko število osi (običajno <8). Nizki nakladalec, ki prevaža blago do 200 ton, se izvaja na ploščadi dolžine 6,7-22 m. Standardna širina osnove je 2,5 m, obstajajo pa vlečne mreže s širino ploščadi do 4 m.

Največji obseg prevoza v državah CIS, ki uporabljajo cestni promet za nestandardni tovor, znaša <100 ton. Toda z razvojem industrije, zahvaljujoč najnovejšim dosežkom znanosti, se je število super- težki in težko prevozni tovor raste. Določanje težišča bremena ni vedno dovolj enostavno. V takih primerih se uporabljajo blokatorji. Pnevmatska in hidravlična vzmetenja omogočajo obvladovanje premikov masnega središča velike obremenitve na luknjah in drugih nepravilnostih. Trden okvir polprikolice podpira 2-5 osi. Proizvajalec priporoča povprečno obremenitev 10 ton na os. Obremenitev se šteje za preveliko, če štrleči deli presegajo 2,55 m širine, 20 m dolžine in 4,0 m višine, ob upoštevanju višine nizkega okvirja in njegovih drugih dimenzije.

Kako potuje posebna oprema

Velikospecializirana vozila imajo nizko potovalno hitrost, prehod nekaterih struktur pa preprosto škoduje površini ceste. Mehanizmi, kot so mostni žerjavi, se običajno ne morejo samostojno premikati. Poraba bencina v okornih avtomobilih je velika. To težavo rešuje nizki nakladalnik za prevoz posebne opreme (kmetijske, vojaške, gradbene), ki ima pogosto gosenično podvozje. Posebej težka in nemanevrska vozila so priročno naložena s sprednje strani na polpriklopnik s koritom, ki je odklopljen od traktorja. Če morate uporabiti podaljške platforme, morate poskrbeti, da se med transportom z nizkim okvirjem obremenitev nasloni na podlago in s svojo težo ne pritiska na šibkejše podaljške, kar bi povzročilo njihovo deformacijo. Ta situacija lahko povzroči celo nesrečo.

Nalaganje na lastno moč je zelo počasno. Za posebno opremo z dolgim zadnjim delom, ki visi za kolesi, je bolje uporabiti dolge rampe, da zaradi velikega dvižnega kota na njih ne pristane naložen predmet. Za zmanjšanje višine za čas prevoza z nizkim okvirjem je nekaj visokih specialnih vozil položeno na bok ali na trebuh. Za isti namen lahko spustite ali odstranite kolesa.

Nepremičnine

Zaradi trdnosti okvirja, zanesljivega vzmetenja, velikega števila osi, prisotnosti ekspanderjev in možnosti vgradnje dodatnih nosilnih modulov so sposobni prevažati tovore, ki tehtajo več kot 200 ton. Proizvajalci in kupci velikih monolitnih struktur, neločljivih enot, ladij, dolgih odsekov potrebujejo cevi, ogromne rezervoarje. Nakladanje težkih izdelkov se izvaja s stolpnim žerjavom,po možnosti več in/ali s pomočjo posebnih naprav.

Tovor, sestavljen iz sorazmerno majhnih modulov, je mogoče udobno naložiti na nizki nakladalnik z žerjavom-manipulatorjem. Tak žerjav je sposoben dvigniti tudi težo več kot 10 ton znotraj 1 m. Če pa je potreben doseg, na primer za 8 m, se dvižna zmogljivost žerjava zmanjša za red velikosti. Po drugi strani pa je prevoz tovora z nizkim nakladalcem s stacionarnim manipulatorjem cenejši zaradi manjšega števila udeleženih. Prav tako prihrani prostor v manjših nakladalnih mestih.

Zasnova in obnašanje avtomobila z obremenitvijo

Nizko nakladalni polpriklopnik mora imeti znaka "Dolgo vozilo" in "Prevelik tovor". Drugi znak se najpogosteje nahaja na odbijaču traktorja. Tri oranžne luči, pritrjene na strehi kabine na razdalji 150-300 mm ena od druge, obveščajo udeležence v prometu, da je pred njimi cestni vlak. Prevoznik lahko spremeni pot le iz nujnih razlogov in o tem obvesti prometno policijo. Ustavljanje na robu ceste je prepovedano. Promet je omejen na 60 km/h, na mostu pa ne več kot 15 km/h. Zavore na vseh kolesih se uporabljajo pri vnaprej načrtovanih postankih.

Zaščitna vozila

Prevoz prevelikih in super težkih tovorov z nizkim okvirjem morata spremljati 1-2 pokrita vozila. Dodeli jih bodisi prevoznik bodisi pošiljatelj blaga. Če je na določenih odsekih poti potrebnoposebna prometna ureditev, skupaj z vlečno mrežo se premika patruljno vozilo prometne policije.

Višina obremenitve (m)	Širina tovora (m)	Dolžina obremenitve (m)	Število avtomobilov
			spredaj	za
>4, 5	<3	<25	1	-
poljubno	<4, 5	<40	1	1
	<4, 5	>40	1	1
	>4, 5	<40	1	1
	>4, 5	>40	1	1

Spremno vozilo spredaj mora biti nameščeno na razdalji približno 2 m od cestnega vlaka, tako da je njegovo telo z dvema oranžnima ali rumenima utripajočima svetilkama na vrhu; rumeno-oranžne odsevne črte (širine 10-50 mm) na straneh in na hrbtni strani; napis na vrhu "Velika dolžina" ali "Velika širina" (odsevni ali osvetljeni); s podaljšano napravo za merjenje višine nasproti vozečih objektov (na višini cestnega vlaka z obremenitvijo 64.334.524 m), na levi je bila podaljšana s polico, ki presega velikost spremljevalnega transporta. R

velikost opozorilnega obvestila nad avtomobilom povorke - 1 × 0,5 m; višina pisave - ne manj kot 14 cm Ob strani ali zadaj morate napisati ime lastnika avtomobila. Ko previs tovora presega 4 m, mora zadaj voziti opazovalno vozilo. Če je obremenitev ekstremna tako po širini kot po dolžini, ima sprednji avtomobil napis "Velika širina", obrnjen naprej,nazaj - "Velika dolžina", obrnjena nazaj. V primeru posebne zahtevnosti tovora je lahko eno od spremljevalnih vozil traktor. Transportno vozilo mora imeti dva neodvisna zavorna sistema.

Težave pri prevozu

1. Za prevoz 4 m širokega tovora po dvopasovnem dvopasovnem vozišču mora biti odsek poti za nekaj časa zaprt za vsa druga vozila.

2. Vsi mostovi in predori ne morejo prenesti takšnega kolosa skozi njih.

3. Ker kljub vsem prednostim polpriklopnika pred priklopnikom ostaja cestni vlak manj okreten kot običajni udeleženci v prometu, mora njegova pot izključevati ostre zavoje in ekstremen teren.

4. Zaradi dolge zavorne poti so izbrane najboljše vremenske razmere za odhod vlečne mreže.

5. Za potovanje je potrebnih veliko dovoljenj.

6. Praviloma je vsaka pošiljka unikatna. Serija podobnih del je izjemno redka.

Kaj lahko stori ladjar

Nizki nakladalec, katerega prevoz zahteva spretnost voznika, znanje logista, strokovnost tehnikov, vedno kaže dober rezultat pri izpolnjevanju naročil. Podjetja za najem težkih tovornjakov ponujajo naslednje storitve:

• Strokovni pregled in ocena lastnosti tovora.

• Razvoj algoritma za pritrjevanje.

• Iskanje najboljše poti.

• Analiza težkih cestnih odsekov.

•Registracija potrebne dokumentacije.

• Usklajevanje s prometno policijo poti in dogovor o spremstvu tovora s strani njenih zaposlenih.

• Izvajanje nakladanja in razkladanja.

• Sklenitev pogodbe o zavarovanju tovora.

• Opravljanje vseh formalnih postopkov na carini.

Na koncu

Očitno jih bodo ljudje, ki se s tako zapletenimi vprašanji ukvarjajo ne občasno, ampak nenehno, reševali hitreje in zanesljiveje. A zadeva je, kot pravijo, prostovoljna. Vsak ima svojo situacijo. Glavna stvar je, da se vse dobro konča.