Avto YaAZ-210: fotografija

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Ta legendarni tovornjak, ki so ga razvili v Jaroslavlju, triosni YAZ-210, je bil prvi, ki je bil dan v proizvodnjo. Avto je edinstven po tem, da je bil zasnovan za več kot deset ton nosilnosti. Spoznajmo se s to legendo sovjetske avtomobilske industrije.

Bogatyr iz Jaroslavlja

Avtomobilska tovarna v Jaroslavlju je že pred vojno proizvajala tovornjake z največjo nosilnostjo. Tako je YaAZ leta 1925 začel proizvodnjo avtomobilov, zasnovanih za 3 tone. Leta 1931 je tovarna izdelala triosni avtomobil z indeksom YaG-10 za 8 ton. 6, namenjen prevozu 5 ton tovora.

Nič ni presenetljivo v tem, da je bilo ustvarjanje naslednje generacije težkih tovornjakov zaupano osebju tovarne YaAZ. Toda delo je bilo treba takoj, ko so se začeli, nenadoma zaključiti - Nemčija je šla v vojno z ZSSR. Vendar se je razvoj nadaljeval že leta 43. Hkrati je bil za model dizelskega agregata vzet ameriški analog, dvotaktni GMC-71. Dejstvo je, da je bila oprema za montažo in izdelavo tega motorja ob koncu druge svetovne vojne kupljena v Ameriki.

Prvi model v novi družinitežki tovornjaki so postali YaAZ-200, katerih največja nosilnost je bila 7 ton. Šlo je za avtomobil z dvema osema in 4-valjnim dizelskim motorjem s 110 KM. z delovno prostornino 4,6 litra. Tovornjak je bil izdan kot prototip konec leta '44. Hkrati je bil na pokrovu nameščen logotip - kromirani medved. To je zgodovinski simbol mesta Yaroslavl. Tovornjak je bil lansiran v serijo leta 47. Stroj je bil redno izdelan pet let. Nato so ta model začeli proizvajati v avtomobilski tovarni v Minsku - proizvodnja se je začela leta 48. In do 51. je bilo izdanih 25 tisoč izvodov.

210. in modifikacije

Ker se je na YaAZ pojavilo eno mesto, je bila splošna odločitev, da začnemo s proizvodnjo triosnih tovornjakov YaAZ-210. Začetek dela na izdaji je bil načrtovan na podlagi tega, kar je že bilo na voljo. To so enote iz 200. modela. 210. se je od predhodnika razlikoval po podvojjeni največji teži in nosilnosti. Prvi prototipi so bili objavljeni konec leta 48. V poskusni delavnici tovarne so zgradili prvi tovornjak s ploščadjo. Po asf altu je lahko prevažal tovore s skupno težo do 12 ton. Avto bi lahko prevažal 10 ton po makadamskih cestah. Hkrati je bila prikazana različica z indeksom "A" - paket je vključeval vitel, ki lahko vleče maso do 15 ton. Zgrajene so bile tudi druge modifikacije. To so balastni in tovorni traktorji 210-G in YaAZ 210-D. Ti stroji lahko vlečejo prikolice s skupno maso do 54 ton Leto pozneje so tej seriji dodali tudi prekucnik 210-E.

Lastnosti vlačilcev tovornjakov

Tovornjakprvotno zasnovan za delo s težkimi prikolicami. Avto je bil opremljen s sedlom, pa tudi s kompresorjem za dovod zraka v zračne cevi zavornega sistema na prikolici.

Ti stroji so delovali kot vlečno vozilo za polnjenje rezervoarjev potniškega letala TZ-16 TU-104. Poleg tega so jih uporabljali za vleko razdeljevalnikov asf alta D-375. Te prikolice so med gradnjo cest prelivale katran po šivih. Zasnova tovornjaka je bila izjemno preprosta. Potem nihče ni razmišljal o oblikah in gladkosti linij.

Država potrebuje najpreprostejši možni delovni stroj. In s temi cilji se je YAZ spopadel s pokom. Mimogrede, v profilu zasnova vlečnega vozila spominja na prve tovornjake Kremenchug KrAZ.

210. in njena vloga v floti ZSSR

Ustvarjanje teh triosnih tovornjakov je močno vplivalo na učinkovitost celotne transportne industrije velike države na bolje. Do takrat je bilo zaradi majhne zmogljivosti flote preprosto nemogoče učinkovito rešiti vprašanja, s katerimi se je soočila ZSSR. Avto YaAZ-210 je bistveno pomagal pri razvoju sovjetske industrije.

Prav tako so na podlagi 210. nastala številna posebna vozila za delo v naftni industriji. Tukaj lahko najdete mešalne naprave, stroje za popravilo vrtin, avtocisterne, naprave za zakisljanje vrtin, kompresorske enote in še veliko več.

Izgled triosnega 210

Napačno bi bilo reči, da je bil triosni tovornjak pridobljen iz 200. modela po metodipreprosta razširitev bočnih elementov, namestitev prenosnega ohišja in dodatek še enega para pogonskih koles in osi. Poenotenje je bilo med osnovnimi modeli zelo visoko. Pri oblikovanju avtomobilov so inženirji uporabljali enake kabine, pokrove, blatnike in odbijače. Tudi zasnova sprednje preme, vzmetenja, menjalnika, krmilnega in zavornega sistema - vse je bilo popolnoma identično. Še več - pri triosni je bilo odločeno, da se navor iz pogonske enote dodeli vsaki pogonski osi z uporabo ločene kardanske gredi. Inženirji so vzdrževali prestavna razmerja glavnih prestav na mostovih. Skupno število v prenosnem sistemu se je spremenilo z uporabo menjalnika prenosnega ohišja. Mimogrede, slednji je bil dvostopenjski.

Po reviziji dizajna

Toda več osi je zahtevalo revizijo celotne zasnove. Začeti morate z dejstvom, da je bil YaAZ-210 opremljen ne le z enotno štirivaljno pogonsko enoto, temveč tudi s 6-valjnim dizelskim motorjem s prostornino 6,97 litra. Hkrati je za tovornjake in tovornjake ta motor proizvedel 168 KM, za tovornjake in balastne traktorje pa je bil agregat okrepljen, zahvaljujoč temu je proizvedel do 215 moči. Največja hitrost tovornjaka je 55 kilometrov na uro. Za ta leta so bile to dobre specifikacije.

Sistem sklopke je ostal enak z enim diskom. Toda njegov premer se je povečal za 3 centimetre. Pri zasnovi demultiplikatorja se je pojavil sinhronizator. Olajšal je preklop na gibanje. Za kardanske gredi so inženirji povečali razdaljo med središči ležajev. Povečala se je tudi dolžina igel. Zrasla je tudi površina radiatorja – efektivna hladilna površina je bila na primer povečana za 15 odstotkov. Premer cevi glušnika povečan za 20.

Vse modifikacije YaAZ-210, razen tovornjaka prekucnika, so bile opremljene z dvema rezervoarjema za gorivo. Njihova skupna prostornina je bila 450 litrov. Povprečna poraba goriva avtomobilov te serije je bila 55 litrov na sto kilometrov (takrat nihče ni bil zaskrbljen glede učinkovitosti). Rezervoar je zadostoval za doseg avtomobila 800 km. Poraba goriva na tonski kilometer je bila celo 8 odstotkov manjša kot pri 200. modelu.

tovornjak prekucnik: najbolj priljubljen v seriji

Med vsemi modeli te družine je prekucnik YaAZ-210 postal najbolj priljubljen in povpraševan. Oglejte si njegovo fotografijo v našem članku. To ni presenetljivo - v času, ko se je pojavil, je bil MAZ-205 najtežji avtomobil takšnega načrta, zasnovan za cestni promet. Na voljo je bil industrijskemu sektorju, gradbenim in rudarskim organizacijam. Njegova nosilnost je bila le 5 ton. Prostornina telesa je le 3,6 kubičnih metrov.

Spomini na ustvarjalce

Konstruktor jaroslavske tovarne Viktor Osepchugov se je nekoč spomnil, kako je šel na gradbišče - kanal Volga-Don. Tam je moral opazovati, kako so kamen nalagali na MAZ-205 z bagri. Eno vedro takšnega bagra je imelo prostornino 3 kubične metre. Bagri so svojo žlico previdno spustili skoraj do dna platforme tovornjaka. Potem pa gradVedro so zelo počasi odprli in dvignili, tako da so kamni počasi in postopoma izpadali. To je bilo storjeno tudi zato, da obremenitev ni zadela dna telesa. Veliko kamnov je tehtalo več kot eno tono. Ogledate si lahko dober dokumentarec o YAZ-210 E - ljubiteljem retro vozil in tovornjakov bo všeč.

Še težje je bilo nakladati mokro glino na tritonske tovornjake. Za razliko od kamenja je bil naenkrat s celotno maso odvržen na ploščad tovornjaka. Obremenitev karoserije je bila v trenutku, ko je bager dvignil žlico stroja, preprosto neverjetna. Vse to je privedlo do okvare vzmetenja tovornjaka. Prav tako so bili polomljeni podokvirji in platforme MAZ-ov, ki niso bili primerni za takšno delovanje.

pospeševanje učinkovitosti

Ko so gradbeniki prejeli YaAZ-210 E (tovornjaki prekucniki z nosilnostjo do 10 ton in karoserijo 8 kubičnih metrov), je to takoj spremenilo celotno tehnologijo dela. Izginile so in okvare, ki so bile prej. To ne pomeni, da so popolnoma izginile - težave so se pojavljale veliko manj pogosto. Uvedba teh tovornjakov s tremi pogonskimi osemi je omogočila znatno povečanje učinkovitosti gradnje in pravzaprav vseh drugih del, ki so se takrat izvajala v ZSSR. Oglejte si avto YaAZ-210. Fotografija iz osebnega arhiva razvijalcev.

Tudi če ne pogledate, da se v platformo 210. prekucnika prilegata le dve vedri, se čas nakladanja poveča le za tretjino. Časovni stroški za en let se povečajo le za 6,5 %. To omogoča prepolovitev števila voznikov in s tem raztovarjanje javnih cest.

voziček prekucnik in druge modifikacije

O tem avtomobilu lahko rečete tudi naslednje - na njegovi podlagi so v 52. letu zaposleni na Inštitutu za rudarstvo Akademije znanosti Ukrajinske SSR ustvarili tovornjak s tovornjakom. Leta 1956 so začeli testirati 218. model s stransko nakladalno/razkladalno platformo.

Prav tako je bil na podlagi modela 210 izdelan dizelsko-električni žerjav YaAZ-210 K104. Lahko je dvigoval tovore, težke do 10 ton, in je bil proizveden v tovarni tovornih žerjavov Kamyshin. Ta posebna oprema je bila široko uporabljena v industrijskih objektih, gradbeništvu, različnih skladiščih in bazah, kjer je bilo potrebno opraviti številne manipulacije s tovorom.

Konec izdaje

Tri-osni prekucniki so bili proizvedeni v tovarni v Jaroslavlju do leta 1959, nato pa se je proizvodnja preselila v ukrajinski Kremenčug. YaAZ je bil preoblikovan za proizvodnjo pogonskih enot in motorjev. Tukaj je legendarni težki tovornjak - prvi v ZSSR naenkrat, ki je pomagal v gradbeništvu, industriji, rudarstvu in drugih panogah, ki so se ukvarjale z ogromno državo - Sovjetsko zvezo.