Vir motorja 1ZZ-FE in njegove tehnične značilnosti

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:25

Prvi motorji linije ZZ so se pojavili leta 1998. Zasnovani so bili za zamenjavo zastarelih pogonskih enot serije A. Natančneje, prvi predstavnik je bil ICE 1ZZ-FE. Vir motorja se je v primerjavi s prejšnjo linijo znatno povečal. Skoraj vsi deli in sklopi so začeli izdelovati iz drugih materialov, kar je omogočilo znatno izboljšanje zmogljivosti motorja. Pogovorimo se več o tem pogonskem sistemu.

Nekaj splošnih informacij

Kot že omenjeno, so se prvi motorji serije ZZ pojavili leta 1998, izdelovali pa so jih do leta 2007. Toda v resnici je to kanadski razvoj, saj je bil tam zasnovan prvi takšen motor z notranjim zgorevanjem. V prihodnosti se je Japonska ukvarjala s proizvodnjo, montažo in prodajo. Večinoma 1ZZ-FEnameščen na avtomobilih za domači trg. Nekoliko kasneje so avtomobile s temi pogonskimi agregati začeli dobavljati v Evropo in Rusijo.

Za nas je ta motor pred nekaj leti ostal nedokončno raziskan. Mnogi skrbniki so vedeli za njegove oblikovne značilnosti, vendar le v velikih mestih. Zdaj seveda ni takšne težave, ker je 1ZZ široko razširjen v Ruski federaciji. Motor je večinoma nameščen na vrhunskih modelih Toyotinih avtomobilov, zato je ta motor nadomestil 3S-FE namesto serije A. No, zdaj pa pojdimo naprej in se pogovorimo o tehničnih lastnostih.

Fotografija motorja 1ZZ-FE in njegovih modifikacij

Ta japonski motor je bil znan po svojih lastnostih visoke moči in zanesljivosti. Za celotno obdobje proizvodnje so bile izdane naslednje spremembe:

• 1ZZ-FE je najpogostejši in masivni motor v liniji. Proizvedeno v japonski tovarni v ZDA. Moč agregata je od 120 do 140 litrov. z., odvisno od modifikacije.
• 1ZZ-FED je močnejši pogonski sklop. Ključna razlika od klasične različice so kovane lahke ojnice. Moč - 140 litrov. Z. Proizvedeno v tovarni na Japonskem.
• 1ZZ-FBE je izvozna različica, ki je bila razvita izključno za Brazilijo. Motor je poganjal biogorivo E85.

Ob istem času obstaja približno šest modifikacij 1ZZ-FE. Vir motorja se ne razlikuje, vendar se moč razlikuje od 120 do 140 KM. Z. Omeniti velja, da je bil motor te linije nameščen na več kot 15 modelih Toyotinih avtomobilov,na Chevrolet in Pontiac.

1ZZ-FE motor: ocene, specifikacije

Kar zadeva ocene potrošnikov, mnogi avtomobilisti ugotavljajo, da je ta motor razmeroma brez težav in deluje dolgo časa. Toda po mnenju voznikov ima eno pomembno pomanjkljivost - visoko porabo olja. Japonski inženirji so poskušali odpraviti to težavo, a očitno ni bilo nič, saj težava ni izginila.

Kar zadeva tehnične lastnosti, je to linijski 4 za 16 ventilov s sistemom za distribucijo plina VVTi. Prostornina motorja je 1,8 litra, njegova moč pa je približno 120-140 konjskih moči. Vir motorja 1ZZ-FE je približno 200.000 ur, kar je precej. Poraba goriva v mestu je več kot 10 litrov, na avtocesti pa se je ta pogonska enota izkazala za precej ekonomično. Porabi približno 6,2 litra, v kombiniranem ciklu - približno 8 litrov goriva. Količina motornega olja je 3,8 litra. Priporočljivo je, da vlijete sintetiko 5w30 s potrebnimi tolerancami.

O oblikovalskih značilnostih

Japonsko podjetje je v času izdelave tega motorja v njem naredilo veliko novosti. Tu je bila kot glavni material za izdelavo bloka uporabljena aluminijeva zlitina. Zaradi tega je bil motor veliko lažji, vendar je postal bolj občutljiv na pregrevanje. Tankostenski rokavi iz litega železa. Vgrajeni so v material bloka. Omeniti velja, da ima blok cilindrov tukaj številne funkcije, ki jih je treba povedati. Prvič,uporablja se odprt hladilni plašč. Ta odločitev je omogočila nekoliko povečati proizvodnost pri izdelavi motorjev z notranjim zgorevanjem, hkrati pa se je zmanjšala moč bloka.

Oblikovalci so se odločili, da bodo izgubo moči nadomestili na naslednji način. Ohišje motorja je bilo povezano s pokrovi glavnih ležajev. Izkazalo se je, da je ločilna črta potekala vzdolž osi ročične gredi, kar je povečalo trdnost in togost bloka kot celote.

O vzdrževanju

Rad bi omenil, da motor 1ZZ-FE, katerega tehnične lastnosti smo preučili, ni preveč "kapricičen" in svojemu lastniku veliko odpušča, a zaenkrat. Pri vzdrževanju te pogonske enote ni nič posebnega, glavna stvar je spoštovanje načrtovanih rokov. Pri tem se je vredno držati naslednjih pravil, ki jih predpisuje proizvajalec:

• menjava motornega olja vsakih 10.000 km, težka 5.000 km;
• prilagajanje zračnosti ventilov vsakih 20 tisoč km.;
• zamenjava krmilne verige na vsakih 150-200 tisoč km.

Japonski motor 1ZZ-FE velja za enkratno uporabo. To pomeni, da večja popravila niso možna. To je posledica dejstva, da rokavov ne bo mogoče ponovno obložiti, saj tega proizvajalec ne zagotavlja. To velja tudi za koreninske plodove. Zato je priporočljivo čim bolje vzdrževati ta motor, saj ga bo v primeru zagozditve težko popraviti. Čeprav zdaj obstajajo nemški kompleti za popravilo.

Osnovne boleznimotor

Kar zadeva različne napake, jih tukaj ne najdemo prepogosto. Kljub temu te napajalne enote ni mogoče imenovati brez težav. Včasih se lastniki soočajo s trkom v motorju in njegovim hrupnim delovanjem. To je običajno znak, da se je krmilna veriga raztegnila. Če je kilometrina približno 150 tisoč kilometrov, jo je priporočljivo preprosto zamenjati. Prav tako je vredno preveriti blažilnik in napenjalnik, saj sta lahko tudi težava.

Druga precej tipična težava tega agregata je visoka poraba olja. Običajno se problem reši z vgradnjo oljnih strgalnih obročev v letu 2005 in kasneje. Dekarbonizacija in drugi podobni ukrepi so pogosto neučinkoviti. Omeniti velja, da je bil po letu 2002 ta problem popolnoma rešen, zato je priporočljivo dati prednost pogonskemu agregatu teh let pri nakupu takšnega avtomobila.

Na kratko o glavnih stvareh

Mnogi vozniki so zelo zaskrbljeni zaradi vira motorja 1ZZ-FE. Precej težko je reči, po kakšni kilometrini bo pogonska enota odpovedala. Kljub temu na forumih obstajajo informacije, da motorji vozijo približno 150-200 tisoč kilometrov. Pravzaprav temu ni tako. Prvič, krmilna veriga se zamenja vsakih 150-200 km. Zato motor zagotovo živi dlje. Drugič, 200.000 ur je kar veliko. Jasno je, da vsak motor z notranjim zgorevanjem ne bo deloval toliko, saj je veliko odvisno od načinov delovanja in vzdrževanja.

Precej pogosto obstajajo primeri z dosegom 300-400 tisoč kilometrov. Zato lahko varnogovorimo o 500 tisoč km. Čeprav takšne kilometrine ne bo lahko doseči, saj mora biti storitev v tem primeru res dobra. No, v tem primeru lahko vedno kupite pogodbeni motor 1ZZ-FE z nizko kilometrino.

Kako podaljšati življenjsko dobo motorja?

Kot je navedeno zgoraj, je veliko odvisno od voznika. Prvič, to je kakovostno mazivo. Motorno olje je treba kupiti samo tisto, ki ga priporoča proizvajalec, ali enakovredno, ki ima ustrezne odobritve. Drugič, priporočljivo je pravočasno zamenjati olje. Toda tega ne bi smeli početi vsakih 2-4 tisoč kilometrov. V normalnih delovnih pogojih izvirno mazivo deluje približno 10 tisoč z rahlo izgubo zmogljivosti. Treba je poskušati preprečiti stradanje olja, saj lahko to povzroči znatno zmanjšanje vira motorja z notranjim zgorevanjem.

Napake v hladilnem sistemu lahko povzročijo pregrevanje motorja Toyote 1ZZ-FE. Ker je glava bloka izdelana iz aluminija, lahko vodi. Ta motor je že bolje zamenjati s pogodbenim. Priporočljivo je izbrati nežen način delovanja. Kakršni koli kick-downi negativno vplivajo na pogonsko enoto, zato se je dolgi vožnji pri visokih hitrostih najbolje izogibati.

O uglaševanju japonskega motorja

Vse vrste izboljšav te pogonske enote se zaradi nizke vzdržljivosti ne izvajajo tako pogosto. A še vedno obstajajo tisti, ki želijo izstopiti iz 120 litrov. Z. - 200 ali več. Običajno je v tem primeru nameščen japonski kompresor Toyota SC14 in intercooler za hlajenje. Zamenjajte injektorje in črpalko za gorivo na učinkovitejše. Fina nastavitev vseh motornih sistemov lahko poveča moč do 40%.

Vendar obstaja še ena možnost, ki vam omogoča povečanje moči na 300 KM. Z. in več. Vendar bo takšna izboljšava stala veliko več kot sam motor. Za takšno uglaševanje kupijo komplet Garrett GT284, injektorje 550/630 ccm, zamenjajo pa tudi črpalko za gorivo. Nato so nameščene kovane ojnice in bati za drugačno kompresijo. Prav tako se elektronska krmilna enota spremeni v Apexi Power FC. Za takšne predelave se ne odloča veliko ljudi, saj res stane veliko, a bo rezultat izpolnil vsa pričakovanja. Najpogosteje je na ta način predelan 1ZZ-FE 1,8-litrski motor.

Nekaj zanimivih podrobnosti

Ugotovili smo že, kakšen je vir motorja 1ZZ-FE. V idealnih razmerah je mogoče doseči približno 500.000 kilometrov. Toda v praksi običajno ne več kot 350 tisoč km. Prav iz tega preprostega razloga morate biti pri nakupu rabljenega avtomobila s takšnim motorjem zelo previdni. Navsezadnje obstaja možnost, da boste naleteli na motor z notranjim zgorevanjem, ki je praktično izčrpal svoj vir. V tem primeru ne boste mogli opraviti njegovega remonta. Edina stvar, ki je preostala, je nakup pogodbenega agregata. To bo stalo približno 60.000 rubljev, plus odstranitev in namestitev. Skupaj okoli 75 tisoč. Ali je vredno ali ne, je odvisno od vas.

Na splošno mnogi avtomobilisti zelo hvalijo motor 1ZZ-FE, katerega značilnosti smo preučili v tem članku. Čeproblem porabe olja je na njem že rešen, potem je za njegovo dolgo in neprekinjeno delovanje preostalo le pravočasno vzdrževanje. Seveda ima ta motor tudi svoje pomanjkljivosti, vendar so pogosto preprosto in hitro rešene in so povezane bolj z delovanjem kot s kakršnimi koli oblikovnimi značilnostmi.

Povzetek

japonski motor serije ZZ si vsekakor zasluži pozornost. Žal razvijalci niso predvideli možnosti večje prenove in so morda načrtno naredili zasnovo ravno tako, da bi izboljšali zmogljivost. Eno je gotovo: ta motor ni slab in je zelo priljubljen. Od njegovih oblikovnih značilnosti je vredno izpostaviti le vibracije. Popolnoma se jih ne bo mogoče znebiti, zamenjate lahko le zadnjo blazino za pritrditev motorja, kar ne pomaga vedno rešiti težave.

Za svoj čas je imel ta pogonski agregat edinstvene zmogljivosti. Japonski motor 1ZZ-FE je vedno visoko zanesljiv. Čeprav razvoj velja za delno ameriški, uporablja sistem za distribucijo plina DOCH, ki so ga izumili v ZDA. Toda vse nadaljnje modifikacije so bile razvite neposredno na Japonskem. Da bi motor deloval dolgo in pravilno, ga je treba servisirati in občasno opravljati manjša popravila. Jasno je, da je treba pregrevanje popolnoma odpraviti, saj lahko to privede do večje prenove. Pravočasno vzdrževanje je že polovicauspeh.