Avto "neveljaven": leta proizvodnje avtomobilov, tehnične značilnosti, naprava, moč in značilnosti delovanja

2024 Avtor: Erin Ralphs | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-19 18:24

Serpuhovska avtomobilska tovarna je leta 1970, da bi nadomestila motorni vagon S-ZAM, izdelala štirikolesni dvosed SMZ-SZD. "Neveljavni" so takšni avtomobili popularno imenovali zaradi distribucije prek organov socialne varnosti med invalide različnih kategorij s polnim ali delnim plačilom.

Sobes je izdal motorne kočije za obdobje petih let. Brezplačno popravilo sovjetskega avtomobila "invalidka" je bilo opravljeno po dveh letih in pol delovanja. Lastnik je voziček z motorjem uporabljal še dve leti in pol, nato pa ga je vrnil socialnemu zavarovanju in dobil novega. Vsi invalidi, ki so prejeli takšna vozila, jih v prihodnosti niso uporabljali.

Socialna varnost je organizirala usposabljanje za invalide na invalidskem vozičku, za katerega je bilo potrebno vozniško dovoljenje "A".

Zgodovina ustvarjanja

SerpukhovOd leta 1952 do 1958 je avtomobilska tovarna proizvajala trikolesni motorni voziček S-1L, ki je bil v času razvoja označen kot SZL. Nadomestila ga je znana "morgunovka" - model SZA s platnenim vrhom in odprtim karoserjem, ki se ponaša s štirikolesnim dizajnom.

SZA v mnogih pogledih ni izpolnjeval zahtev za avtomobile te vrste. To je bil razlog za razvoj nove generacije avtomobilov, ki se je začel v šestdesetih letih skupaj s strokovnjaki iz MZMA, NAMI in ZIL. Ustvarjeni prototip "Sputnik", ki je prejel indeks SMZ-NAMI-086, ni bil nikoli zagnan v množično proizvodnjo, avtomobilska tovarna v Serpuhovu pa je še naprej proizvajala štirikolesni "migalnik".

Konstrukcijski oddelek SMZ je začel razvijati novo generacijo motoriziranih vozičkov šele v zgodnjih sedemdesetih in ustvarjen avtomobil lansiral v množično proizvodnjo pod indeksom SMZ-SZD.

Glavne enote, sklopi in sestavni deli motornih kočij v času Sovjetske zveze so se zaradi enostavnega vzdrževanja, razpoložljivosti in zadostne zanesljivosti pogosto uporabljali za ročno izdelavo vozil. Opisi in oblikovne značilnosti takšnih domačih izdelkov so bili široko objavljeni v revijah "Tehnologija mladih" in "Modeler-Konstruktor". Organi socialne varnosti so odslužene "neveljavne" modele SMZ-S3D pogosto prenašali na postaje mladih tehnikov in pionirske hiše, kjer so jih uporabljali za podobne namene in omogočili mlajši generaciji študij avtomobilske industrije.

specifikacije

Avto "invalid" iz ZSSR je bil opremljen s pogonom na zadnja kolesa, dvojno limuzino, karoserijo dvovratnega kupeja, trikrakim volanom z lopaticami, zadnjim motorjem. Kljub merilom, značilnim za športne avtomobile, je zamisel vestne avtomobilske industrije videti zelo drugačna. Fotografija "invalidke" vas lahko spravi v omamljenost, a tak čudež oblikovalske misli se proizvaja že 27 let. V obdobju od 1970 do 1997 je s tekočih trakov Serpuhovske avtomobilske tovarne odpeljalo več kot 223 tisoč avtomobilov.

Telo motornega vozička je bilo sestavljeno iz žigosanih komponent. Z dolžino 2825 milimetrov je imel invalidski avtomobil impresivno težo - 498 kilogramov, kar je bilo v primerjavi z isto Oko, na primer, precej: štirisedežni avtomobil je tehtal 620 kilogramov.

obseg motorja

V prvih nekaj letih množične proizvodnje je bil motorizirani voziček opremljen z enovaljnim 350 cc motorjem z 12 konjskimi močmi, izposojenim pri motociklu IZH-Planet 2. Malo kasneje so invalidski avtomobil iz ZSSR začel opremljati s 14-konjskim motorjem IZH-Planet 3. Glede na povečane operativne obremenitve so se inženirji odločili, da bodo motorje prisilili, da bi povečali njihovo življenjsko dobo in elastičnost. Elektrarno je dopolnil sistem prisilnega zračnega hlajenja, ki poganja zrak skozi jeklenke. Poraba gorljive mešanice v kompaktnem "neveljavnem" FDD je bila precej velika: na 100 kilometrovporabili 7 litrov mešanice olja in bencina. Prostornina rezervoarja za gorivo je bila 18 litrov in takšni apetiti lastnikov niso uprli le zaradi nizke cene goriva v tistih letih.

šasija

V paru z motorjem iz "neveljavnega" je bil štiristopenjski ročni menjalnik s tipičnim motociklističnim algoritmom prestavljanja: nevtralna stran je bila nameščena med prvo in drugo stopnjo, prestave pa so bile sekvenčne. Vzvratna prestava avtomobila je bila izvedena zahvaljujoč vzvratni prestavi, ki jo je aktivirala ločena ročica.

Vzmetenje avtomobila "neveljavno" neodvisno, torzijsko, spredaj z dvoročno zasnovo, zadaj - z eno ročico. 10-palčna kolesa so opremljena z jeklenimi zložljivimi diski. Zavorni sistem predstavljajo bobnasti mehanizmi in hidravlični pogon, povezan z ročno ročico.

Proizvajalec je navedel največjo hitrost 60 km / h, v praksi pa je bilo mogoče motorizirani voziček pospešiti le do 30-40 km / h. Motor iz motocikla, nameščenega na invalidko, je neusmiljeno kadil in je bil preglasen, zaradi česar je bilo mogoče slišati motorno kočijo nekaj minut, preden se je pojavila v vidnem polju. Težko je imenovati udobno potovanje s takšnim avtomobilom, vendar ga je še vedno mogoče najti na cestah v vaseh in pokrajinskih mestih.

Miti in dejstva o sovjetski "invalidi"

Majhni avtomobil, katerega ropot je bilo slišati konec prejšnjega stoletja po različnih koncih države, je pritegnilveliko pozornosti in je dobil vzdevek "neveljavna". Kljub več kot skromnim dimenzijam in nenavadnemu videzu, ki se odraža na številnih fotografijah, je "invalid" opravil pomembno nalogo, saj je bil posebno vozilo namenjeno gibanju invalidov.

Morda je prav ta lastnost povzročila dejstvo, da navadni avtomobilisti niso imeli prave ideje o tehnični komponenti motornega vozička. V zvezi s tem so se navadni državljani močno zmotili glede "neveljavnega" avtomobila, ki je služil kot odlična tla za nastanek velikega števila mitov, ki so v nasprotju z obstoječimi dejstvi.

Mit: SMZ-SZD je nadgrajena različica utripalke

Večina avtomobilov, proizvedenih v času Sovjetske zveze, je imela evolucijski razvoj: na primer VAZ-2106 je bil preoblikovan iz VAZ-2103, "štirideseti" Moskvich pa je bil razvit na podlagi AZLK M- 412.

Bistvena razlika med tretjo generacijo motornega vozička avtorstva tovarne Serpukhov je bila v tem, da je bil dejansko ustvarjen na podlagi novega motorja iz strojegradne tovarne Iževsk in je prejel popolnoma kovinsko ohišje zaprtega tipa, kljub dejstvu, da je bilo v prvih fazah projekta kot material na voljo steklena vlakna. Tako pri zadnjem kot pri sprednjem vzmetenju so torzijske droge za zadnje roke nadomestile klasične vzmeti.

Pri prejšnjem modelu "invalidnega" avtomobila v vseh drugih pogledih združuje le koncept štirikolesnega dvojnega motornega vozičkaSMZ-SZD je popolnoma neodvisen dizajn.

Zato je treba SMZ-S3D obravnavati kot samostojno zasnovo, ki jo s predhodnikom združuje le koncept - dvosedežni štirikolesni motorni voziček.

Mit: SMZ-FDD je bil za svoj čas preveč primitiven

Za večino voznikov je bil "invalid" preveč beden in zaostal avto. Tako njegova tehnična komponenta - dvotaktni enovaljni motor kot videz z ravnimi okni, preprosto, a funkcionalno zunanjostjo in popolno pomanjkanje notranjosti kot take (slednje se mimogrede odraža na številnih fotografijah) nista omogočajo obravnavanje motornega vozička kot sodobnega vozila. Avto "neveljaven" pa je bil v številnih oblikovnih rešitvah in edinstvenih lastnostih precej progresivno in do neke mere inovativno vozilo.

Po merilih svojega časa je bila ravninsko vzporedna zasnova, uporabljena v SMZ-SZD, zelo pomembna. Avto je bil opremljen z neodvisnim vzmetenjem, prečnim motorjem, zobatim krmiljenjem v kombinaciji z neodvisnim sprednjim vzmetenjem, sklopko na kabel, hidravličnim zavornim sistemom, avtomobilsko optiko in 12-voltno električno opremo, kar je bilo kar dobro za stransko prikolico.

Dejstvo: motor motocikla ni bil dovolj zmogljiv

Sovjetski avtomobilisti so bili zelo skeptični in včasih popolnoma negativni glede motorizirane kočije,znatno upočasni pretok avtomobilov.

Motor IZH-P2, zmanjšan na 12 konjskih moči, ni bil dovolj za skoraj 500 kilogramov težak avtomobil, kar je vplivalo na dinamične zmogljivosti avtomobila. Zaradi tega so od jeseni 1971 "invalide" začeli opremljati z močnejšo različico pogonske enote, ki je prejela indeks IZH-P3. Vendar namestitev motorja s 14 konjskimi močmi ni rešila težave: posodobljen motoriziran voziček je bil preglasen, hkrati pa je ostal izjemno počasen. Največja hitrost avtomobila z desetkilogramsko obremenitvijo in dvema potnikoma je bila le 55 km / h, dinamika pospeševanja pa je bila odkrito slaba. Žal proizvajalec ni upošteval možnosti namestitve močnejšega motorja na invalidski avtomobil.

Mit: vsak invalidski voziček je bil izdan vsakemu invalidu za nedoločen čas in brezplačno

Stroški SMZ-SZD ob koncu osemdesetih so znašali 1100 rubljev. Zavodi za socialno varnost so invalidom razdelili motorne vozičke in ponudili možnost polnega in delnega plačila. Avto je bil brezplačno izdan samo invalidom prve skupine: veteranom velike domovinske vojne, ljudem, ki so prejeli invalidnost med služenjem v oboroženih silah ali na delu. Za invalide tretje skupine je bil na voljo motorni voziček po ceni približno 220 rubljev, vendar je moral stati v vrsti pet do sedem let.

Pogoji za izdajo avtomobila "neveljavnega" so predvidevali petletno uporabo in enkratno uporaboremont po dveh letih in pol od dneva prejema prevoza. Invalid je lahko prejel nov izvod šele, ko je prejšnji model izročil organom socialne varnosti. A to je v teoriji, v praksi pa se je izkazalo, da lahko nekateri invalidi upravljajo več avtomobilov zapored. Bili so primeri, ko prejeta "invalidka" ni bila uporabljena vseh pet let zaradi pomanjkanja potrebe po njej, vendar ljudje takih daril od države niso zavračali.

V vozniškem dovoljenju invalida, ki je vozil avto, preden je postal invalid, so bile vse kategorije prečrtane in vpisana oznaka "motocikel". Za invalide, ki prej niso imeli vozniškega dovoljenja, so bili organizirani posebni tečaji za učenje vožnje z motornim vozičkom. Po končanem usposabljanju so jim izdali posebno spričevalo posebne kategorije, ki je dovoljevala samo »invalidu« vožnjo avtomobila. Poudariti je treba, da prometni policisti zaradi preverjanja dokumentov tega prevoza niso ustavili.

Tako dejstvo in mit: pozimi je bilo delovanje motorne kočije nemogoče

Pomanjkanje ogrevalnega sistema, ki ga poznajo vsi avtomobilisti v SMZ-SZD, je bilo posledica vgrajenega motorja motocikla. Kljub temu je bil avto opremljen z avtonomnim bencinskim grelcem, kar je bilo značilno za avtomobile, opremljene z zračno hlajenimi motorji. Grelec je bil precej muhast in zahteven za vzdrževanje, vendar je omogočil, da se je notranjost avtomobila ogrelasprejemljiva temperatura.

Pomanjkanje standardnega ogrevalnega sistema je bilo za »invalide« bolj prednost kot slabost, saj je lastnike rešilo vsakodnevne potrebe po menjavi vode, saj je v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja redko lastniki Žigulija so uporabljali antifriz, vsa ostala vozila pa navadno vodo, ki je zmrznila pri nizkih temperaturah.

V teoriji je bil invalidski avtomobil veliko bolj primeren za delovanje v zimski sezoni kot ista Volga ali Moskvich, saj se je njegov motor zlahka zagnal, v praksi pa se je izkazalo, da je v membranski črpalki za gorivo takoj nastalo zmrzovanje kondenzata, zaradi katerega se motor ni hotel zagnati in je na poti zastal. Zaradi tega v hladni sezoni večina invalidov ni uporabljala SMZ-FDD.

Dejstvo: motorizirani voziček je bil najmasovnejši model Serpuhovske avtomobilske tovarne

Hitrost proizvodnje v avtomobilski tovarni v Serpuhovu se je v sedemdesetih letih začela aktivno povečevati, da bi izboljšali kvantitativne kazalnike in presegli načrt, ki je bil takrat zelo značilen za vse sovjetske tovarne. Zaradi tega je tovarna v najkrajšem možnem času dosegla novo raven z letno proizvodnjo več kot deset tisoč motornih vozičkov. V času konic, ki je padel na sredino sedemdesetih let, je bilo proizvedenih več kot 20 tisoč "invalidnih" na leto. Za celotno obdobje proizvodnje - od 1970 do1997 - več kot 230 tisoč SMZ-SZD in njegova modifikacija SMZ-SZE, zasnovana za ljudi, ki vozijo avtomobil z eno roko in eno nogo, je zapustila tekoči trak Serpuhovske avtomobilske tovarne.

Na ozemlju držav CIS, niti prej niti pozneje, ni bil izdelan niti en avtomobil za invalide v takih količinah. Kompakten, nenavaden in precej smešen avto iz Serpuhova je lahko tisočim invalidom omogočil svobodo gibanja.